torsdag den 12. juni 2014

Andelen af elbiler er stødt stigende

Jeg faldt over artiklen Salget af elbiler i Danmark syvdoblet på et år selvom dette selvfølgelig er rart med en positiv artikel omkring elbiler fra ing.dk, så er jeg stadig ikke meget for denne slags forvridnings-journalistik.

Jeg skal gøre opmærksom på at de tal de udlægger er indregistreringer og ikke salgstal, men dette er kun en lille detalje

For ikke at skabe for mere forvirring så har jeg hentet tallene ligeledes fra De Danske Bilimportører, og sat dem i en lille graf. Hvor jeg har sat andelen af indregistrede el-personbiler op mod, de samlede personbil indregistreringer. Hvilket jeg mener giver det mest retvisende billede af elbilernes "salgstal".


Som man kan se på grafen, så de perioder som der bliver sammenlignet på ing.dk er faktisk et lavpunkt og et højpunkt på grafen.

Derudover har ing.dk skåret en del af de elbiler fra der indgår i indregistreringer af elbiler, herunder er Peugeot iOn med 6 stk. indregistreringer i 2013-perioden ikke talt med, og heller ikke de 36 Renault Fluence i-2013 perioden og den enkelte i 2014-perioden. Samtidig med mangler der også en del af de helt små elbiler som De Danske Bilimportører også kalder personbiler.

Man kan jo ikke bare sådan bestemme hvilke elbiler man ønsker at tage med frem for andre, bare for at få tallet til at se højt ud. Ing.dk har i sidste ende regnet med tallene, på de 58 indregistrerede LEAF jan-apr. 2013 mod de 407 elbilindregistreringer i 2014 samme periode (uden de små elbiler).

De reelle tal fra De Danske Bilimportører var istedet 105 indregistreringer af el-personbiler i 2013-perioden og 419 indregistreringer i 2014 perioden. Dette giver en stigning på næsten 4 gange så mange elbiler på bare et år, frem for de over 7 som der skrives.

Men ser man på indregistreringerne for samme periode de to foregående år så er de på 122 el-personbiler i 2012, og 168 el-personbiler i 2011.


Så hvis man sammenfatter dette så giver det kun en stigning på omkring 2,5 på 3 år (2011 til 2014). Og med dette noget lavere tal, ville det jo ikke lyde ligeså godt i en artikel, som de 7 gange på et år (2013-2014).

Betyder det så at elbil-indregistreringerne har været faldende, nej det betyder bare at de svinger rigtigt meget, og man derfor bliver nødt til at se på tallene over en årrække. Så hvis man kigger på tendenslinjen i den første graf, kan man se at elbil-indregistreringerne dog er stødt stigende.

Bare at nævne igen, så er jeg glad for at se så positive artikler omkring elbilerne, men man skal passe på med at rette for meget i sine data, hvis man vil lave en reel analyse/artikel.





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

lørdag den 7. juni 2014

Tesla Model S - Anmeldelse

Tesla Model S - Anmeldelse

Så fik konen og jeg endelig vores første prøvetur i en Tesla Model S. Det var selvfølgelig længe ventet, og ligeledes med store forventninger. Det hele foregik nede ved Hindsgavl Slot i Middelfart, i sammenhæng med at der blev afholdt livstilsmesse. Af den grund var der ikke mulighed for at tage de helt gode billeder, så i må desværre lige tage til takke med at jeg har fundet billederne på nettet i stedet.

Teslamotors.com


Forsæderne

Selvom Model S er en stor bil, så er den alligevel lidt lavere end LEAF, så i første omgang da jeg satte mig ind, følte jeg at man skulle smyge sig ind. Men når man først sidder der, så sidder man faktisk ret godt, og den er god og rummelig. En god feature er så, at når nøglen er i bilen, og der sidder en på førersædet, så tænder bilen, ikke noget med at trykke på knapper eller noget.



Bagsæderne

Alle tre bagsæder er med trepunktsseler, her vil jeg dog sige at man ikke sidder ligeså godt som foran, benene er ikke fuldt støttede under lårene og jeg føler at man rager mod loftet, og jeg er da stadig kun 186 cm i følge mit pas, men udover dette er der fint med benplads og sæderne er behagelige at sidde i. Jeg vil dog ikke have noget imod at sidde med på bagsædet på en længere tur gennem landet. På bagsædet er der også ISOfix i de to yderste sæder, og top-tether til alle tre sæder. Så der skulle også være god mulighed for at tage børnene med på tur.



Bagagerum

Bagagerummet er utroligt rummeligt, og på hele 744 liter, og det er uden at sæderne er lagt ned. Så dette skulle vist ikke give nogle problemer med at få lige det med man ønsker.



Hvis man ikke har helt nok i de i forvejen fem sæder, så er det muligt at tilkøbe to ekstra sæder til bagagerummet, disse er begge med fempunkt-seler, og må bære op til 35 kg hver, og kan klappes sammen, så du stadig har et fladt bagagerum når de ikke er i brug.



Med bagsæderne lagt ned er der plads til 1.645 liter, eller som Tesla skriver "en mountainbike, et surfbræt og et fladskærms-tv, alt på samme tid".



Har du stadig ikke plads nok, så har Model S også en frunk (front trunk) på 150 liter, her kan man f.eks. have sine indkøbsposer eller lignende, så de ikke ligger og vælter rundt i det kæmpe bagagerum.



Køreegenskaber


Vi var ude og prøve Model S P85+, hvilket er versionen med ekstra brede bagdæk, og hårdere affjedring, samt 421 Hk. Der var desværre ikke tid til at køre på motorvej denne dag, men en hurtigt tryk på speederen, uden forankørende biler, viste at Model S, er bygget til fart. Jeg havde forventet at den ville virke en smule ustyrlig, med alle disse hestekræfter, men jeg tror traction control'en overtager meget af styringen, så man følte sig i fuldstændig kontrol når man kørte. 


Instrumentbord

Jeg er sikker på at der er en designer der har været på overarbejde da de skulle designe dette instrumentbord. For at gøre det simpelt så har man størstedelen af sine informationer inde i den midterste cirkel, her er både hastighed, motorens kW forbrug, den estimerede rækkevidde, batteristatus, og hvilket gear man er i. Under "speedometret" er triptælleren placeret sammen med ude temperatur, dato og tid. Til højre og venstre for "speedometret", kan man selv vælge hvad der skal vises. Herunder har man valgt at vise rutevejledning, og musikafspilleren.



Det mest imponerende er stadig den store 17" trykfølsomme skærm i midten, den kan som det er vist her deles som splitscreen, så man kan navigere i to forskellige visninger på samme tid, eller man kan bruge den som fuldskærms visning, og eventuelt se hele kortet på en gang. Man er fra starten udstyret med fire års gratis 3G internet i bilen, hvilket også betyder at du kan tjekke hjemmesider, og streame musik direkte fra bilen. Kortet er google-maps, og har alle de features som man i forvejen kender, og fordi man er forbundet til nettet, er det derfor også altid opdateret. Mere eller mindre alt funktionalitet i bilen styres fra denne skærm, som hvis man vil åbne soltaget, stille på temperaturen, eller tjekke ringe til nogen. Det jeg nåede at kigge på skærmen, gav et indblik i at man kan bruge den til lige hvad man har lyst til. Hvis der er en funktionalitet der mangler, så er det muligt for Tesla at implementere den, ved at sende en opdatering ud til Alle Model S "på en gang" live, og så opdateres den selv. 



Følelser


Der er rigtigt blevet kælet for detaljerne i Model S, så der er ikke rigtigt en finger at sætte. Hvis man vil have kvalitet, så får man her kvalitet. Der ikke meget andet at sige til det, end lækkert, lækkert, lækkert. Selv nøglen er der kælet for, den har form som en mini Model S, dette er helt klart også en fed detalje. Man skal bare trykke på bagagerummet på nøglen så åbner den bagagerummet i bilen, ligeledes med forreste bagagerum. Hvis man trykker på taget af nøglen, ruller den alle vinduer ned.




Opladningsmuligheder

I USA har Tesla sin helt egen stiktype, hvor i Europa er de gået med på at bruge MENNEKES, dog stadig med muligheden for at lade med op mod 135 kW. Så her har man både langsom, hurtig, og turbo ladning gennem et enkelt stik. Det viser også bare en lille smule unødvendighed af indførelsen af Combo-stikket i Europa, hvis bare en lille modifikation af det i forvejen fungerende MENNEKES, kan udvides til at kunne klare 135 kW.



Konklusion

Model S, er helt klart elbil nummer et på min liste, og den kritik jeg eventuelt er nået frem til er på så små detaljer at det ikke er noget der på nogen måde vil genere. Model S er den elbil der kan oplades hurtigst, gratis og gennem kun en stiktype, har længst rækkevidde, 4 års gratis internet, (fuld) nøglefri betjening og med plads til op til 7 personer. Og lige at nævne, så har den fået den absolut bedste crashtest anmeldelse for personbiler i USA nogensinde. Nogen vil stadig kalde Tesla Model S for en dyr bil, men i forhold til det man får, så syntes jeg der er rigtigt meget bil for pengene. Jeg vil helt sikkert overveje at tage en prøvetur mere, når Tesla åbner deres butik i Aarhus, så er der sikkert også tid til at kigge mere dybdegående på den utrolige 17" skærm, og dens indhold.


Bilen var venligst udlånt af Tesla Motors København, så kig endelig forbi dem og book en prøvetur.


SPECIFIKATIONER

PRISER: Nypris fra 540.450 kr.

MODEL: 5 dørs Sedan

PASSAGERER: op til 7 Personer (5 voksne 2 børn)

MOTOR: 225 - 310 kW (306 - 421 HK)

BATTERI: 60 - 85 kWh

OPLADNING: MENNEKES (op mod 135kW)

TOPHASTIGHED: begrænset til 190 og 210 km/t

RÆKKEVIDDE: 390 - 502 km (NEDC)

YDERLIGERE SPECIFIKATIONER: Datablad udgivet af www.teslamotors.com


Læs evt. om nogle af de andre elbil anmeldelser her





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

søndag den 1. juni 2014

BMW i3 - Anmeldelse

BMW i3 - Anmeldelse

BMW i3, en elbil jeg havde glædet mig til at prøve, med sine store smalle hjul havde jeg en forestilling om at bare havde kreeret en ny søster til C-Zero trillingerne. Men her blev jeg positivt overrasket, BMW har faktisk lavet et rigtigt godt bud på en elbil. Som jeg efter første testtur, gerne ønsker at møde igen, og gerne lidt længere tid så det er muligt at kigge nærmere på detaljerne.
BMW

BMW i3

Forsæderne

Selvom BMW i3 er en mindre bil end Nissan LEAF, er der faktisk en følelse af overraskende god plads på forsæderne, der er god plads til både dør og med passager. Førersædet er let indstilleligt både i ben længde og højde, og selvom man skulle sidde tæt på loftet med håret føler man sig på ingen måde klemt. Rattet er dog en anelse lille og tyndt, men så snart man kører føles det meget naturligt.

Interiøret i BMW i3


Bagsæderne

Grundet BMW i3's størrelse er der "kun" to pladser på bagsædet, men her er der ligeledes gjort plads til armbevægelser, samt plads til to kopholdere i midten af sæderne. Der er også forholdsvis god plads frem mod forsæderne, dog er bunden i bilen noget høj, det gør at lårene er løftet fra sædet, hvilket ikke vil være behageligt over længere kørsel. BMW har valgt at lade bagdørene åbne modsatte vej, dette er med til at det er nemt at komme ind og ud fra bagsædet. Dog er grunden til denne løsning nok nærmere at det ikke var muligt at lave en fuld størrelse bagdør, på grund af længden af bilen. Til barnestolene er begge bagsæder også klargjort med både ISO-fix og Top-Tether.

Bagsæderne og Forsæderne i BMW i3


Bagagerum

Der er en rimelig rummelighed i baggagerummet på 260 liter, hvilket kan dække de fleste gøremål, dog er jeg i tvivl om det er muligt at have barnevogn, uden at lægge et af sæderne ned. Der er flere spændebånd og hængsler, så det er nemt at fastspænde det man fragter forsvarligt.

BMW i3 - Bagagerummets størrelse med bagsæderne oppe
Bagsæderne er splitsæder så det er muligt at ligge dem ned hver for sig, dette gøres nemt fra bagagerummet af, ved at trække i en rem nederst i det ene hjørne af det sæde man ønsker at lægge ned. Bunden er næsten helt plan når bagsæderne er lagt ned, det giver rigtig god plads at boltre sig på til de større flytteopgaver.

BMW i3 - Baggagerummets størrelse med bagsæderne nede

Foran under "køler" hjelmen er der ligeledes et bagagerum, eller frunk (Front Trunk), det syntes jeg er utroligt smart til f.eks. diverse kabler til opladning så man ikke skal bøvle med det i det "store" bagagerum. Hjelmen her åbnes også med fjernbetjeningen, hvilket jeg også syntes at indikere at man skal bruge det ofte. Men hvis det var hensigten at bruge dette rum til kabler, hvorfor sidder opladestikket så ikke foran (i nærheden) og benzin dækslet bagi omkring motoren. Nå men det skal jeg ikke gøre mig klog på.



Køreegenskaber

BMW i3 er udstyret med 170 HK, hvilket er omkring 60 HK mere end i LEAF, og med sine 1195 kg i ren el-udgave og 1315 kg i rex-udgaven, hvilket er ca. 200 kg mindre end LEAF. Dette gør at BMW i3 føles utroligt livlig, og den vil rigtigt gerne fremad, og jeg mener RIGTIGT GERNE. Dette er helt klart den "sjoveste" elbil jeg har prøvet til dato. Ja jeg mener den er sjovere end LEAF. Denne første prøvetur var lidt kort, men opfattelsen af bilen gav ikke anledning til forundring eller spørgsmål, den kører som en bil nu skal.



Instrumentbord

På den lille skærm foran rattet kan man se nogle af de mest primære informationer, øverst venstre kan man se det estimerede kilometerantal, af benzin og el tilsammen som ligeledes er udspecificeret i bunden hver for sig. I midten kan man se hastighed, og hvor meget du trækker eller regenerere på motoren. Til højre vises triptælleren. Under skærmen sidder der et antal analoge dioder, der indikere f.eks. parkeringsbremse, sele alarm, langt lys og lignende.

Skærmen i midten af bilen bruges primært til navigationen, men er også den man navigerer rundt i alle bilens indstillinger med. F.eks. var vi inde og indstille på om benzinmotoren skulle producere strøm hver gang hastigheden oversteg 20 km i timen, for at holde ladestanden, eller om den skulle vente med at generere strøm til man når til et lavt batteriniveau.


Til at navigere rundt på skærmen er der placeret et joystick mellem sæderne. Her er håndbremsen er ligeledes placeret, den er elektronisk ligesom i LEAF 2012 modellen, hvilket jeg er rigtigt glad for.



Følelser


Som tidligere nævnt så føles det som en rigtig sjov bil. Konen syntes den er en smule ubehagelig i optrækket, men den har jo også 170 Hk. Noget der faktisk gav anledning til irritation var baksensoren i bilen, den var utroligt høj, faktisk irriterende høj, jeg ville lave en trepunktsvending på et tidspunkt og græsset bag bilen fik lyden til at gå amok inde i bilen. Jeg så der var en knap i midter panelet hvor det ligner man kan slå det fra, men jeg ønsker dog bare lyden dæmpet i stedet, men det ved jeg ikke om det er muligt. Detaljegraden i bilen er også rigtigt fin, men jeg er ikke vild med det synlige glas/kulfiber paneler ved forruden og på dørene, det får bilen til at virke en smule ufærdig. Men det kan være det bare er mig der har dårlig smag.


Opladningsmuligheder

Opladningsdækslet sidder bagerst i højre side, og man kan åbne for dækslet ved et let tryk med hånden, hvilket er godt tænkt da man jo alligevel ikke kan stjæle strøm fra batteriet selvom man kan åbne hertil. De to dæksler der skal beskytte stikket er bare en slags kopper der er proppet ind over, dette virker også fint, men at de hænger og dingler i en plastik snor, så på et tidspunkt mørner de sikkert i solen og knækker af. Dette virker sikkert fint for et benzindæksel, men med dæksel til opladning, så bruges den altså noget oftere, og hvis de endelig knækker, så får man dem sikkert smidt væk.Opladningen foregår enten via den øverste del af stikket som er et Mennekes til den almindelige hverdags opladning, eller via hele stikket som kaldes Combo 2, til hurtigopladning.



Forest i højre side sidder benzindækslet til 9 liters tanken, denne er elektronisk låst, og det er derfor ikke muligt at komme til den uden først at trykke inde fra bilen. Dette låg hænger ligeledes i en plastik snor, men i forhold til den korte tid man har dette låg åbent, og at man primært regner med at køre denne bil på ren el, så skulle den nok kunne holde.





Konklusion

Som afslutning vil jeg sige at dette er helt klart det bedste modstykke til LEAF, prisen er rimelig, der er ligeledes god plads i3's størrelse taget i betragtning. At man ligeledes kan købe den med benzinmotor vil også kunne give lidt ro til de folk der stadig er usikre på om behovet kan dækkes af en elbil alene. Dermed sagt kommer denne elbil ind på min 3. plads kun overhalet af LEAF og Model S. En rigtig rigtig fin elbil.

Bilen var venligst udlånt af Bayern AutoGroup Aarhus A/S, så kig endelig forbi dem og book en prøvetur.



SPECIFIKATIONER

PRISER (inklusiv batteri): 

Nypris fra 282.000 kr. - Lease fra 4.895 kr./mnd.

MODEL: 5 dørs (3+2) Hatchback

PASSAGERER: 4 Personer

MOTOR: 125 kW (170 HK)

BATTERI: 18,8 kWh

OPLADNING: MENNEKES (almindelig opladning) - COMBO (hurtig opladning)

TOPHASTIGHED: begrænset til 150 km/t

RÆKKEVIDDE:

- 300 km (NEDC inkl. benzinmotor) - 230 km (Reel)
- 190 km (NEDC ekskl. benzinmotor) - 145 km (Reel)

YDERLIGERE SPECIFIKATIONER: tekniske data på BMW's hjemmeside


Læs evt. om nogle af de andre elbil anmeldelser her






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck