En hverdag i en elbil

Jeg har længe gået og tænkt lidt over, om jeg kunne beskrive hvordan en helt almindelig hverdag i en elbil foregår, der er jo stadig nogle der går og tror det er helt vildt besværligt.

Det er det måske også, men hvad gør man ikke for at køre grønt?

Billede: Elbilisten

Dagen starter for det meste med en 80% opladet bil i indkørslen, hvis den - som det også senere nævnes - er blevet sat til opladning når jeg kommer hjem. Det betyder samtidig at hvis jeg har samme mødetider er der ingen grund til at jeg kører tidligere hjemmefra for at tanke den op et par gange om måneden.

Samtidig er det allerede nu også ved at blive koldere i vejret, og man kan se det, ved at isen bryder frem på ruderne om morgenen. Men jeg skal heller ikke tidligere op om morgenen for at skrabe ruderne. Hvis jeg om morgenen kan se på termometret, eller bilens ruder at frosten har været forbi, så tager jeg telefonen eller computeren, 15-20 min før jeg skal køre, og tænder for bilens klimaanlæg (inde fra huset) via Nissan Carwings.

Billede: Nissanusa.com

Jeg kunne også have valgt at programmere bilen til at forvarme på et bestemt tidspunkt om morgenen, men da det ikke er helt samme tid jeg tager afsted fra morgen til morgen, ønsker jeg derfor ikke at spilde unødig energi på at klimaanlægget kører for længe.

Jeg aflevere altid datteren i vuggestuen om morgenen, men kører ikke om til vuggestuens parkeringsplads, men i stedet ned af en sidevej tæt på vores hjem, og går de 100 meter over en gangsti, dette sparer nok 500-750 meters kørsel hver dag. Disse sparede kilometer-penge vil jeg hellere bruge til noget andet, og korte gåtur giver både hygge og ro til afleveringen, så jeg for det meste får afleveret en glad pige.

Når jeg så er kommet rigtigt afsted, så sætter jeg klimaanlægget på det absolut minimum jeg har brug for, for at spare på energien. Det kommer selvfølgelig an på hvor langt jeg skal, så kan jeg jo bare skrue op hvis det er det jeg har lyst til, men der går jo lidt konkurrence i at bruge mindre energi end de andre elbilister på Nissan Carwings.

Jeg stiller grundlæggende klimaanlægget efter disse forhold, dog med lidt små justeringer:

Under 10 grader udendørs:
Indstillet til 16-18 grader, med lille smule blæs på ruden, så varmer den lidt. Men ikke mere end at jeg bare beholder overtøjet på, som jeg alligevel har tilpasset årstiden.

Mellem 10 og 22 grader udendørs:
Indstillet til 16 grader uden aircondition, så blæser den bare luft ind direkte udefra.

Over 22 grader udendørs:
Indstillet til 21 grader med aircondition, så holder den temperaturen

Jeg kører de fleste af mine hverdags-ture fra Hedensted til Kolding og retur, en strækning der ligger på omkring 45 km, pr vej. Hvilket jo med en hurtig hovedregning giver omkring 90 km om dagen. Størstedelen af disse kilometre tilbringes på motorvejen.

Motorvejen er faktisk rigtig god for elbilen, frem for hovedvejen, da man på motorvejen har mulighed for at holde en konstant hastighed. Hvorimod hovedvejen, bliver man både bremset af lys-reguleringer og sving der kræver opbremsninger. Selvom elbiler regenerere strøm når der bremses ned, så giver det stadig ikke lige så meget energi igen, som det koster at komme op i fart.

Derfor holder jeg mig til motorvejen, jeg prøver dog altid primært at finde en lastbil jeg kan cruise bagved, så jeg kan tillade mig at holde en fart på 90 km/t i stedet for 110 - 130 km/t, hvilket jo også gør at jeg sparer noget energi. Nogle tænker nok at det er stressende at køre så "langsomt" på motorvejen, men jeg syntes netop det modsatte. Når jeg vælger at holde en fast fart, så kommer jeg ikke ud i at køre harmonikakørsel, og når man netop hele tiden ønsker at køre hurtigere end den forankørende, så er det netop der man stresser. Mange gange i morgentrafikken kommer man ikke meget hurtigere frem, da trafiktætheden gør at gennemsnits farten sænkes for alle de hurtig-kørende bilister.

Billede: Elbilisten

Men hvis der ikke lige er en lastbil jeg kan "hægte sig på" så holder jeg mig primært til fartgrænserne så jeg genere de andre bilister mindst muligt, det er der også fint strøm på, til at nå til Kolding med.

Som jeg måske tidligere nævnt, så studerer jeg for øjeblikket, men der er ingen primære lademuligheder på studiet. Kolding Kommune har dog flere gratis ladeløsninger rundt omkring i byen, hvor der er indbygget 2 x 230V 16A Blå CEE, som giver mulighed for at oplade via elbilens medfølgende mormorkabel, som lader med 10A. Det betyder også, at jeg for øjeblikket har ændret mine vaner til primært at lade i Kolding, dette giver mig en fuldt opladet bil, alt imens jeg er på studiet (ca. 7-8 timer). Som derved giver mulighed for at kunne køre fra Kolding - Hedensted og retur, ganske gratis (uden at indregne forsikring og vedligehold).

Billede: Elbilisten

Jeg ved godt at der ikke kommer til at være gratis opladning på denne måde for evigt, da jeg allerede nu har set at nogle af gratis standerne er begyndt at blive skiftet ud med betalingstandere, f.eks. er Hedensted Kommunes og NRGi Horsens standerene, udskiftet til 22 kW Clever standere, hvor jeg endda har fået at vide fra Hedensted Kommune at deres nye stander ikke er offentlig - da det er til deres egne elbiler - selvom det er en offentlig parkeringsplads, men de sagde dog at det kunne komme på tale at der kunne komme en offentlig stander op et andet sted.

Men hvis/når gratis standerne måske er helt væk, så har jeg stadig muligheden for istedet at lade derhjemme og så køre turen frem og tilbage, kun på strømmen hjemmefra.

Nå, men grundet den gratis strøm betyder det også at parkeringen ikke ligger lige op og ned af studiet, så det giver da også en gåtur på omkring 1000 meter pr. vej. Det kan godt lyde af langt, for dem der er vandt til at parkere lige ved døren. Men for mig, gør det lige at jeg får rørt mig lidt, ud af den i forvejen meget stillesiddende hverdag jeg har, og til gengæld for en besparelse på omkring 35-40 kr. om dagen.

Det med at parkeringen er "langt væk" er dog ikke det eneste problem der kan være ved at parkere på gratis pladserne. Jeg har nu flere gange oplevet at der er benzinbiler der parkerer på elbilpladserne, og har af samme grund talt med Kolding Kommune omkring dette problem, og de har selvfølgelig fuld forståelse for at dette helst ikke skal forekomme, og efter deres regelsæt, så får benzinbiler bøder for at parkere på parkeringspladser forbeholdt elbiler.

Billede: Elbilisten

Hvis der skulle være nogen der er i tvivl så er det sådan her, at "forbeholdt elbiler"-skiltet ser ud i Kolding.

Billede: Elbilisten

Tiden der bliver brugt på parkering er oftest nok til at bilen er fuldt opladt inden jeg kører hjemad, så turen ud ad byen bliver tit brugt til give de andre baghjul igennem krydsene, og når jeg når ud til motorvejen, så ligger jeg mig igen bagved den første og bedste lastbil.

Når jeg når Hedensted, kører jeg bilen hjem og de dage jeg har vurderet det er nødvendigt bliver den sat til, jeg har dog indstillet timeren i bilen til at den kun lader mellem 23.00 og 16.00. Det betyder at den først går i gang med at lade når vi går i seng, samtidig med at den ikke vil kunne overbelaste forbruget hjemme alt imens vi laver aftensmad, den kan også sagtens nå både 80% og 100% opladning til næste dag alligevel, hvis det bliver nødvendigt. Overstyring af de for-programmerede 80% opladning sker nemt med et enkelt tryk inde i bilen, så der er ikke noget med alle mulige programmeringer eller lignende.

Billede: Elbilisten

Jeg går derefter ned og henter vores datter i vuggestuen, både for at spare energien til næste kørsel i bilen, men også for igen at få de 2 x 500 m i benene som jeg jo sikkert nok også har brug for. Det giver samtidig en lille hyggelig tur hjem med datteren hvor der også er tid og ro til at snakke og endda synge lidt.

Selv med dette lange indlæg og de mange tanker, så føler jeg ikke at købet af elbil har givet mig ekstra problemer i hverdagen, de største problemer vi er ude i, er godt nok de benzinbilister der parkerer på "vores" pladser, det giver i flere tilfælde unødvendig forbrug af tid på at lede efter andre parkeringsmuligheder. Men det betyder dog ikke at jeg på noget tidspunkt har fortrudt vores køb. Vi er stadig utroligt glade for den støjsvage og stressfri kørsel.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Weekendtur til Blåvand

Så har vi været på endnu en lang tur i elbilen, denne gang var vi i sommerhus i Blåvand ved Esbjerg. Selvom vi stadig kører med en af de elbiler, der har mulighed for at bruge det mest finmaskede hurtiglader-netværk i Danmark, så er det ikke altid lige nemt at bestemme sig for hvilken rute man skal vælge for at komme frem.

Andre med elbil kender sikkert nogle af de tanker vi gør os inden vi skal ud og køre de lidt længere ture, men for dem der endnu ikke har taget springet til at køre elbil, prøver jeg lige her at forklare det lidt kortfattet hvad vi står overfor, selvom det overordnet set ikke giver de store problemer.

Inden turen begyndte vidste vi selvfølgelig at vi skulle fra Hedensted til Blåvand, dog med en lille omvej omkring Løsning. Hvis man kigger kortet nedenfor så er dette vores muligheder for at hurtiglade med CHAdeMO når vi skal køre denne tur. Vi søger ikke efter hvor ladestandere ligger hver gang vi skal ud og køre langt, for vi kender jo allerede deres placering, så dette er ligeså meget for at illustrere sagen. :-)

Billede fra Google Maps

Vi overvejede kort om vi kunne køre hele vejen, det blev dog forkastet, grundet det jo er vinterperiode, og vi ikke kunne stole på hvordan blæsten ville arte sig. Så snakken gik derfor over på, om vi skulle gøre ophold i Vejle eller Kolding på turen derover, men dette ville heller ikke være så smart for hvis vi lader til 100 % hjemmefra, ville vi kun have brugt til omkring 70 % for at nå f.eks. Kolding, og når CHAdeMO hurtigladerne som standard kun lader til 80 %, og derefter meget langsomt på de sidste 20 %, ville dette bare være spild af tid. Så beslutningen gik på at vi skulle køre til Esbjerg, af den rute der skulle give os bedst mulighed for at ændre mening alt imens vi kørte mod destinationen.

Ruten kom derfor til at se ud som på kortet nedenunder. Jeg satte GPS'en i bilen til at køre korteste rute mod hurtigladeren ved Esbjerg Nord, selvfølgelig med vores lille ekstratur til Løsning først. Denne rute ville så give os muligheden for at køre til CHAdeMO standeren i Ribe hvis den første strækning ville tage for hårdt på rækkevidden.

Billede fra Google Maps

Dette så også ud til at være et godt valg, for selvom vi startede ud med at rækkevidden på bilen stod på 160 km ved 100 %, og vi kun skulle bruge 135 km for at nå helt til Blåvand. Så kunne vi allerede på landevejen mod Brørup se at rækkevidden ikke helt holdt stand, så ladestanderen i Esbjerg blev hurtigt vores faste mål. Og da vi ramte motorvejen, så det også en smule presset ud bare at nå frem til Esbjerg, og det var endda selvom vi kun havde brugt varme/aircondition til at holde ruden dugfri, resten af tiden havde den været slukket. Dog blev det aldrig til den store rækkeviddeangst, for jeg er nok begyndt at kende bilen så godt nu, til at vide at det nok skulle gå.

Vi nåede selvfølgelig også helskindet frem til Esbjerg, men da vi nåede op ad rampen til Bilka, kunne vi se der var parkeret en bil på en af elbil-pladserne - så allerede inden vi var nået helt rundt, og kunne se at den anden plads heldigvis var fri, så sad man allerede og blev lidt sur inde i sig selv over at folk ikke respekterer at dette er vores "tankstationer". Det er jo især vigtigt når man nu triller ind på pladsen med kun 5 kilometer i overskud, så skulle vi jo gerne kunne være sikre på at lade netop her.

Nå men vi fik vores plads, og mens Jill og Emilia gik ind for at handle lidt, fik jeg lige skudt et billede af vores lækre bil, og så af synderen der havde parkeret uhensigtsmæssigt. Alt imens jeg også lige fik luftet hunden, som var meget glad for at kunne komme ud og strække benene.

Det er ikke alle der overholder de pænt opmærkede elbilpladser

Men selv da jeg mente vi havde nok strøm på bilen til at komme videre, var de to ikke kommet igennem Bilka endnu, så jeg fik også lige startet bilen op for at give den lidt ekstra med varmen, til det sidste stykke ud mod sommerhuset i Blåvand. Nu kunne man jo godt frådse lidt når der kun var 35 kilometer igen.

Vi havde på forhånd forhørt os, om vi kunne lade elbilen op ved sommerhuset. og der var et stik ude i skuret vi kunne brug. Det er jo rart at kunne lade den til 100 % i sommerhuset, inden vi skulle køre hjemturen, så vi var nødsaget til at lade i Esbjerg igen, og så vi måske kunne nå hjem helt uden at oplade på hurtig-laderne. Det ville jo også være det billigste.

Vi kunne lade via skuret i sommerhuset

Nå men sommerhusweekenden var så overstået, med dukkerter i poolen og spabadet, og med god mad, alt i godt selskab. Så turen skulle igen mod Hedensted. Bilen blev igen velpakket inden turen skulle gå hjemad.

Og for lige at remse op hvad der faktisk var blevet plads til i vores Nissan LEAF så kommer der her en liste:

to voksne, et barn + barnesæde og en hund :-)

dyner, puder og lagener til os alle tre

tæppe og madskåle til hunden

barnevogn + sovepose

sovedragt, bamser og flyverdragt

senge-rand

højstol

pusletaske ekstra pakket til weekenden

taske med legetøj

Lego-æske med Duplo brandstation (vi lige fandt i Bilka Esbjerg)

poser med tøj og ekstra støvler

poser med badetøj og håndklæder

computer og et par bøger

pose med lidt forskelligt mad

to paraplyer

opladekablet til elbilen
10 meter forlængerledning
+ 40 meter forlængerledning
(hvis det nu var besværligt at komme til nærmeste stik i sommerhuset)

Elbilen var fuldt pakket til turen.

Eftersom turen derover var kørt næsten "lige til grænsen", så tænkte vi på hjemturen om muligheden for at køre omkring Kolding for at hurtiglade på turen hjem, så vi både kunne køre med lidt mere varme på, og derved heller ikke skulle få nogen form for rækkeviddeangst. Men efter lidt snak om at nu når ruten Blåvand-Vejle kun er 5-10 km længere end Blåvand-Kolding, men at turen så derefter kun vil være 15 km fra Vejle til Hedensted i stedet for 40 km fra Kolding til Hedensted. Så turen gik i stedet ad landevejen over Billund, og mod Vejle, som kan ses på kortet herunder.

Billede fra Google Maps

Vi kørte også denne tur uden varme på, for at strække kilometrene så langt så muligt, vi ville jo gerne nå helt til Hedensted hvis dette var muligt, istedet for også at gøre holdt i Vejle. Men selv uden varme på, så dalede kilometrene drastisk på turen hjem, så selv jeg var blevet en smule usikker på hvor langt vi kunne nå. Men lige inden vi nåede byskiltet i Vejle, havde Emilia ikke lyst til at køre længere, så vi måtte gøre stop, og jeg fandt derved udad med mig selv at jeg ikke gad at bruge tid på at lade i Vejle hvis vi kunne undgå det, men at vi bare skulle køre helt hjem så vi kunne komme til at slappe af.

Så selvom usikkerheden var over mig, hvordan Vejlebakkerne skulle dræne batteriet, så nåede vi dog hjem med 8 km i overskud.

8 kilometer til overs efter endt hjemtur

Her har jeg lige lagt Carwings-oversigten op, omkring både kørslen derover og hjem.

Billede fra Nissan Carwings

Det kom der dette regnestykke ud af:

Som man kan se blev det til 134,7 km på turen derover, og 114,1 km på hjemturen. Til disse 248,8 km blev der i alt brugt 39,3 kWh hvoraf de 11,2 kWh ifølge Clever blev brugt på hurtigladning til 5,50 kr pr. kWh, hvoraf de sidste kostede 2,20 kr. pr kWh.

Det gav os et regnestykke på 61,60 kr. for hurtigladning og 61,82 kr. for resten, i alt 123,42 kr.

Dette gav en gennemsnitlig kørsel på 49,6 øre/km og 0,158 kWh/km


Alt i alt gik dette også forholdsvis smertefrit, men for at vi kunne have frådset lidt med varmen, vil det være rart hvis der nu havde været en CHAdeMO-lader i Billund, så havde vi nok kørt turen med to midtvejsopladninger i stedet, en lader i Billund ville nu også være rar til de par dage om året hvor vi skal omkring lufthavnen. :-)





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Opladning med mormorkabel, kan springe sikringer

Mange vælger at købe en fastmonteret ladeboks samtidig med at man køber sin nye elbil, men der er også rigtigt mange der overvejer at bruge et mormorkabel, fordi man kan spare penge, ved at der ikke behøver at komme en elektriker forbi. Men er det overhovedet en god idé?

Der er nogle ting man er nød til at forholde sig til, inden man "bare" bruger det transportable ladekabel. Så man ikke ender ud i at man springer sikringer, og elbilen så ikke er blevet opladet når man kommer ud til den igen.


Den første ting man skal være opmærksom på, er hvilken el installation, er der hvor du vil oplade.

Der er generelt set tre slags hus installationer:

     Den "GAMLE"                        Den "NYE" med smeltesikringer       Den "NYE" med automatsikringer

Foto: Lundelteknik                                  Foto: ka-electric                                                            Foto: LK

Hvis man vil lade sin elbil på den "gamle" elinstallation, skal man være opmærksom på at generelt så er sikringerne foran de almindelige stikkontakter ikke større end 10 Ampere. Man skal derfor ved brug af et mormorkabel på 10A, være sikker på der ikke er andet der er sat til på samme gruppe. og det kan godt være svært, da de gamle installationer kan risikere kun at være delt op på en eller to grupper.

En anden ting ved den "gamle" installation er at det kan være der ikke er jord til rådighed, altså kontakter med tre ben, og/eller HPFI som er den sikkerhed der skal slå strømmen fra hvis der er overgang i tingene. Det er dog et lovkrav at der i de danske husstande SKAL være HPFI, og derfor også jord. Men man kan komme ud for at det endnu ikke er blevet lavet. F.eks. har jeg hørt at Renault ZOE, slet ikke vil opstarte sin opladning med mindre at jordforbindelsen er HELT ok, og det er jo bare en ekstra sikkerhed.

Alm. stik med jord         Foto: Elbilisten

I de to andre installationer, er der god sansynlighed for at der både er jord og HPFI, og flere grupper at gøre godt med. Men i den "nye" installation med smeltesikringer, kan der måske stadig sidde 10 Ampere sikringer i nogle af lys grupperne. Det er i mange tilfælde muligt at skifte disse ud med 13 Ampere, uden der skal ændres i installationen. Men det vil dog være klogt at tale med en elinstallatør inden dette gøres.

Hvis der sidder 13 Ampere sikringer i, og/eller der står 13 Ampere på automatsikringerne, så er det faktisk næsten muligt at lade sin elbil, uden at tænke på om man overbelaster gruppen. de 3 Ampere der er til overs svare til omkring 700W. Så med mindre det lige er køkken gruppen man lige har smidt kablet på, så burde der ikke være nogen ko på isen.


Hvis nu der ikke følger noget mormorkabel med bilen når man køber den, kunne det være en god idé at kigge på om man skulle anskaffe sig et man selv skal indstille til om det skal lade med 8 A, 10 A eller 16 A. Så kan man også sørge for at lade med 8 A så selv den "gamle" installation ikke bliver så belastet. Men det giver også mulighed for at lade lidt kraftigere de steder man falder over de blå-CEE.

Blå-CEE                 Foto: Elbilisten

Den anden ting man skal forholde sig til er, kan man holde lige op og ned af hvor man vil lade.

Da man ikke altid kan parkere lige op og ned af hvor man gerne vil oplade, så kunne man godt blive fristet til at finde "mormors" forlængerledning frem, nu når det er et mormorkabel man vil oplade med. Den tanke bør man bare ikke engang overveje at få, for man er rimelig sikker på at smelte de normale små forlængerledninger, hvis man belaster dem med 10 Ampere. Derfor hvis man ofte har tænkt sig at lade alternative steder bør man overveje at købe sin egen KVALITETS forlængerledning, altså en på 3 x 1,5 kvadrat. Længden på dette kabel er underordnet, men man skal være opmærksom på at det skal rulles HELT ud hver gang, ellers vil dette kabel også kunne smelte. Så her køber man en længde man selv syntes er passende.

Kabeltromle 3 x 1,5 kvadrat,  25 meter        Foto: Harald-Nyborg

Det samme gælder hvis man bruger "mellemled" mellem CEE og almindelig stik, eller 3.polet CEE til 5 polet CEE, skal disse også være forsynet med minimum 1,5 kvadrat, dog skal de være forsynet med minimum 2,5 kvadrat, hvis man ønsker at lade med 16 A. Der er derfor nok nemmest at når man skal have konstrueret disse mellemled, så få dem lavet med 2,5 kvadrat fra starten, så man ikke skal ligge inde med for mange forskellige "mellemled".


Jeg har selv prøvet at springe sikringer, så jeg ved det kan forekomme læs f.eks. mit indlæg søndagstur / sprunget sikring, men man kan som tidligere nævnt også bare købe en fastmonteret ladeboks, og så få elektrikeren til at sikre at installationen er i orden. Det handler jo om sikkerheden.

P.S. I er meget velkomne til at smide en kommentar eller mail, hvis der er noget i vil have jeg skal uddybe, eller forklare på en anden måde.

Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck