lørdag den 29. marts 2014

Risikerer man at få stød, når man kører elbil i regnvejr

Er der noget om snakken? Vand er i sin grundform ikke elektrisk ledende, men da vand er ekstremt let at opløse andre stoffer i som forskellige salte, har vand ofte let ved at lede elektricitet. Det er nok også derfor der kan henledes hen til spørgsmålet omkring, at når en elbil kører i vand, om vandet så bliver strømførende.

For at modbevise er der her en video fra Nikki Gordon-Bloomfield, der kører sin LEAF igennem en oversvømmet vej i England.




Hvis man ikke syntes vandet var særligt dybt der, eller nåede særligt højt op af bilens kanter, er der også lige en video her fra en af Nissan's egne vand tests.



Der er som man kan se ikke nogen overhængende fare ved at køre en elbil i vand, men som så meget andet elektrisk udstyr, vil det være en god idé at få gennemgået de elektriske samlinger efter vandet har været så langt op over som i Nissan's test, da vand jo kan ødelægge hvis der skulle have været en samling der ikke var helt tæt.

Men i modsætning til en benzin eller dieselbil så er der ikke noget luftindtag til motoren, og der er derfor også mindre sandsynlighed for at motoren sætter ud mens man forcerer vandhullet.

Elbilen er faktisk så nem at producere til formålet, på grund af dens uafhængighed af luftindtag, at den første "undervandsbil" også er/var en elbil, se f.eks. Squba Rinspeed, i denne video.



Så jeg tror ikke på der skulle være nogen fare på færde, ved at sidde i en elbil i regnvejr :-)

Se også andre af de (elbil-relaterede) ofte stillede spørgsmål jeg har prøvet at besvare under F.A.Q - siden ovenover.





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

søndag den 9. marts 2014

En elbil er en almindelig bil 3

Efter mit sidste indlæg omkring at en elbil er en almindelig bil, ville jeg lige udvide emnet med nogle ekstra oplysninger og tanker som jeg har haft, og som er stærkt inspireret af et indlæg fra insideevs.com som jeg her for et par måneder siden faldt over. 

Når man nu er en af os der allerede kører elbil, har man nok på et tidspunkt hørt den nedsættende bemærkningen "elbiler er jo ikke rigtige biler". Hvor man mellem linjerne kan læse, at elbiler kun er golfvogne, forvoksede "ellerter" eller nyt teknologisk legetøj til de rige voksne. Det høres også ofte at elbilerne kaldes for "niche biler", og det bare er en fase man skal over og derved er uholdbare i længden.

ICE (Bil med forbrændingsmotor) versus BEV (Elbil kun på batteri)

For at svare på om dette i virkeligheden kan passe, skal vi se på hvad de biler der bliver købt privat i dag, bliver brugt til:

1) Primært bliver bilen brugt til pendling imellem hjemmet og arbejdet.

2) Sekundært bliver bilen brugt til fritidsaktivitet- og indkøbs ærinder i ens nær-område.

3) Lejlighedsvis til længere dag-, weekend- eller ferieture. 

Hvor godt fungerer de såkaldte "rigtige biler" (biler med forbrændingsmotor) til disse opgaver:

Ved opgave nummer 1 og 2, vil biler med forbrændingsmotor udover at spilder mere energi, og frigøre flere forurenende stoffer når de holder i tomgang, som jo både er ved, opstart, parkering, vejkryds (både med og uden lysregulering), trafikpropper (med eller uden harmonikakørsel) og lignende. Også forårsage langt mere slitage på både motor, køleanlæg og andre systemer, end kørsel med "høj" fast hastighed. og hvis man bor rigtigt tæt på sit arbejde er det ikke engang sikkert at motoren i bilen når at blive "arbejds-varm" og derfor også giver mere slidtage.

Man kan derfor godt antage at biler med forbrændingsmotor er bygget til lange ture på åbne veje, noget man faktisk næsten aldrig eller kun nogle få gange om året foretager sig.

Foto: Berlingske.dk

Elbiler derimod, er meget bedre egnet til forhold nummer 1 og 2. F.eks. pendlede de beskæftigede danskere i gennemsnit 39,4 km om dagen (statistisk årbog 2013 side 182) hvilket er langt under det elbilerne som minimum har på batterierne. Selv de beskæftigede i vest- og syd-sjælland (dem som pendler længst), pendler 54,2 km i gennemsnit om dagen (statistisk årbog 2013 side 183), ligger et godt stykke under grænsen for batteriernes kapacitet.

Ligeledes vil man nærmest ingen energi bruge når man holder i tomgang. Samt hvis vejret skulle være for koldt eller varmt og kommer til at holde i kø, vil det stadig tage lang tid at løbe tør for batteri, bare ved brug af opvarmning eller nedkøling alene. Samtidig med, vil elbilen heller ikke udlede forurenende stoffer under kørsel, og derfor heller ikke "forgifte" andre med-trafikkanter eller fodgængere.

Med hensyn til opgave nummer 3, så varierer mulighederne i nuværende generation af elbiler fra minimal til rimelig, altså afhængig af hvilken elbil man vælger, Tesla er f.eks. dem der scorer højest på point lige nu. Men for at opnå bestemte opgaver udover elbilens evne, kan man jo bare bruge en bil med forbrændingsmotor (Låne/ Leje / Eje). Her kommer ordet niche så ind, som egentlig betegner det der kan hjælpe os med opgaver der ligger uden for normalen, og man kan derfor let kalde biler med forbrændingsmotor for et niche produkt.

Noget elbiler dog aldrig kan konkurrere med, er ved offroad 4x4 eventyr, hvor man tager en uge fri fra civilisationen og bare kører ud i vildmarken med en fyldt tank på bilen, og en ekstra tank i baggagen. Men dette kan man jo ligeledes kalde for en niche.

Foto: Range Rover Hybrid - gogreenleasing.co.uk

Det skal jo dog siges at hvis man har kørsel som normalt (se igen ordet) ofte er udenlandskørsel og mange timer på vejene igennem ugen, ligesom flere firmabiler er, så kan det godt være at hybridbiler er mere den rigtige bil for dem.

Hvis man stadig insisterer på at benzin og dieselbiler er "de eneste rigtige biler", så kommer her et par eksempler:

Foto: epacks.co.uk
Man kan sammenligne det lidt med, at man syntes en 80-liters rygsæk (eller bare den som på billedet) er den eneste rigtige at slæbe med frem og tilbage til arbejde eller skole fordi man altid skal have plads til en ekstra mappe og større madpakke, også selvom man ikke får brug for det. Selvfølgelig vælger de fleste en taske der passer til ens normale gøremål i stedet for noget der er designet til helt andre formål. Derudover er der jo heller ikke så stor sandsynlighed for at man vælger en "skoletaske" når man skal ud og backpacke gennem hele europa, som man sikkert nok kun skal en enkelt gang, og derfor vælger man istedet på dette tidspunkt at bruge en "rejsetaske" (Låne/ Leje/ Eje). Selvfølgelig ved vi selv hvilken taske der er normal og hvilken der er et nicheprodukt.

Et andet eksempel er fra et indlæg af "Hr. Jensen" :-). Når der f.eks. skal holdes "guldbryllup", så bruger man gerne tid på at flytte rundt på møblerne i stuen, for at der er bedre plads til morgensangs-kaffegæster. Og dernæst senere har man heller ikke noget problem med at bruge (Låne/ Leje) et forsamlingshus, for at holde fest om aftenen. Dermed sagt er det igen de færreste der (når de skal flytte) kigger efter så store huse at de kan holde større fest i stuen, fordi man skal det et par gange i sit liv. Nej, man kigger nemlig efter de ting man skal bruge huset til i sin normale hverdag, og så låne og leje sig til resten.

Desuden skrives der også i samme indlæg på insideevs.com at man da også skal være opmærksom på at både benzin- og dieselbiler er basseret på at få deres brændstof fra kun en enkelt ressource, nemlig olie. Hvor elbilerne kan fyldes fra flere forskellige kilder, og netop derfor også har mulighed for at være direkte uafhængig af den form for monopol lignende tilstande som bilerne med forbrændingsmotorer ligger under.

Dog vil jo altid foretrækkes at der bruges offentlige transportmidler eller cykel, frem for bil, da dette helt klart er bedst for miljøet. Men når dette ikke er muligt, så er elbilen klart at foretrække.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

fredag den 7. marts 2014

Hvad er MENNEKES (Type 2)

Hvad er MENNEKES (Type 2)
(VDE-AR-E 2623-2-2)


MENNEKES er faktisk ikke en stiktype, men en stik producent, som laver stik til hele verden, desuden producere de også de blå og røde CEE stik, som man også kan støde på som elbilist, men disse typer er der også mange andre producenter på. Hvormod at MENNEKES stikket, som egentlig er betegnet som VDE-AR-E 2623-2-2, er MENNEKES' helt egen, og derfor også "bare" betegnes som MENNEKES i folkemunde. Stikket er er udviklet med baggrund i deres CEEplus stik, som blev brugt til nogle elbil typer tilbage i 1990'erne og start 00'erne, de havde nemlig fire stikben til kommunikation og mulighed for brug af op til tre faser.

MENNEKES - CEEplus



Inden den endelige udvikling af MENNEKES stikket prøvede man også, at give det gamle CEEplus et håndtag for bedre håndtering under tilslutning af elbiler, men det blev dog aldrig rigtigt populært.

MENNEKES CEEplus med håndtag

Da man jo ville gøre stikket mere sikkert, nu da der ville komme flere brugere uden teknisk baggrund, mente man ikke at CEEplus stikkets frie og tilgængelige ben var særligt hensigtsmæssigt, og tænkte derfor over i et mere lukket stik, som man også kan se ligner mere det MENNEKES stik man kender i dag.


CEE plus, med forslag til den nye standard


VDE-AR-E-26-2-2 stikket blev udviklet, da Volkswagon første gang meldte ud at de ville bygge elbiler på højere plan. Derfor tog MENNEKES kontakt til dem, for at finde ud af hvad de havde af krav til de stik de ville til at bruge, og for at de i samarbejde kunne udvikle et lidt pænere og mere brugervenligt stik, end de i forvejen velkendte industristik. Inden stikket var blevet færdigudviklet havde Daimler og RWE også været inde over, så stikket blev udviklet efter størstedelen den europæiske bilindustris krav. MENNEKES stikket er derfor udviklet med kun to stikben til kommunikation, mod de i forvejen fire som der var på CEEplus. Grundet MENNEKES kun har to kommunikationsben, gør at man har låst kommunikationsformen til det mere simple PLC format, istedet for muligheden for at bruge CAN-Bus som bilindustrien i forvejen bruger i bilernes "computere".

MENNEKES stikket som det ser ud i dag

Disse biler kommer med MENNEKES stik indbygget:



BMW i3




VW e-Up!


Renault Twizy


MENNEKES er desværre ikke blevet anerkendt af alle elbilproducenterne endnu, dog er stiktypen alligevel tæt på at blive den europæiske standard for opladning af elbiler under 22 kW (Mennekes kan også klare større styrke). Dette er nok på grund af at standerne med MENNEKES står uden kabler i, og det er derfor den enkelte elbilejer der har et kabel med der passer til præcis hans egen elbil og MENNEKES standeren, dermed sagt kan alle elbiler i teorien lade på MENNEKES standerne. Af samme grund er denne type 2 også det mest udbredte stik i ladestandere i Danmark i dag (2014), størstedelen af dem er dog kun op til 3,7 kW, men udvidelsen af netværket er stadig under udbygning.

Læs gerne mere her:

Dansk Elbil Komite - Kampen om ladestik

Elbil.pbworks.com - MENNEKES






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

tirsdag den 4. marts 2014

En elbil er en almindelig bil 2

Her forleden dag da jeg var oppe for at vaske bil, var der igen en der henvendte sig til mig angående min Nissan LEAF, vi holdt begge i kø til at komme i vaskehallen, så der var da tid til at snakke lidt om bilen. Han spurgte til hvor ny modellen var, jeg fik derved fortalt at den allerede var i Danmark i 2011, så den da har et par år på bagen. Ligeledes kom jeg ind på hvor meget udstyr den har, for eksempel med navigation, bakkamera og at der er automatgear helt uden trin, men at man jo desværre ikke kan få træk på den.

Det blev så min tur i køen, og jeg fik sat vaskehallen igang, og gik derved ud for at fordrive tiden med lidt mere snak (jeg kan jo godt li' at tale om min bil). Så kom million kroner spørgsmålet så fra ham "er det så en benzin eller diesel?". Jeg tænkte ok den havde jeg ikke helt set komme, det har jeg alligevel ikke oplevet i min elbil levetid, er der er nogen der har spurgt til bilen uden at de har været interesserede i at få svar på deres elbil spørgsmål. Nå men fik da rettet (svaret) ham, med at det var en ren elbil.

Overrasket spurgte han så selvfølgelig om det var en af dem der kunne batteriskifte, men nej det kan og kunne den jo ikke, og slet ikke efter Better Place jo desværre måtte lukke og slukke projektet. Nå men bilvasken blev jo færdig på et tidspunkt, og jeg måtte jo rive mig løs og køre videre. Men alligevel en lille oplevelse rigere. :-)

Den nyvaskede elbil, nu også uden forhandler reklamer :-)

Jeg har også tidligere lagt et lille kort indlæg op omkring at en elbil er en almindelig bil, dengang var det fordi FDM havde taget en Nissan LEAF med i Go'morgen Danmark for at vise hvordan man pakker en bil til ferien (helt uden at der skulle tales om elbiler).





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck