søndag den 28. april 2013

Gamle indlæg i nye klæder!

Jeg har lagt alle mine gamle indlæg fra elbilforum herind på min egen blog. Nu har de så fået et lille ansigtsløft med flere billeder som desuden er i bedre kvalitet end før, så jeg håber i vil give dem et kig, de ligger under de datoer de originalt er udgivet under. Som tidligere nævnt så handler de meget om vores førstehånds indtryk og oplevelser med at have elbil, og nok nærmere vores oplevelser med Citroen C-Zero.

Der er både indlæg med for eksempel en langtur på 570 km på en dag, og også billeder af vores barnevogn i bagagerummet af den lille bil.

Så hvis i nu skulle være interesserede, så brug menuen til højre, og under ældre indlæg, kan i under 2012 og oktober, november og december se de gamle indlæg.

Håber i finder dem spændende. :-)






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

torsdag den 25. april 2013

Nogle hurtigladere er svært tilgængelige!

Så har vi også lige været en tur til Esbjerg. På forhånd havde jeg valgt at køre turen til Esbjerg henover Ribe, så havde vi nemlig mulighed for at komme forbi tre CHAdeMO ladere vi ikke havde været forbi før, det var ifølge google en tur på 115 km. på landevej. Så det skulle ligesom turen til Tyskland bare være for at se placeringen af laderne, så vi også føler os mere trygge når vi føjter rundt i det Danske land. Og så derfor kun lade ved den sidste ved Bilka i Esbjerg.

Turen kørte vi af landevejen helt til Ribe. Det var en fin tur i 10 graders udendørs temperatur, som gjorde at der nok var 23 grader fast inde i bilen, uden at vi behøvede at have varme på. Så jeg var ikke i nærheden af at have rækkevidde angst. Da vi nåede til Føtex Ribe, var ladestanderen optaget af en elbil, ja, det er rigtigt der er faktisk nogen der bruger standerne, der stod godt nok Clever på siden af den, sammen med en masse andre reklamer. Så det var nok ikke en privatbil, men vi skulle jo heller ikke tanke der alligevel, så vi kørte videre mod Esbjerg.

Under turen idag, er vi faktisk kommet forbi ret mange vindmøller. Især turen ind mod byen til Esbjerg så vi en del. Tænkte lidt over om vi skulle have et billede med bilen og møllerne, men det måtte blive på et andet tidspunkt. Vi nåede nu til Føtex i Esbjerg, jeg havde på forhånd set et billede i Clever's app. at CHAdeMO laderen muligvis lå på tagparkeringen, så vi kørte ind i "parkeringshuset" - og der må jeg nok sige jeg er glad for at vores bil ikke er større - jeg overvejede at slå sidespejlene ind alt imens vi kørte op af rampen til tagparkeringen. Det var endda så smalt at konen sagde "det er godt det ikke var mig der skulle køre". Nå men det gav ingen ridser eller skrammer og vi fandt da standeren. Men jeg vil nu sige at hvis man ikke helt har vænnet sig til størrelsen af sin nye bil endnu så skal man nok overveje at køre til Bilka Esbjerg. Men til gengæld så ligger Føtex dejligt tæt på byen, og der er 2 timers gratis parkering, så det er da værd at overveje at bruge denne lader hvis man gerne vil shoppe lidt.


Vi fik da også lige fyldt bilen med juletræer på turen derover, ja det er noget Japanerne har fundet på! :-)

Stadig uden at lade bilen kørte vi de sidste 5,5 km mod Bilka, der ligger standeren også godt. Tæt på indgangen af minicenteret som udover Bilka også har både H&M og Matas. Udenfor er der desuden Computer City og Maxi Zoo, så der skulle være rig lejlighed til at bruge sin ladetid på noget spændende. Vi valgte dog at gå over på den anden side af gaden hvor Elgiganten og McDonald's lå op og ned af hinanden, så selvom det ikke var det sundeste valg af eftermiddagsmad, så kan det være at det i det lange løb giver lidt ekstra at varme sig på når vinterkulden kommer igen ;-).


Her er vores bil ved standeren ud for Bilka Esbjerg. Som ekstra info, som godt kan være lidt svært at se, men reklamen over elektrikerens bil, er et tilbud på at købe 4 liter olie og så få et filter gratis, godt vi heller ikke har den udgift mere.

Efter endt opladning kørte vi over til Esbjerg Storcenter, og fik gået os en lille tur for at drikke lidt kaffe og kigge på børnebutikker og brugskunst, men det blev da desværre ikke til de store indkøb, men turen var nok også mest for hyggens skyld, så det gjorde nu heller ikke noget. Turen hjem tog vi også af landevej, og i trafikradioen kunne vi høre de sædvanlige der er kø diverse steder på motorvejene. Så som konen sagde, det har nok taget samme tid i elbilen, at køre turen denne gang, som det ville have taget i en konventionel bil. Vi kørte turen både ud og hjem i ét stræk, så det fungerede bare helt uden problemer, det var heller ikke ligesom de andre gange hvor vi måske har planlagt en smule mere på forhånd.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

tirsdag den 23. april 2013

Kan en elbil fungere som taxa?

Så har Taxa Fyn's ebil været på vejen i et år, og det er der jo kommet nogle gode resultater ud af, som vi som privatbilister kan bruge til noget. Jeg har kigget lidt på deres oplæg/ konklusion. Deres El-Taxa som er en Nissan LEAF har nu været på gaden i almindelig Taxadrift siden 8. Februar 2012, og siden da har den kørt over 75.000 km. Efter de mange kilometer, er konklusionen at batterierne stadig er på fuld styrke altså over 92%, og det er endda udfra at man bruger hurtig-laderne rigtigt meget. Udfra de 75.000 kilometer, vil jeg gå ud fra at de minimum har hurtigladet 500 gange det sidste år, altså hvis den samtidig har været sat til almindelig ladning når den har holdt pause over længere tid. Så at batterierne stadig har det så godt, vil jeg da mene er ret godt gået, men efter sigene skulle LEAF'en jo også være bygget udfra at den skulle kunne holde til hurtigladning, selvom det dog ikke anbefales at det er for ofte. Samtidig med har de også haft deres eltaxa til service 2 gange, hvor de til sammen har betalt for 6 service timer, udskiftning af 1 stk. loftspære og 1 sæt dæk. Så service af bilen holder sig stadig til et minimum.

Foto: get2press.at
Selvom driftsomkostningerne er på det lave, så er deres konklusion dog stadig at de har brug for en større bil med længere rækkevidde, for at økonomien kan hænge sammen som hyrevogn. Derfor er de allerede nu igang med at muliggøre køb af Tesla Model S, som den næste elbils taxa. ClearDrive har nemlig i samarbejde med Taxa Fyn, TaxiNord og Dan Taxi dannet et konsortium, hvor man vil indsætte 45 el-taxaer i landets 4 største byer, og det skal alle være af typen Tesla Model S, så det ser jeg meget frem til at se og høre mere om. Jeg skriver nok mere om det når projektet rigtigt kommer igang.

Men det er jo ikke kun i Danmark der experimenteres med elbiler som hyrevogne - rundt omkring i verden, bliver der prøvet rigtigt meget af hvoraf indtil videre er de fleste af typen Nissan LEAF, men der findes da også andre modeller imellem. Her er et lille uddrag:

Her en fra Kumamoto City i Japan

Her en fra Tokyo i Japan

Her en Mitsubishi iMiEV i Tokyo, Japan

Her en fra Mexico City

Her en fra Sao Paulo, i Brasilien

Her en Nissan LEAF taxa i New York City

Som test har den elektriske NV-200 også kørt i New York

Her en Nissan LEAF taxa fra Norge

Better Place har også et projekt igang ved Schiphol lufthavnen i Holland, hvor der er blevet sat en batteriskiftestation op ved lufthavnen, og så har de 10 Renault Fluence Z.E. Taxaer mulighed for at køre med kunder til Amsterdam i pendulfart.

Tradium i Randers har en Renault Fluence Z.E. til at uddanne nye taxachauffører i.


Der findes helt sikkert flere el-taxaer rundt omkring i verden, men det her var bare et lille udvalg fra en søgning i google billeder, men jeg glæder mig helt klart til at se Tesla's Model S komme til Danmark. Hvis man er interesseret kan man da også lave en hurtig søgning på Electric Police Car i Google. Så kommer der også en masse hits med forskellige modeller der er brugt af politiet (fra hele verden) til forskellige formål.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

søndag den 21. april 2013

Elbilens Historie i Billeder

Jeg har nu oprettet en ny side herinde omhandlende elbilens historie, der er mange steder på internettet der tilbyder mere eller mindre fyldestgørende historier omkring elbiler, men jeg har her prøvet at samle lidt historie gennem så meget billede-materiale som muligt. Jeg syntes nemlig billeder siger mere end ord, så jeg har fundet frem til en del billeder, som jeg så har sat i kronologisk orden, og derefter skrevet en lille tekst til hver af dem. Jeg er ikke historiker eller lign. så der kan da godt være fejl imellem, men jeg syntes jeg har været omhyggelig med ikke at videregive falske oplysninger. Hele mit værk skal derfor opfattes som en guide, og ikke fakta. Men udfra de oplysninger jeg giver kan man da google sig frem til yderligere informationer om man vil. :-)

Listen vil jeg prøve at opdatere løbende hvis jeg finder flere spændende billeder eller oplysninger. Jeg har dog prøvet som hovedregel kun at have et billede med historie til hvert årstal. Det er derfor også muligt at finde meget mere elbilhistorie ude omkring på nettet end jeg har valgt her. Jeg syntes bare det er sjovest at samle historien med så mange billeder som muligt og mindre tekst.

Jeg har dog heller ikke ophavsretten på nogle af billederne, så jeg har prøvet at skrive under hver billede hvor det er fundet henne, eller hvem der har taget fotoet, så jeg helst ikke skulle komme i problemer. :-)

Hvis der er nogle der ligger inde med flere historier eller rekorder med og om elbiler, de syntes der skal med så skriv endelig så skal jeg nok se om jeg kan finde et billede der passer til.

I kan se Elbilens Historie i Billeder ved at trykke på fanebladet i toppen, eller følge linket her.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

torsdag den 18. april 2013

Kan man have en elbil som eneste bil?

Nu har vi kun én bil i vores husstand - og det er elbilen - ihvertfald for det næste stykke tid. Vi har tidligere, nok ligesom alle andre tænkt, man ikke kan klare sig KUN med en elbil. Så det var måske også derfor vi holdt fast i Peugeot'en så længe, men det at vi går og betaler til en bil der bare står stille, syntes vi var for meget. Så nu tog vi beslutningen, og er nu kommet lidt tættere på, kun at have Nissan LEAF'en som eneste bil til vores gøremål.

Som jeg tidligere har skrevet, så bruger vi i forvejen ikke vores oser særligt meget, nok nærmere slet ikke. Det eneste den er blevet brugt til, er at køre småture bare for at holde batteriet igang. Så nu tog vi skridtet videre, og skubbede den gamle Peugeot 206 ind i indkørslen og pillede pladerne af den, og kontaktede forsikringsselskabet, for at spare lidt penge. Vi har haft det på tale før under test-kørslen af C-Zero'en, men der blev det ikke til noget, for vi regnede jo med at have 206'eren til nødstilfælde. Men den var jo også dengang, ligesom nu, flad for strøm bare af at stå stille, så den havde da ikke været til megen hjælp. Men nu har vi taget skridtet og taget pladerne af Peugeot'en, hverfald indtil konen er færdig med barsel, så må vi se om vi har brug for to biler på det tidspunkt, ellers sælger vi den.


Det vi har gjort er at vi har fået os en stilstands-forsikring, hos vores forsikringsselskab, det betyder at vi kan spare forsikringen de dage/måneder bilen bare holder og samler støv. Det er vist ikke alle forsikringsselskaber der tilbyder det. Men vores gjorde, og der er ikke nogen udgifter ved det udover opkaldet til dem. Vi har IKKE afmeldt bilen ved skat, for så skal bilen ny-synes når man så vil bruge den igen, og så kan det vist ikke betale sig.

Jeg ved godt at vi har nogle enkelte gøremål her det næste stykke tid som (næsten) ikke kan klares med elbilen. Jeg har nemlig noget skrald udenfor der skal lodsepladsen og det vil jeg helst ikke have ind i den nye bil. Så vi skal nok afsted med trailer, og det kan elbilen jo ikke klare for os. Så får vi nok lige snakket med familien, så låner de os nok gerne en bil med træk - de vil jo nok gerne køre en tur i elbilen så længe - så vi kan køre den ene gang.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

tirsdag den 16. april 2013

Grænsebutikker er IKKE lukket land for elbiler

Vi havde længe gået og overvejet at tage en tur til Tyskland for at grænseshoppe lidt, men da vi mener at der ikke helt er nok at spare på sodavand og slik, til at dække udgifterne til bilen, ved at køre den tur. Så ville vi vente lidt til vi alligevel skulle lidt mere sydpå. Men så kom dagen.

Vi havde både et ærinde i Vejle og i Kolding den dag, så vi mente det ikke var så slemt at tage turen lidt længere ned, og prøve at grænsehandle lidt med elbil. Det er jo også noget af det vi har brugt bil til før i tiden, så det skulle jo prøves. Det ligger jo nok også lidt til os jyder, at valfarte over grænsen for at spare en 50'er ialt på boblevand og chokolade ;-)

Dagen startede med at vi kørte til Bryggen i Vejle der kunne vi parkere og lige lade lidt gratis op i den halve time vi alligevel skulle være der. Men da vi kom var der selvfølgelig en benzinbil parkeret på elbilpladserne, og ja, pladserNE - de havde nemlig parkeret skrå henover to pladser! Der sad heldigvis en på passagersædet som der løb hen efter sin mand som så fik flyttet bilen. Så der gik jo lige lidt tid før vi kunne få ladet, men det gav da måske lige 5 km ekstra at køre på.

Vi tog så landevejen til Kolding, da jeg jo alligevel ikke gider at køre 130 km/t på motorvejen. Så tog vi en lille pause ved åen i Kolding, hvor gøremålene skulle ordnes, dog uden opladning. Vi kørte nu videre mod Padborg, stadig på landevejen, så vi eventuelt kunne holde ind i Haderslev hvis den lille nu skulle blive sur. Hun faldt heldigvis i søvn, så med lidt is i maven tog vi chancen, og kørte direkte til Padborg. Der var dog så varmt udenfor, at vi blev nødtil at lade airconditionen køre på 22 grader en gang imellem når solen stod højest - det skrabede dog lidt af batteriet, men vi rullede da ind på pladsen ved ladestanderen i Padborg, med 17 km. til overs. Der havde vi så forbrugt omkring 125 km hjemmefra, det var nu ok.


Vi fik den så smidt til ladning, den startede på 21% så helt flad var batteriet da ikke. Efter vi havde spist en karrypølse med pomfritter (det skal man jo når man skal handle ved grænsen), og jeg må sige, den var nu alligevel bedre end de sidste gange vi har været i Tyskland - så jeg glæder mig til at bruge Industrivejens Grillbar næste gang vi skal afsted igen. Da den lille var blevet bespist og skiftet, var elbilen ladet til 95%, jeg ved ikke hvor lang tid vi havde været der, måske 45 min.'s tid, men det er vel også det, som det handler om, at vi "bare" fylder op på den tid vi nu alligevel bruger på noget andet. Og jeg lagde mærke til at et andet par i en benzinbil der ankom samme tid som os, tog afsted igen omkring 5 min. før os, så det var ikke fordi vi trak tiden bare for at få ladet. :-) Men vi fik da pakket os sammen og smuttede så over grænsen, til de butikker vi skulle i. De lå dog kun 8 km fra der hvor vi ladede, så standeren syntes jeg havde fået en god placering. Ingen omveje eller svingærinder, men dejligt ligetil.


Som et bevis på at vi har været der tog jeg også lige dette billede. :-)

Nå, men det hele gik jo som planlagt, så efter at have købt lidt Jolly-cola, begav vi os hjemad med en idé om at vi lige skulle forbi ladestanderne i både Haderslev og Kolding - ikke for at lade, men for at jeg senere (altså nu) kunne placere dem 100 % nøjagtigt på mit CHAdeMO ladestander kort - så at I og jeg kan finde dem når de skal bruges, så man ikke behøver at køre rundt og lede hele dagen.

Ladestanderen i Haderslev var nem at finde, den lå på Føtex parkeringspladsen lige når man kører ned ad rampen. Men ladestanderen ved Kolding Storcenter, den var til gengæld sværere, det er jo godt nok Bilka den er sat op i samarbejde med, som ligger ved indgang A - men den stod omme ved Biograf indgangen som er indgang G, men det fandt vi først ud af da konen havde været inde og spørge i informationen. Så man må sige Clever ikke er helt gode nok endnu til at beskrive ladernes placering inde i deres app. dvs. der stod intet.


Nå, men fra Kolding havde vi omkring 35 km. hjem og der var omkring 35 km. tilbage på batteriet, så vi valgte dog at lade lidt alt imens vi var inde og skifte den lille. Men gik dog straks ud og flyttede bilen igen bagefter så jeg ikke "tankede" for meget - vi skulle jo bare have lidt på for en sikkerheds skyld! Derefter gik vi lige over i Burger King for at spise vores aftensmad. Den tid vi igen denne gang havde brugt på at tanke blev brugt på noget vi alligevel skulle holde ind for. Vi kunne måske godt have ventet med at skifte den lille til når vi kom hjem. Men det at vi lige fik begge dele klaret samtidig med aftensmaden, gjorde bare at opladningstiden virkede mere ubetydelig.

Så efter en dag med 260 km. og 2 opladninger af mindre betydning - hvor vi også normalt ville have holdt pause for at spise og af hensyn til den lille - så synes jeg det var ret nemt at komme til Tyskland og hjem igen.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

torsdag den 11. april 2013

Kan man overhovedet køre langt i en elbil?

Der var jo måske nogle af jer der havde opdaget det, men nu er det officielt, nu tilbyder Better Place også hurtigladere. Og hvis det er samme slags på alle otte stationer så er det en Quickcharger med både mulighed for at lade med CHAdeMO-stik som for eksempel LEAF'en og Trillingerne bruger og Mennekes-stik, som Renault ZOE kommer til at bruge.

Men skal jeg være helt ærlig så, hvis du ofte skal på langfart, så er det batteriskifte du skal vælge, men hvis du kun et par gange eller to om måneden skal længere end 100-150 km pr. dag, så skulle du måske overveje hurtigladning, og med hurtig mener jeg omkring en halv time for at lade batteriet til 80%.

Jeg har valgt at bruge den sidste mulighed, nok mest fordi mit behov kan dækkes med omkring 120 km rækkevidde pr dag, og samtidig med så vil jeg hellere betale en høj startydelse og så, have så lave driftsomkostninger løbende pr. måned.

Jeg har kigget lidt på mulighederne for de to opladningsmuligheder og for at komme rundt i Danmark, og nok også lidt med udgangspunkt i at DR fik det til at lyde som om, at der er mange steder i landet man slet ikke kan nå med elbil.


Batteriskifte

Better Place Batteriskiftestation - Foto: betterplace.com 
Lad mig starte med Better Place's batteriskifte stationer, jeg har tegnet en cirkel på ca. 50 km radius om hver station, for at vise at man altid skal kunne komme ud og hjem på en opladning fra stationen, man kan selvfølgelig køre op mod 185 km eller længere på en opladning med en Renault Fluence Z.E. men med en 50 km radius, så er du dækket ind selv om vinteren.


Og som man kan se dækker cirklerne en ret god del af landet, og man skal jo stadig huske på at der også er almindelige ladestandere rundt omkring i landet som man kan lade gratis på, hvis man alligevel har batteriskifte abonnement, og det giver jo en større rækkevidde. Men med dette netværk, vil jeg vurdere du kan komme størstedelen af Danmark rundt, på "næsten" samme tid som i en benzin eller diesel bil, man skal måske kun lægge en halv time til udover den normale rejse tid hvis man nu skal f.eks. fra København til Aalborg. Man skal jo også huske at man på hele turen i en Fluence, "tanker" alt imens man sidder i bilen, hvor man i en traditionel bil skal ud og fryse lidt, og få diesel fingre i nogle tilfælde.


CHAdeMO

CHAdeMO-ladestander fra Better Place - Foto: Kasper Beck 
CHAdeMO-stander fra Clever - Foto clever.dk 



















Hvis vi så går over til CHAdeMO standerne, og tager udgangspunkt i, at man som jeg har, et gratis abonnement hos Clever, og bruger Better Place's standere ved at ringe op til dem og betale 100 kr. pr. opladning, så har man mulighed for at benytte dem alle, og så ser kortet sådan her ud. Jeg har sat ringe i en 40 km radius om CHAdeMO-standerne, for så bliver visningen også fair, for dem med de små biler som iOn, iMiEV eller C-Zero som har en kortere rækkevidde, og ja så passer det til vinterperioden også.


Og som man kan se, er man noget bedre dækket ind med at kunne komme rundt i landet ved at vælge en bil der kan bruge CHAdeMO, men man skal så også bruge en meget længere rejsetid for at komme rundt, nok minimum en halv time ved hver tankning, men hvis man kun skal langt et par gange om året, vil jeg nu ikke sige det er så slemt, og hvis man alligevel syntes det er slemt kan man jo leje en bil de enkelte gange. Men som man kan se er der jo stadig steder i Danmark der ikke helt er dækket ind, men der er jo også spredt et netværk af langsomladere rundt omkring i landet der lige kan give det der gør at du kan nå helt frem. Og ja jeg har prøvet at køre hedensted-grenen tur retur samme dag i en C-Zero, det var 570 km på en dag, og det var jo endda en af de elbiler de siger der har omkring 80-120 km rækkevidde, det gik næsten uden problemer.

Se gerne mit indlæg om turen her

Der er jo også muligheden for at tanke med Mennekes som hurtigladere, men de er ikke fuldt udbyggede endnu, men det er også mest for nogle af de nye modeller af elbiler, så det vil jeg komme ind på i et senere indlæg.

Men som konklusion så syntes jeg at både CHAdeMO- og batteriskiftenetværket er godt med her i Danmark, jeg ville ikke være bange for at vælge mig en elbil der er dækket af disse, og jeg tror da nok et Mennekes netværk hurtigt kommer med, når der først kommer flere elbiler på markedet der bruger dette.

Håber ihvertfald dette gav et lille indblik.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

fredag den 5. april 2013

Tesla Roadster vs. Detroit Electric SP:01

I dag blev den nye Detroit Electric SP:01 afsløret, det er deres første bil efter at firmaet genopstod i 2008 siden de lukkede ned i 1930'erne. Selvom de havde prøvet at hype den, så syntes jeg godt nok den har lidt for mange ligheder med Tesla's Roadster, de ligner meget hinanden, nok også grundet at de begge er bygget over Lotus Elise, men jeg har lige smidt lidt specifikationer på herunder så man kan se forskellene.

All Rights Reserved to Tesla and Detroit Electric


Tesla - Roadster Sport / Detroit Electric - SP:01 


Pris

950.000 kr / (800.000 kr)


Vægt

1235 kg / 1070 kg


Motoreffekt

223 kW / 150 kW


Topfart

201 km/t / 249 km/t


Rækkevidde

340 km / 288 km


Batteristørrelse

53 kWh / 37 kWh


0-100 km/t

3,8 sek / 3,7 sek

SP:01 er den første elbil i en serie og der vil kun blive produceret 999 stk. af den. Det er på tale at deres smartphone system er har mange flere muligheder end de tidligere elbiler vi har set, og SP:01 vil kun kunne købes i udvalgte lande, men lad os håbe deres næste bil i serien er lidt mere nyskabende.





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

torsdag den 4. april 2013

For godt til at være sandt

Ja jeg vil da lige kommentere på aftenens udsendelse fra Danmarks Radio, som selvfølgelig kan ses her hvis der nu var nogen der var gået glip af den.



Programmet handler om at reklamer er for gode til at være sande, og Clever/Nissan i deres seneste reklame i januar har sagt at Clever dækker HELE Danmark, reklamen kan ses her:



Jeg vil nu ikke til at skrive en hel afhandling om deres konklusion, for clever har også allerede været med deres kommentarer til programmet, udover at de selvfølgelig også har rettet deres hjemmeside til så beskrivelserne er bedre under hver enkelt bilmodel.

Se evt. deres modsvar her.

Nå men hvis jeg skal smide et par kommentarer efter det hele, så er Thomas Buch-Andersen super troværdig som vært til dette program, hvor jeg mener at han som vært på detektor, jo burde være god til at videregive fakta og forholde sig objektivt. Men når det så er sagt er han da vist også lidt af en kuldskær en af slagsen, lange underbukser og handsker for så stadig at fryse, nå ja men hver sin "fedtprocent", og hvis han bare havde sat sig lidt ind i tingene så havde han nok startet klimaanlægget op på forhånd så bilen havde sig en gennemsnits varme, så den ikke skulle til at varme hele bilen op under køreturen, og så bare holdt sig på en minimumsvarme f.eks. 18 grader og AUTO funktion (i stedet for fuld knald over forruden, som han jo ikke får varme i benene af), han kunne da også have prøvet at starte med sæde og eller rat varme, så havde der nok været større sandsynlighed eller chance for at han kunne holde varmen og stadig have nået sine 125 km fra Randers til Grenå og så tilbage igen på en opladning.


Med hensyn til rækkevidde-testen kunne han da også have valgt at teste under lidt mere forårs-/sommer-agtige forhold, og med yderligere et par kørselstimer i elbil i bagagen, så havde han nok nået sit mål ovre på vestkysten, på sin anden køretur, men det sagde Clever jo også i programmet, at under bedre vejrforhold skulle det nok kunne lade sig gøre.

Jeg syntes programmet var lidt unødigt tilrettelagt som om at elbiler ikke kan klare og køre de distancer vi har brug for, som jeg jo mener i forvejen er tilfredsstillende se evt. min blog "hvor langt kan nissan LEAF køre på en opladning", men skulle måske mere have fokuseret på reklamen og om de "dækker hele landet", som jo egentlig er programmets formål. Og der er er jeg desværre enig med Thomas Buch-Andersen om at de ikke dækker hele landet, og om at det nok nærmere burde hedde næsten, MEN, jeg syntes Danmark er ret godt dækket ind med CHAdeMO ladere, jeg kommer snart med et blogindlæg angående dette. og de yderområder der er værst ramt her, er også i de fleste tilfælde dem staten ikke har anset for at skulle have motorvejsstrækninger. Men jeg vil tro de bliver dækket med ladestandere før de bliver dækket af motorvej. ;-)

DR bruger også usande oplysninger, jeg har på kortet som blev vist i programmet vist at der faktisk ligger 3 ladestandere inden for det markerede område og andre så tæt på, at det bare har virket som om at de ville have områderne til at se så store ud som muligt. Jeg har sendt billedet til DR, og hvis de giver en god forklaring, fjerner jeg da gerne mit billede igen. :-)


Til sidst vil jeg bare sige, vi ved på forhånd inden vores køreture hvor ladestanderne står, og vi kører efter forholdende, og som jeg skrev i sidste indlæg så har vi ALDRIG haft problemer.


P.S. Jeg har nu været forbi Kattegatcentret det kan i læse om her "For godt til at være sandt (fortsat)"






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

onsdag den 3. april 2013

Den tredje måned med elbil

Så er den tredje måned gået, elbilen har rundet sine 7100 km, og vi er så småt ved er være ovre sneen og kulden. Jeg syntes nu at vi sagtens kan konkludere at elbiler også er stabile i vintervejret (og med elbiler mener jeg også C-Zero'en), godt nok er rækkevidden kortere, men så længe der er hurtigladere rundt omkring i landet, til de lange ture, så kan bilen helt klart dække vores behov for kørsel. og som konen beskriver det "jeg tænker ikke over det er en anderledes bil", og ja det er jo en almindelig bil, den bliver bare påfyldt et andet brændstof. En ting mere jeg lagde mærke til hun sagde var "det er rart vi ikke skal forbi tankstationerne længere", og med det mener hun jo selvfølgelig at det er rart vi ikke skal lave svipture og lure efter benzinpriser hele tiden, bare for at spare lidt småpenge, nu har vi altid en fuld tank om morgenen, så er det kun langturene der bliver tanket på og til fast pris pr. kwh.

Samtidig har vi på intet tidspunkt tænkt elbilen som værende en begrænsning, vi har brugt den til alt det vi normaltvis og tidligere har brugt bil til, for eksempel så har jeg været på lodsepladsen et par gange, og jeg syntes LEAF'en kan rumme en god del, når sæderne er lagt ned.


Den blev fyldt med forskellige ting såsom kassen fra et gammelt 46" tv med pap og kassen fra et surround-anlæg fyldt med småt brændbart, samt kassen fra en kompressor fyldt med pap, udover dem var der også tre fyldte skraldesække, plus en lille smule metalaffald. Så var de timer man brugte på Tetris i 90'erne ikke helt forgæves. ;-)

Ligeledes syntes jeg også, selvom det jo er en nyere bil, at LEAF'en har været noget mere pålidelig henover vinteren, end de tidligere biler vi haft i vores vognpark såsom 206'eren og Mazda 323F'eren, de kunne måske godt lige have brug for lidt ekstra pumpen på speederen, før de ville starte, og hvor man kunne sidde med en klump i halsen over at lytte til at batteriet blev mere og mere fladt for hvert forsøg. Men hvor elbilen virker noget mere stabil, der trykker vi bare på knappen så er den igang, der har absolut ingen problemer været overhovedet, her i vinterkulden.

Ok så lyver jeg måske lidt, der var én ting her til vinter, dyserne til sprinklervæsken til forruden, havde jeg jo ikke luret hvor de befandt sig, så de første dage med vild sne kunne jeg ikke skyde sprinkler på forruden da jeg ikke anede hvor de sad, så jeg kunne skrabe dem fri for sne. og selvom jeg kiggede i instruktions-bogen, var de nærmest umulige at finde da de sidder lidt inde under motorhjelmen, men jeg fandt dem da tilsidst.

Jo og nu når vi er ved det negative, så har jeg også været udsat for at jeg skulle stige ud af bilen igen for at lukke bagklappen op til flere gange, da selv et almindeligt klap ikke altid er nok, og jeg mener da ikke at man behøver at skulle bruge vold bare for at lukke en bagklap, men det finder jeg nok ud af hvorfor det ikke helt virker, det kan være det er en sensor et sted der er blevet for snavset.

Fremadrettet trænger jeg også personligt til at man ikke behøver at trykke på ok hver gang man starter bilen, bare for at registrere sin kørsel, men der er da forlydener om at der skulle komme en opdatering så man kun skal godkende en gang om måneden istedet, så forhåbentligt bliver det rettet, selvom det kun er en lille ting.

Der har ikke været så meget negativt at sige, vi er super glade for vores bil, og vi har stadig en forventning til at vi får mange gode timer med den endnu.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck