2 år med vores elbil

Så har vi skudt 2015 igang, og det er ved at være tid til at fundere over hvordan året er gået, og hvordan det har været at have vores elbil i nu 2 år. Triptælleren stod her på årets første dag på 39.289 km, hvilket betyder vi har kørt omkring 18.200 km i 2014. Det var dog lidt mindre end de 19.500 km vi kørte i 2013 men de har stadig ikke været skuffende.

Vi løber stadig ind i folk der spørger, "er i stadig glade for elbilen?". Spørgsmålet kommer nok lidt af at folk stadig er interesserede, og de ihvertfald ikke glemmer de tosser, der har købt elbil, i et marked hvor vi ikke rigtigt vidste eller ved hvor vi var og er på vej hen. Men jeg kan da kun svare ja vi er rigtigt glade for vores bil. Vi kan da selvfølgelig godt blive lidt usikre på om det at købe elbilen frem for at lease var et godt valg, men vi føler os, derimod heller ikke bundne, og det er faktisk rart det er vores helt egen elbil.

Men der har da ikke kun været ren glæde ved at have elbilen, der er da også små irritationer i hverdagen. Lad mig lige komme med nogle eksempler:

1. Alle ved jo der snakkes om at rækkevidden er ringere i elbiler når temperaturen falder, men så har vi jo hurtig-ladestationerne, men her kommer det så, der snakkes ikke meget om på nettet at hurtigopladning faktisk også er langsommere om vinteren. Når batterierne er koldere, og når man gerne vil hurtigt afsted igen, så kan ventetiden godt blive lang. Lad mig lige citere min kone, "det betyder ikke noget når man lige skal have taget neglelak på, så er bilen jo klar til at køre inden tredje lag er tørret, men ØV hvor er tiden lang når der kun er en 7-eleven til overpriser." Denne vinter har vi vist ikke helt vænnet os gradvist til at det skal tage længere tid at lade om vinteren.

2. Samtidig er, en af de ting jeg faktisk har været utroligt glad for, gået hen og blevet mere og mere ustabilt, her tænker jeg på Carwings, Nissans bud på fjern-kommunikation med bilen. Det virker som om at den dårligere kommunikation er steget i takt med at der er kommet flere Nissan LEAF på markedet eller verden over, måske det er Nissans Servere der ikke helt kan følge med tiden.

Men det overskygges dog af alle de glæder vi har, igen hvis jeg må citere min kone, "Hold da kæft jeg er glad for det rat varme, jeg er ikke lige typen til sæde varme, så det er altså rart med varme til hænderne". Dette kan også ses sammen med muligheden vi har her i vinterperioden for at forvarme bilen, det er utroligt dejligt, det er bare minimalt vi er nødsaget til at skrabe ruderne når forvarmen har fået lov at køre.

Vi nyder også godt af de gratis ladestandere der er rundt omkring, dog kan man se at de stille og roligt forsvinder, men der er stadig ret ofte plads til os, og det er nu sjældent at vi ser at benzinbilerne holder og spærrer for "vores pladser". Vi har heller ikke rigtigt bemærket at Insero Live Lab er igang, med alle deres elbiler i nærområdet, vi troede ellers at vi ville komme til at kæmpe mere om pladserne, men det blev det heller ikke til.

Rækkeviddeangsten er også meget sjældent tilstede nu, jeg vil nok nærmere sige aldrig, det hjælper nok også meget at både E.on og Clever har fået udvidet deres netværk af hurtigladere, og at de har intentioner om yderligere udvidelser i 2015. Det er samtidig super rart at der er to udbydere nu, så man ikke føler sig fanget, hvis nu den ene udbyder har en fejl på en af deres standere eller lignende, som tidligere har kunnet give en del usikkerhed for om man kan nå frem og hjem igen samme dag.

Som jeg skrev i mit indlæg 12 måneder med egen elbil, så har elbilen heller ikke i år givet så meget opmærksomhed som forventet. Det har mere drejet sig om den opmærksomhed man selv får over at have investeret i en elbil, ikke hvilken elbil, men folk er utroligt interesserede i at høre om hvor langt vi kan køre på en opladning? eller hvordan det er at have en elbil i hverdagen?. Men som jeg har skrevet tidligere så købte vi heller ikke bilen på grund af opmærksomheden, men mere noget i retning af "Be the change you wish to see in the world".

Jeg har også været lidt omkring i år, men dog ikke så meget som 2013, men det blev da lidt her er et par eksempler:

Indvigelse af Danmarks første superladere

Elbilisten i Radio24syv

Elbilen er da også blevet luftet i 2014, så hurtigladerne fra Clever og nu også E.on har da også været rare, når vi skulle på langtur i elbilen. Her er nogle eksempler:

Vi har desuden været på weekendtur i Blåvand

Vi har igen i år også været i Tyskland

Vi har som i 2013 ligeledes været i Kattegatcentret - som DR sagde var utilgængelig for elbilister

Ydermere har vi også som sidst været ude og prøve en del af de nytilkomne elbiler i Danmark, så man kan have et godt overblik over hvordan de andre elbiler arter sig, hvis vi nu skulle få lyst til at skrotte bil nummer 2, og få to elbiler i husstanden. Det er da blevet til et par små anmeldelser af elbiler i årets løb, se flere af anmeldelserne her. Hvis man f.eks. har elbilen som en del af sit nytårforsæt, så har jeg endda lavet en oversigt, hvor det er muligt at sammenligne elbiler i samme klasse.

Økonomisk set har jeg også i år lavet en oversigt over vores omkostninger for 2014. På de følgende billeder, kan i se hvordan året er gået.

Her ses det at det årlige abonnement hos Clever er gratis, og det er det stadig fordi vi bruger det der hedder Go, som vi i 2012 havde erhvervet os gennem det elbilprojekt vi var med i, oprettelsen kostede dengang 350,- og derved har vi efterfølgende ingen månedlig udgift. Til gengæld koster det os 5,50 kr. pr. kWh, men med vores kørsel/forbrug, kan det bedst betale sig således.

Se eventuelt skal man vælge go eller go more, hvis du er i tvivl om hvad der bedst kan betale sig for dig, vær dog opmærksom på at priserne godt kan have ændret sig lidt siden jeg oprettede indlægget.

E.on har først her i december fået sat hurtigladere op, så her har vi ikke tidligere oprettet et abonnement, men de standere de satte op var gratis frem til 01-01-15, så vi har derfor ikke betalt for de kWh vi har brugt derpå.

Derudover har jeg lavet en vurdering af hvad det har kostet os at oplade bilen derhjemme. Her har jeg taget bilensvurdering med gennemsnittet på 0,15 kWh/km og ganget med de 18.200 kørte kilometer og trukket de forbrugte kWh fra Clever og E.on abonnementet fra. Jeg har ligeledes trukket det antal kWh fra jeg har vurderet jeg har ladet på gratis standere i 2014, jeg har estimeret at det var minimum 50% af forbruget der blev ladet der. Resten, er det vi har vurderet til at have ladet derhjemme, det har jeg så ganget op med vores kWh pris på 2,20 kr. Se også gerne indlægget hvordan så elforbruget ud i 2014.

Hvis vi kun tager kørselsudgifterne i betragtning giver det en kilometerpris på kun 17 øre for 2014.

Herefter skal der også vurderes om hvor meget tab der har været under opladning, men her har jeg som 2013 vurderet at min undervurdering af antallet af kWh på gratisstanderne opvejer det ladetab der har være på hjemmeopladningen.

Vi har også været til vores andet service eftersyn i 2014, dette var heller ikke så overraskende, og som første service eftersyn i 2013, var det igen billigt, det kostede kun 1.159,75 kr. For at undgå den dyre sprinklervæske har jeg selv fået fyldt godt på i løbet af året, samt været i vaskehal et par gange for at holde den pæn. Jeg har også været på værksted med den i 2014, da jeg desværre havde fået et stenslag der var løbet, men det kostede heldigvis kun halv selvrisiko, så de 1000. kr. var da til at overkomme. Jo så gik der også lige 20 kr. til et par knapbatterier til nøglesenderne.

Forsikringen fik vi ændret på i 2014. Som jeg havde nævnt tidligere så har Tryg billigere forsikringer for elbiler, hos Tryg skriver de f.eks. at de giver 40 % på bilforsikringen hvis det er en elbil. Men sådanne tiltag har GF forsikring ikke endnu. Vi fik derfor kigget os lidt rundt, og ALKA følte vi var dem der kunne tilbyde os den bedste forsikring til pengene. Vi havde derfor vores forsikring hos GF forsikring i januar, og resten af året hos ALKA. dog var vi (selv efter en lang diskussion med ALKA) nødsaget til at omregistrere bilen for at vi kunne få den billige forsikring (noget med at min kone er yngre end mig), samt har vi fået isat en alkaboks, hvilket jeg er fint tilfreds med, da vi i forvejen holder os til fartgrænserne, da vi jo ønsker at få vores energi fra batterierne til at yde så mange kilometer som muligt.  

Man skal dog huske at tage med at GF forsikring har overskudsdeling, men denne kender man ikke før den er opgjort, så derfor har jeg brugt procentsatsen for 2013.

Som de fleste ved, så er der ingen grøn ejerafgift for elbiler, og derfor er denne 0,- igen i år.

Disse forhold taget med i betragtningen giver det en kilometerpris på 54 øre for 2014. Her har jeg stadig valgt ikke at tage bilens værditab med, men det kan også stadig være lidt svært at vurdere.

Men hvis vi kigger på det samlet set, så har vi dog set nogle brugte LEAF sat til salg ned mod 180.000 kr. det betyder samtidig for os et værditab på lidt over 100.000 kr. på de omkring 2 år. Hvilket igen betyder et værditab på omkring 2,78 kr. pr.  km, og inklusiv driftsudgifter giver det 3,36 kr. pr. km over de 2 år vi har ejet elbilen. Hvilket jeg syntes lyder meget rimeligt, her tænker jeg selvfølgelig ikke op mod at lease bilen, men mere i retning af hvad vi kunnet have forventet os ved køb af bil.

Vi glæder os helt klart til et år mere med oplevelser i vores elbil.





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Indvielse af Danmarks første superladere

Fredag d. 30. maj kl. 11 blev de allerførste superladere fra Tesla indviet i Danmark. Dette foregik i Middefart, hver det blev til en flot forsamling af elbiler, på hele 24 Tesla Model S og 2 Nissan LEAF. Ja man følte ligepludselig at man havde en meget lille elbil, når man mænger sig med de store.

Der er i alt placeret 8 superchargere i Middelfart, hvoraf de 4 af dem var 100% klar til dagen, udover dette var der sat en enkelt stander op fra Clever, hvor det var muligt at lade med et "almindeligt" Mennekes. Det blev også offentliggjort at Comwell vil få sat ladestandere op ved alle deres hoteller i Danmark, dog ikke at de alle skulle være Tesla superchargere.

Der skulle selvfølgelig klippes et bånd for at de officielt kunne blive indviede.

Ca. det halve af de fremmødte Tesla Model S fik mulighed for at parkere side om side, hvilket så rigtigt godt ud på denne solskinsrige dag.

Efter at man havde fået mulighed for at få en lille forfriskning, så kørte nogle af Model S ejerne videre til Randers hvor der også skulle indvies nogle Tesla superchargers. Men vores færden gik dog mod Hindsgavl Slot i stedet hvor vi var booket til vores første Tesla Model S prøvetur, hvilket jeg vil skrive lidt om en af de næste par gange.





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Weekendtur til Blåvand

Så har vi været på endnu en lang tur i elbilen, denne gang var vi i sommerhus i Blåvand ved Esbjerg. Selvom vi stadig kører med en af de elbiler, der har mulighed for at bruge det mest finmaskede hurtiglader-netværk i Danmark, så er det ikke altid lige nemt at bestemme sig for hvilken rute man skal vælge for at komme frem.

Andre med elbil kender sikkert nogle af de tanker vi gør os inden vi skal ud og køre de lidt længere ture, men for dem der endnu ikke har taget springet til at køre elbil, prøver jeg lige her at forklare det lidt kortfattet hvad vi står overfor, selvom det overordnet set ikke giver de store problemer.

Inden turen begyndte vidste vi selvfølgelig at vi skulle fra Hedensted til Blåvand, dog med en lille omvej omkring Løsning. Hvis man kigger kortet nedenfor så er dette vores muligheder for at hurtiglade med CHAdeMO når vi skal køre denne tur. Vi søger ikke efter hvor ladestandere ligger hver gang vi skal ud og køre langt, for vi kender jo allerede deres placering, så dette er ligeså meget for at illustrere sagen. :-)

Billede fra Google Maps

Vi overvejede kort om vi kunne køre hele vejen, det blev dog forkastet, grundet det jo er vinterperiode, og vi ikke kunne stole på hvordan blæsten ville arte sig. Så snakken gik derfor over på, om vi skulle gøre ophold i Vejle eller Kolding på turen derover, men dette ville heller ikke være så smart for hvis vi lader til 100 % hjemmefra, ville vi kun have brugt til omkring 70 % for at nå f.eks. Kolding, og når CHAdeMO hurtigladerne som standard kun lader til 80 %, og derefter meget langsomt på de sidste 20 %, ville dette bare være spild af tid. Så beslutningen gik på at vi skulle køre til Esbjerg, af den rute der skulle give os bedst mulighed for at ændre mening alt imens vi kørte mod destinationen.

Ruten kom derfor til at se ud som på kortet nedenunder. Jeg satte GPS'en i bilen til at køre korteste rute mod hurtigladeren ved Esbjerg Nord, selvfølgelig med vores lille ekstratur til Løsning først. Denne rute ville så give os muligheden for at køre til CHAdeMO standeren i Ribe hvis den første strækning ville tage for hårdt på rækkevidden.

Billede fra Google Maps

Dette så også ud til at være et godt valg, for selvom vi startede ud med at rækkevidden på bilen stod på 160 km ved 100 %, og vi kun skulle bruge 135 km for at nå helt til Blåvand. Så kunne vi allerede på landevejen mod Brørup se at rækkevidden ikke helt holdt stand, så ladestanderen i Esbjerg blev hurtigt vores faste mål. Og da vi ramte motorvejen, så det også en smule presset ud bare at nå frem til Esbjerg, og det var endda selvom vi kun havde brugt varme/aircondition til at holde ruden dugfri, resten af tiden havde den været slukket. Dog blev det aldrig til den store rækkeviddeangst, for jeg er nok begyndt at kende bilen så godt nu, til at vide at det nok skulle gå.

Vi nåede selvfølgelig også helskindet frem til Esbjerg, men da vi nåede op ad rampen til Bilka, kunne vi se der var parkeret en bil på en af elbil-pladserne - så allerede inden vi var nået helt rundt, og kunne se at den anden plads heldigvis var fri, så sad man allerede og blev lidt sur inde i sig selv over at folk ikke respekterer at dette er vores "tankstationer". Det er jo især vigtigt når man nu triller ind på pladsen med kun 5 kilometer i overskud, så skulle vi jo gerne kunne være sikre på at lade netop her.

Nå men vi fik vores plads, og mens Jill og Emilia gik ind for at handle lidt, fik jeg lige skudt et billede af vores lækre bil, og så af synderen der havde parkeret uhensigtsmæssigt. Alt imens jeg også lige fik luftet hunden, som var meget glad for at kunne komme ud og strække benene.

Det er ikke alle der overholder de pænt opmærkede elbilpladser

Men selv da jeg mente vi havde nok strøm på bilen til at komme videre, var de to ikke kommet igennem Bilka endnu, så jeg fik også lige startet bilen op for at give den lidt ekstra med varmen, til det sidste stykke ud mod sommerhuset i Blåvand. Nu kunne man jo godt frådse lidt når der kun var 35 kilometer igen.

Vi havde på forhånd forhørt os, om vi kunne lade elbilen op ved sommerhuset. og der var et stik ude i skuret vi kunne brug. Det er jo rart at kunne lade den til 100 % i sommerhuset, inden vi skulle køre hjemturen, så vi var nødsaget til at lade i Esbjerg igen, og så vi måske kunne nå hjem helt uden at oplade på hurtig-laderne. Det ville jo også være det billigste.

Vi kunne lade via skuret i sommerhuset

Nå men sommerhusweekenden var så overstået, med dukkerter i poolen og spabadet, og med god mad, alt i godt selskab. Så turen skulle igen mod Hedensted. Bilen blev igen velpakket inden turen skulle gå hjemad.

Og for lige at remse op hvad der faktisk var blevet plads til i vores Nissan LEAF så kommer der her en liste:

to voksne, et barn + barnesæde og en hund :-)

dyner, puder og lagener til os alle tre

tæppe og madskåle til hunden

barnevogn + sovepose

sovedragt, bamser og flyverdragt

senge-rand

højstol

pusletaske ekstra pakket til weekenden

taske med legetøj

Lego-æske med Duplo brandstation (vi lige fandt i Bilka Esbjerg)

poser med tøj og ekstra støvler

poser med badetøj og håndklæder

computer og et par bøger

pose med lidt forskelligt mad

to paraplyer

opladekablet til elbilen
10 meter forlængerledning
+ 40 meter forlængerledning
(hvis det nu var besværligt at komme til nærmeste stik i sommerhuset)

Elbilen var fuldt pakket til turen.

Eftersom turen derover var kørt næsten "lige til grænsen", så tænkte vi på hjemturen om muligheden for at køre omkring Kolding for at hurtiglade på turen hjem, så vi både kunne køre med lidt mere varme på, og derved heller ikke skulle få nogen form for rækkeviddeangst. Men efter lidt snak om at nu når ruten Blåvand-Vejle kun er 5-10 km længere end Blåvand-Kolding, men at turen så derefter kun vil være 15 km fra Vejle til Hedensted i stedet for 40 km fra Kolding til Hedensted. Så turen gik i stedet ad landevejen over Billund, og mod Vejle, som kan ses på kortet herunder.

Billede fra Google Maps

Vi kørte også denne tur uden varme på, for at strække kilometrene så langt så muligt, vi ville jo gerne nå helt til Hedensted hvis dette var muligt, istedet for også at gøre holdt i Vejle. Men selv uden varme på, så dalede kilometrene drastisk på turen hjem, så selv jeg var blevet en smule usikker på hvor langt vi kunne nå. Men lige inden vi nåede byskiltet i Vejle, havde Emilia ikke lyst til at køre længere, så vi måtte gøre stop, og jeg fandt derved udad med mig selv at jeg ikke gad at bruge tid på at lade i Vejle hvis vi kunne undgå det, men at vi bare skulle køre helt hjem så vi kunne komme til at slappe af.

Så selvom usikkerheden var over mig, hvordan Vejlebakkerne skulle dræne batteriet, så nåede vi dog hjem med 8 km i overskud.

8 kilometer til overs efter endt hjemtur

Her har jeg lige lagt Carwings-oversigten op, omkring både kørslen derover og hjem.

Billede fra Nissan Carwings

Det kom der dette regnestykke ud af:

Som man kan se blev det til 134,7 km på turen derover, og 114,1 km på hjemturen. Til disse 248,8 km blev der i alt brugt 39,3 kWh hvoraf de 11,2 kWh ifølge Clever blev brugt på hurtigladning til 5,50 kr pr. kWh, hvoraf de sidste kostede 2,20 kr. pr kWh.

Det gav os et regnestykke på 61,60 kr. for hurtigladning og 61,82 kr. for resten, i alt 123,42 kr.

Dette gav en gennemsnitlig kørsel på 49,6 øre/km og 0,158 kWh/km


Alt i alt gik dette også forholdsvis smertefrit, men for at vi kunne have frådset lidt med varmen, vil det være rart hvis der nu havde været en CHAdeMO-lader i Billund, så havde vi nok kørt turen med to midtvejsopladninger i stedet, en lader i Billund ville nu også være rar til de par dage om året hvor vi skal omkring lufthavnen. :-)





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Danmark slår igen rekorder

Hvis man har kigget forbi insideevs.com på det sidste har man nok set et fint billede med Danmark på førstepladsen.

Foto: insideevs.com

Nej det er desværre ikke positivt. Vi er som vi nok også i forvejen vidste nogle af de dyreste med vores elpriser - Det er jo ikke ligefrem det der gør at elbilerne skal sælge i Danmark - Se mere på insideevs.com

Ifølge wikipedia - jeg ved godt det ikke kan bruges som fakta - er der faktisk kun få steder i verden der er dyrere end os på elpriser, og for mig ser det ud som om disse steder bare er små lokalsamfund (øer) der kun har mulighed for at få el ved at producere det selv eller købe det, med det grundlag at de er for få indbyggere til at dele disse udgifter. Så i bund og grund kan man godt se os som de dyreste.

Man kunne jo så også gå efter de små tiltag som at man kan få en krone igen pr. forbrugt kilowatt, hvis man lejer sit ladeudstyr hos Clever. Men det har jo heller ikke de store besparelser i, se eventuelt mit indlæg omkring det her "skal man købe eller leje sin ladestander"

Men når dette så er sagt, så er det stadig billigere at køre i elbil fremfor en traditionel bil. Sammenlignet med med at vores LEAF koster omkring en 50'er at tanke fuldt op fra nul, på disse elpriser, så kan jeg i gennemsnit nok presse 140 km ud af den. Se eventuelt mit indlæg "hvor langt kan Nissan LEAF køre på en opladning" Det giver omkring 35-40 øre pr. kilometer. Samtidig med det faktisk flere steder er muligt at tanke gratis alt imens man handler, men det er dog mere lokalt rundt omkring disse tiltag er fremme.

Men regeringen burde dog stille nogle bedre muligheder op for os, så vi kan oplade derhjemme med lavere afgifter, uden at man behøver at stå med en dyr lejepris fra ladestanderudbyderen. :-)






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Clever udvider deres hurtigladenetværk

I dag meldte Clever ud, at de har indgået samarbejde med Shell-Danmark om opsætning af hurtigladere på 15 udvalgte stationer rundt omkring i landet. Inden udgangen af 2013 vil der blive sat 22 kW ladere op på seks af stationerne, samt i 2014 vil der blive sat Combo-ladere (CCS) op løbende.

Men der er desværre intet der tyder på at disse nye hurtigladere bliver multi-ladere, som vi alle vil have mulighed for at lade på, det er lidt ærgeligt, men det er nu rart at der nu kommer ladere til de nyere el-biler på markedet.

Se mere på clever.dk

Men lad os nu se om ikke E-ON kommer med et udspil om et hurtig ladenetværk inden længe, så de i
kombination med Clever´s netværk vil kunne dække os ind, lidt bedre end vi er i dag.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

E.ON sætter 700 ladestandere i drift ultimo september

Foto: eon.dk

Det blev E.ON der fik rettighederne til Better Place's ladestandere, og de vil allerede være klar til at kunne starte dem op ultimo september og primo oktober, fremgår det af en pressemeddelelse fra 10-09-2013 på eon.dk

Det vil derefter være muligt at tegne abonnement hos dem, og det vil så senere på året også være muligt for kunder uden abonnement at oplade til fordelagtige priser (som jeg endnu ikke er bekendt med)

Selvom E.ON har købt 770 ladestandere, har de valgt ikke at satse på batteriskifte teknologien, så de står stadig uden ejere.

Foto: eon.dk 

Ifølge Politiken nævner administrerende direktør i E.ON, Tore Harritshøj, at de vil fokusere på (hvad forbrugerne ønsker) opladning af elbiler, og det må gerne være hurtigladere. Så lad os se om det betyder at de vil opbygge et konkurrerende CHAdeMO netværk til Clevers i forvejen landsdækkende netværk. Men det må tiden jo vise.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Silkeborg er uden for Clevers ladenetværk

I denne uge har vi været i Silkeborg, det er et af de steder i Danmark der stadig ikke har nogen hurtig-lader, og egentlig heller ikke nogle langsom-ladere, lige udover den ude ved Golfklubben lidt uden for byen, men syntes ikke vi vil gå 6,5 km for at komme til byen derfra.

Hvis man så skulle nøjes med at køre til den nærmeste hurtig-lader, så ligger de også med en cirka afstand af 50 km fra Silkeborg dvs. Herning, Viborg, Aarhus og Horsens. Med den afstand fra nærmeste hurtig-lader, betyder det at man ikke kan tillade sig at køre rundt og se flere forskellige steder i Silkeborg, uden at man kun lige knapt kan nå tilbage til hurtig-laderen igen.

Så dette er jo stadig en opfordring til Clever, eller en ny udbyder om at få sat hurtigladere op lidt flere steder i landet.

Men det har ikke holdt os fra at køre turen, vi ville jo gerne ud og besøge AQUA i Silkeborg, og som mange gange tidligere, så tog vi kontakt til dem på forhånd for at høre om vi kunne fylde lidt ekstra på elbilen alt imens vi besøgte deres park. De skrev så tilbage at det kunne vi da helt sikkert vi skulle bare holde henne ved hotellet, så har de en parkeringsplads de normaltvis reserverer til elbiler på forespørgsler. Vi skulle bare være opmærksom på at de tager 3 kr. pr. kWh. Jeg skrev så tilbage at det var en fair pris (i hvertfald set i forhold til Clevers prissætning), og aftalte derved så hvornår vi ville komme forbi.

Dagen kom, og vi landede så ved AQUA, og kunne se der stod et fint A-skilt med teksten reserveret til elbil, på "vores" plads, så det var da nemt og ligetil, vi fik parkeret og konstateret at vi da stadig havde nok strøm tilbage til stadig at kunne nå hjem, men det er nu også rart at man kan toppe bilen lidt op, hvis nu det skulle blive stormvejr på vej hjem igen. Så jeg gik ind i receptionen, hvor jeg fik at vide at vi skulle bare komme ind og afregne efter endt opladning.

Stikket som man kunne lade var var et helt almindeligt CEE udtag med 230V stikkontakt på, og Vejlsøhus havde så lagt et forlængerkabel ud med et blå CEE stik i enden, så der var rig mulighed for opladningsmuligheder.

Det røde CEE-udtag var på 16 Ampere, så det er også rimelig standard, og de har så en separat måler i kælderen til dette stik. Så de kunne holde øje med forbruget.

Vi gik så de 200 meter over til indgang til AQUA, hvor den lille rigtigt fik studeret de forskellige fisk og dyr, som parken bød på.

Og nu når hun virkede så interesseret i dyrene, købte vi da også lige en tøjdyrs-odder (som hun selv valgte) til hende,i kiosken inden vi smuttede hjem. Så inden vi var nået tilbage til bilen, havde vi forbrugt 3 timer derinde, og bilen var igen toppet godt op. Så en dejlig tur hjemad igen, med en sovende datter på bagsædet, og uden rækkevidde angst i maven.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Elbil reklamer

Nu kører der en ny elbil reklame på dansk tv, det er for Renault's Z.E serie med ZOE i spidsen. og i den anledning gav det mig lyst til at se lidt nærmere på andre elbil reklamer ligeledes.

Jeg kan faktisk rigtigt godt lide den nye reklame med ZOE, for den tager fat i noget af det elbiler er bedst til, nemlig at nedbringe støj og forurening i storbyerne. Den bliver endda vist med den vinkel, at folk bliver overraskede over hvor anderledes RART det ville være hvis alle bilerne i storbyerne var elektriske.

Se gerne reklamen her:

Der findes dog en lidt længere version på fransk, som faktisk skildrer det samme, bare med lidt ekstra sekvenser.

Men fordi det måske er lidt kedeligt kun at skrive et indlæg omkring denne reklame, så villle jeg da lige fremhæve en tidligere reklame som jeg faktisk syntes var rigtig god. Det var den med Better Place og deres samarbejde med Renault Fluence Z.E.

I denne danske reklame der kørte i efteråret 2012 vises der eksempler på, hvordan det ville være hvis vi idag skulle leve uden alle vores andre elektriske artikler, og hvorved hvor ulækkert det egentligt ville være hvis vi skulle leve med produkter kun drevet af benzin.

Se gerne reklamen her:


Men det var ikke Better Place der fandt på denne reklame, men Renault selv, for se netop denne Renault reklame fra sommeren 2011.

Se gerne reklamen her:

Rent faktisk var det heller ikke Renault der fandt på denne reklame, for allerede et par måneder før var denne reklame fra Nissan blevet produceret med deres LEAF i hovedrollen, jeg har dog ikke set dem på tv, så derfor kunne man jo godt tro at Renault kom først, men datoen for den uploadede videoe, siger på LEAF reklamen 31-05-2011, og på Renault reklamen 12-07-2011 så det er omkring halvanden måned før.

Se gerne reklamen her:


MEN, det var heller ikke Nissan der fandt på denne reklame, det var faktisk nogle filmstuderende fra Tyskland, der i første omgang, producerede en lignende video allerede tilbage i 2010, og som i løbet af foråret 2011 efter deres første screening, fik både nomineringer og priser for bedste reklamefilm. Den blev dog produceret med Mitsubishi's i-MiEV som "hovedperson". Deres video er uploaded 28-05-2011 men er dog beskrevet som screenet første gang januar 2011.

Se gerne reklamen her:

Og som de studerende skriver omkring deres video, så har Nissan meddelt dem at de var kommet på ideen til deres reklame helt uafhængigt af i-MiEV reklamen.

Men det kan man jo selv bedømme.

Da disse reklamer også kan være spændende at tage et tilbageblik på engang imellem, har jeg nu tilføjet en ekstra side her i toppen, hvor jeg viser lidt forskellige elbilreklamer, både dem som tidligere har været vist i Danmark, samt nogle af dem som har været vist internationalt.

Håber i også kan bruge den nye side hvis i lige skal slå tiden ihjel engang imellem, og som de andre sider, vil jeg i toppen af hver side skrive hvornår jeg sidst har opdateret dem så det er nemmere at overskue om der er kommet nye ting til siden sidst. Følg eventuelt dette link til elbil reklamer.

Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Århus tur-retur inklusiv parkering for kun 20 kr.

Ja det er rigtigt nok her forleden dag var vi en tur i elbilen til Århus for kun 20 kr. Det var dog første gang vi kunne gøre det til den pris, for tidligere har vi parkeret ved Magasin, for de har nemlig en gratis J1772 -Clever lader som er til fri afbenyttelse i p-huset, men det betyder jo også at det koster p-afgiften at parkere der.

Men denne gang ville vi lige kigge forbi Radisson Blu i Århus, de skulle nemlig efter sigende have en ladestander med to blå CEE-stik som der også er gratis at lade på, men parkeringsforholdene havde vi ikke sat os ind hos dem, så denne gang havde vi masser af tid, så vi slog selvfølgelig et smut ind forbi dem, for at se hvad mulighederne var.

Det skal dog siges at på "hele" turen derop blev vi forfulgt af en Peugeot iOn, som nok også havde sat sig for den 60 km "lange" tur til Århus. Men da han har et noget mindre batteri end os, virkede det som om han faldt en lille smule bagefter til tider, men det betød nok at han prøvede at spare på de kostbare watt så turen ikke skulle blive så dyr for ham. Men lidt før Århus faldt han så meget fra at vi mistede ham af syne.

Nå men tilbage til Radisson Blu, vi fik det fundet, og fandt ud af at ladestanderen ikke stod inde på deres personbilsparkering, men ovre på deres bus af og pålæsnings pladser, så der var ikke nogen der spærrede for os, eller lignende. Men at der stod BUS på jorden der hvor vi skulle parkere, gjorde mig dog en lille smule utryg. Så alt imens konen ventede i bilen, listede jeg ind i receptionen, for at spørge til deres parkeringsregler for elbiler, og det korte og hurtige svar var at det var til fri afbenyttelse, så uden at tøve sagde jeg tak og gik ud og satte bilen til opladning, låste den og gik hen i byen, ja GIK, for byen er faktisk i gåafstand fra Radisson Blu.

Vi tog så ned og fik lidt brunch ved åen, og derefter gået gågaden lidt tynd, for derefter at vende tilbage til bilen et par timer efter, som i mellemtiden havde fået ladet batteriet fuldt op. Og samtidig kunne vi konstatere at parkeringen havde været gratis, for der var ihvertfald ikke blevet stukket en bøde i forruden. Man er jo nok altid lidt bekymret om det var sket nu når det er en bus parkering vi var parkeret på. Sammenlignet med prisen på en fem timers parkering i parkeringszonen "Århus indre by", var gratis jo noget billigere end 87 kr. Der er dog også billigere steder at finde i Århus.

Og til gengæld fik vi endda en dejlig skyggeplads, så bilen ikke var kogende da vi vendte tilbage, det havde trods alt været rigeligt varmt at gå på strøget denne dag. I forhold til ALLE de andre personbil parkeringspladser på Radisson Blu's grund, så var dette den eneste med skygge. :-)

Og med et fuldt opladt batteri og med gratis parkering, så var det kun kørslen hjem der kostede os, og ja det var nok omkring 20 kr. Men til næste gang vi skal til Århus, er det ikke sikkert jeg lader bilen op til mere end 80% hjemmefra, så kan jeg nemlig få lidt mere ud af opladning deroppe. :-)

Jeg har efterfølgende haft en mail korrespondance med Radisson Blu for at få bekræftet at det er en gratis parkeringsplads, og som de skrev tilbage, så er den til fri afbenyttelse for elbiler. Så hvis der skulle være nogle af jer derude der har lyst til at besøge Århus en tur, så kig endelig forbi Radisson Blu.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Jylland - Sjælland retur samme dag

Selvom Better Place ikke længere er eksisterende, så er det faktisk stadig muligt at køre mellem Jylland og Sjælland samt retur samme dag i elbil.

Jeg har længe gerne villet køre denne tur, men at tage den uden nogen grund, har jeg ikke syntes så meget om. Men nu fik jeg (vi) endelig taget mig sammen, og aftalt en tur med kammeraterne, om at tage over til copenhagen air experience, for at flyve en tur hver især i deres vindtunnel. Så kunne vi jo i samme omgang ta' elbilen derover.

I første omgang havde jeg håbet jeg kunne teste om jeg kunne nå hjemmefra og til Nyborg i første stræk, og derefter til Hedehusene i næste, og derefter til Nyborg igen og så hjem. Men nu skulle jeg så istedet hente den ene kammerat i Horsens og den anden i Odense, og derfor var det nemmere bare at ta' turen som den kom istedet, vi skulle jo også finde på andre ting at tage os til i løbet af dagen. Så det eneste jeg på forhånd havde arrangeret var at bestille tid til flyveturene til kl. 19. For så at kunne vente med at køre over Storebælt til kl. 16, og derfor få broen til ca. halv pris.

Da jeg så stod op om morgenen på dagen, fandt jeg ud af at jeg slet ikke havde fået sat den til opladning om natten inden, så det gjorde lige at turen kom til at koste mig en tyver ekstra og at vi nok ikke engang kunne køre til Odense over Horsens, på det der var tilbage på batterierne. Så planerne var allerede ændret fra starten af, og vi måtte derfor holde ind i Fredericia for at lade en lille smule i første omgang, inden vi kunne køre til Odense for opsamling og yderligere opladning af elbilen.

Nå men vi kom til Odense, fik hentet den sidste kammerat, og kørt ud til bilka for at oplade bilen. Imens gik vi i ikea, og tog os en gratis kop kaffe, alt imens vi aftalte hvad vi videre skulle, vi kørte derefter over og tog lidt at spise i rosegaardscenteret. Hvor vi derefter tog ud for at se Odense bunkermuseum, der var nemlig gratis rundvisning kl. 14 så vi kunne få lidt mere ud af den 50'er det koster at komme ind.

Derefter kørte vi til Nyborg hvor vi ventede det sidste kvarter inden klokken blev 16, hvor vi så kørte over på Korsør siden af broen for at gøre et lille holdt, da det efter sigende skulle være et kig værd at gå under broen en tur.

Samtidig med kunne jeg også lige få et kig på hvor ladestanderen stod i Korsør, man kører nemlig lige forbi, når man kører ned mod stranden under broen.

Efterfølgende kørte vi imod Ringsted for at oplade bilen lidt igen, for hvis vi skulle køre hele vejen til Hedehusene ville det nok bruge batteriet lige til grænsen, og så kunne vi jo også tage og spise lidt aftensmad alt imens vi venter på elbilen i Ringsted. Men sådan skulle det ikke gå, for da vi nåede Ringsted stod der allerede en elbil der var igang med at oplade, og der var også nogle i kø til opladning.

Så jeg tog en beslutning om at køre direkte til Hedehusene for at lade der i stedet, så vi tog bare et lille smut i drive-in på Mc-Donalds først. og med en startende rækkeviddeangst i maven begav vi os afsted mod vores næste ladepunkt. Men vi nåede da selvfølgelig frem i god behold, men kun med omkring 10 km i overskud. Så rækkeviddeangsten havde igen ikke noget på sig. I Hedehusene fik vi så ladet, alt imens jeg fik spist mine nu halvlunkne burgere, for de andre havde jo spist imens jeg kørte, men det passede også med at vi stoppede opladningen på 75% som var 10 min. før vi skulle være ved copenhagen air experience. Men som jeg selvfølgelig vidste på forhånd lå det kun 5 km. længere ude af vejen, så det var ingen problem.

Vi fik så fløjet rundt for alle pengene, helt klart et besøg værd, og hvis vi boede lidt tættere på ville jeg nok godt kunne købe mig fattig i denne oplevelse. Men vi tog så - et par tusind kroner fattigere - igen turen tilbage mod jylland.

Den sidste opladning på sjælland endte så i Slagelse, det lå ved bilka som også stadig havde åbent så kunne vi jo lige tanke os op med væsker efter den "hårde" tur i vindtunnelen. Og med en 95% opladning begav vi os det næstsidste stræk mod Odense hvor vi igen kunne aflevere den ene. Alt imens mørket var faldt på, tog vi os bare en snak i bilen, mens den sidste opladning blev foretaget på standeren ved Føtex i Odense.

Kl. 1 ramte vi så Hedensted - med 500 km på triptælleren - og bilen fik sig endelig sit velfortjente hvil, her blev den så sat til sin helt egen "langsomme" oplader, som den kunne få lov til at stå og sutte på indtil næste morgen, hvor den så igen var klar til nye oplevelser.

Men hvad kostede det så, og hvor mange kWh blev der brugt på denne tur, jeg har herunder gemt to skemaer over turen.

Det første her er fra Carwings.

Ifølge Carwings brugte jeg 63,1 kWh på at køre denne dag. og på triptælleren lød de totale kilometer denne dag på 505 km, det giver 0,125 kWh pr. km.

Samtidig har jeg også et skema over mine opladninger denne dag fra Clever

Her ses det at jeg under hele turen brugte 59,13 kWh på opladning, som i alt kostede 325,22 kr. at købe på deres ladenetværk. Derudover kostede turen også de kWh som var forbrug under turen hjem fra Odense, som Carwings beregnede til 10,8 kWh, men som under opladning måske er lidt mere, så lad os sige 30 kr. det gav en tur på 505 km. til 355,22 kr. det var en tur på i alt 70,3 øre pr. km.

Inklusiv den billige storebæltsbro kostede turen til sjælland og tilbage 621,22 kr. i alt.

Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck