lørdag den 31. august 2013

Hvad er CHAdeMO

Hvad er CHAdeMO


CHAdeMO står for "opladning for bevægelse" (CHArge de MOve), og samtidig også brugt i et Japansk ordspil "O cha demo ikaga desuka" som betyder "lad os tage en kop te mens vi oplader". Logoet er ligeledes opbygget af tegnet for "batteri" (som synonym for opladning) og tegnet for "bevægelse", som så sammenkoblet over hinanden, ligner et smil.

CHAdeMO er indtil videre den mest udbredte standard for hurtigladere til elbiler (2013), men det betyder dog ikke at det er alle elbiler der kan bruge denne type lader, men for dem der kan, betyder det at man kan lade bilen op fra 0-80% på omkring 30 min.

Disse biler er forberedt til at bruge CHAdeMO:



Citroen C-Zero - Mitsubishi iMiEV - Peugeot iOn


Nissan LEAF og den kommende (2014) Nissan e-NV200


For at beskytte batterierne under opladningen starter standeren med at oplade med omkring 400V - 125A (50kW) og sænker så spændingen og/eller strømstyrken løbende, jeg har f.eks. set den stå at lade med 5A, men på dette tidspunkt var batteriet også opladt til 95%.

Det er faktisk rigtigt, man kan godt lade elbilen til mere end 80% med en CHAdeMO stander. Når standeren har ladet elbilen til 80-85% så stopper den, men man kan så ved at starte opladningen på ny, fortsætte men dog stadig ved de lave strømstyrker, dvs. så tager det bare igen op mod en halv time at lade de 80-98%.

Det er faktisk elbilens interne computer der bestemmer hvad den vil modtage af spænding eller strømstyrke, for at beskytte dens egne batterier bedst, og derfor er der forskel fra bilmærke til bilmærke for hvordan opladningen forløber. Grunden til dette er at der føres rigtigt mange kilowatt afsted og sikkerheden skal selvfølgelig være i højsædet. Derfor bruger CHAdeMO, via de otte kommunikationsledere CAN-Bus til at snakke mellem stander og elbil.

CAN-Bus er en bus der er opfundet til brug hvor sikkerheden er vigtig, i starten blev den kun brugt i bil industrien, men senere også brugt i skibe, elevatorer, hospitals udstyr, flyvemaskiner og industrimaskiner. Det er selvfølgelig fordi at CAN-Bussen er meget pålidelig, sikker og robust. F.eks. har CAN-Bus en meget avanceret fejlhåndtering, hvis en af de modtagede "telegrammer" er fejlbehæftet bliver den i systemet destrueret og den enhed der har afsendt "telegrammet" bliver bedt om at sende det på ny, og "telegrammet" vil derfor ikke kunne flyve rundt og læses forkert af en anden enhed i enten elbilen eller standeren. Læs f.eks. mere her (engelsk pdf). Grundet dette har den tilsluttede elbil selv fuld kontrol over hvor stor spænding og strømstyrke, der bliver overført til batteriet på ethvert givet tidspunkt, og man skulle derfor HELT undgå at batteriet skulle kunne løbe løbsk, og overophede. Som det i få tilfælde vil kunne ske hvis man oplader batterier helt ud kontrol.


Læs gerne yderligere informationer her:

Dansk Elbil Komite - Kampen om ladestik

Hvor i Danmark kan man finde CHAdeMO standerne

CHAdeMO's officielle hjemmeside






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

tirsdag den 27. august 2013

Renault ZOE - Anmeldelse (fortsat)

I anledning af at vi var nede og kigge lidt på den lille Twizy fik vi lige lov at prøvekøre Renault ZOE en ekstra gang - vi har jo prøvet den tidligere - men min kone ville jo også gerne, køre en lidt længere tur i den. Og en hurtig konklusion må jo være at det er stadig godt kunne være en lækker nummer to bil for os. Men der skal dog regnes på økonomien inden det skal kunne lade sig gøre.


Under køreturen fik vi da lige kigget lidt nærmere på bilen, noget af det jeg selv tidligere havde bemærket, fik min kone også lige kommenteret, dørene virker noget hule og plastikagtige, men yderligere sagde hun, hvorfor skal de være så tunge at åbne og lukke. Og ja de er faktisk noget tunge at arbejde med.



Hun bemærkede også at der følger et askebæger med, et askebæger til en anti-oser bil, ja men der er jo nogen der ikke holde sig fra cigaretterne.

Sidst havde jeg også bemærket at der var fodgængerlyd integreret i bilen, hvor jeg så senere havde læst at det skulle være muligt at slå fra. For jeg er faktisk ikke tilfreds med at man skal kunne høre lyden inde i kabinen. Sammen med det "sjove" mønster i loftet, kommer bilen bare til at virke lidt futuristisk, eller som en konceptbil, men det er nok også det nogle folk er interesseret i.


Men dette betyder jo ikke at vi ikke er tilfredse med bilen, enhver anden der har prøvet den ved jo hvor lækker den er at køre i, og hvor godt et optræk den har selv i øko-mode, man kan faktisk næsten ikke mærke forskel på ZOE's 65 kW motor mod LEAF'ens 80 kW. Så det er dog bare observationer i forhold til vores egen bil, og udfra hvis vi nu selv skulle eje en elbil mere som nummer to.

Ligesom Twizy har jeg kigget lidt på hvad vi f.eks. skulle give i forsikring, hvis vi som elitebilist, uden skader, skulle ned og have ZOE som bil nummer to til maksimalt 10.000 km om året. Med en selvrisiko på 2.000 kr. kan vi få en ZOE forsikret for 3.470 kr. om året inklusiv kasko.

Det eneste jeg kan sige herfra er tag ud og prøv den hos din nærmeste forhandler. Det er en oplevelse værd :-)

Læs gerne min tidligere anmeldelse af ZOE her






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

mandag den 26. august 2013

Renault Twizy - Anmeldelse (fortsat)

Så fik vi lige kigget forbi vores Renault forhandler for at kigge lidt på den lille Twizy IGEN, sidst jeg var forbi havde de nemlig snakket om, at de ville prøve at bestille vinduer til den, og nu havde jeg lige luret at de havde fået ruderne hjem. Ruder er måske for meget sagt, for det er egentlig bare gennemsigtig plastik, som er lynet på en metalramme, men det holder da forhåbentlig en tør. Jeg havde kigget lidt efter dem på Renaults hjemmeside, men havde dog ikke kunnet finde dem under tilbehør, så jeg har ikke kunnet finde en pris på dem. Men sælgeren fortalte at de havde betalt 5000,- for dem til deres den ene Twizy. Så det er da også en sjat penge.


Men nu fik jeg så kigget lidt nærmere på den lille bil igen, og syntes lige jeg ville tilføje lidt til mit tidligere indlæg, Renault Twizy - Anmeldelse

Jeg ville egentlig gerne have haft en prøvetur i Twizy, bare for at høre om lyden var markant anderledes med ruder i. Men en af hans kolleger havde faktisk "ødelagt" det ene beslag som holder ruden på plads, da de skulle give en kunde en prøvetur, (som ville køre uden ruder). Og det er endda selvom at bare efter et kort kig, at de både virker simple at montere og afmontere, så de må ikke have været ret fikse på fingrene. Så det blev et nej til en prøvetur for mig. Men han fortalte dog at grundet det er så tynde plastikruder så er vindstøjen den samme om det er med eller uden ruder. Men det må jeg lade være en prøve til en anden dag.


Og nu når jeg taler om ekstraudstyr, så syntes jeg faktisk man lige skal tage sig et ekstra kig på Renaults hjemmeside, for der er faktisk mange sjove ting, som både noget der mindre brugbart og noget der kan være næsten uundværligt.

Her kommer nogle eksempler:

50 L Opbevaringspose
Med denne lidt mindre bil kan man vel godt få brug for lidt mere opbevaring.


Parrot Håndfrisæt
Man taler vel altid håndfri når man kører bil, så det burde vel være standard udstyr.


Børnebagsæde
Børne sæde, jo hvorfor ikke!


Stænkskærme foran
Hvorfor er der ikke monteret stænkskærme på forhånd, nok fordi bilen er designet til et lidt varmere (læs mere tørt) klima end vores. Ser ikke så kønt ud når det er en ting der eftermonteres, men nok meget praktisk i det lidt mere våde vejr vi har her.


Benvarmere til for og bag

og ja det er rigtigt man kan købe en sovepose til benene, som man kan bruge mens man kører, igen det kan godt være det ikke er kønt, men det er nok meget praktisk i det klima man har her i Danmark.

Der er "mange" andre ting derinde man kan personliggøre sin Twizy med man kan f.eks også tilkøbe glastag, baksensor, eller bilalarm til den.

Sidst havde jeg også spurgt ind til hvad den koster at forsikre, for den er jo ikke meget større end en motorcykel (ATV), men bliver dog indregistreret i Danmark som en bil, da jeg skrev mit sidste indlæg, var det ikke muligt at finde nogen pris hos nogen forsikringsselskaber, men denne gang har jeg fundet et selskab der har et bud på en pris (nogle der kender en billigere pris skriv gerne en kommentar). Prisen er beregnet på at man er Elitebilist, altså ikke har haft skader de sidste 7 år, og med en selvrisiko på 2000 kr. Så kan du få en ansvarsforsikring inklusiv kasko for 3.470 kr. så det er nu ikke så galt.

Læs gerne første del af min Renault Twizy - Anmeldelse her






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

fredag den 23. august 2013

Så fik bilen et nyt batteri

Så var det blevet tid til at bil nummer to skulle ud og luftes igen, den har jo stået stille siden midt i april i år så det har da været lidt over 4 måneder hvor vi kun har haft brug for en bil, altså LEAF'en. Men nu kom dagen hvor Peugeot'en fik sine plader på igen, og derefter ud at trille med sit nyindkøbte batteri på hele 0,72 kWhja det er ikke et voldsomt batteri der skal bruges til at starte sådan en benzinsluger, altså det vil sige jeg skulle have købt 34 stk. hvis jeg skulle have været oppe på det 24 kWh som ligger i bunden af elbilen.


Her har den så stået i 4 måneder.

Nå men ikke så meget om det, hvordan var det egentlig at komme over i sådan en oser igen efter 4 måneders frihed?

Efter udskiftningen af batteriet som da gik nemt og smertefrit, så startede den "næsten" med det samme, det var dejligt at høre, og selvfølgelig havde jeg ladet den stå uden at have trukket håndbremsen, så den havde heller ingen problemer med at komme afsted dog kunne man godt høre at bremserne måske var lidt rustne, og at vinterdækkene godt lige kan trænge til at blive skiftet ud med sommerdæk, for hold da op hvor det larmer. Så om støjen mindskes betydeligt ved at putte sommerdækkene på, det håber jeg da.

Støjniveauet i kabinen, eller udenfor for den sags skyld, blev dog heller ikke mindre af at motoren var igang, min kone stod næsten ved siden af vinduet, og alligevel kunne man komme til at tale en smule forbi hinanden. Det vil sige, at jeg sagde "det er godt nok varmt" med reference til at der ingen airkondition er i den lille Peugeot 206, hvortil min kone svarer "ja den larmer godt nok" og det er ikke engang fordi der er hul i udstødningsrøret eller noget.

Og en yderligere ting konen lige bemærkede, som jeg selvfølgelig også kunne konstatere, det var at efter den havde stået i tomgang i indkørslen (ikke engang i carport) lidt tid, så lugtede det faktisk ikke særligt godt når man kom ud til bilen, så helt sundt kunne det da heller ikke have været.

Så gik turen lige forbi lodsepladsen, med det gamle batteri, eg derefter en tur til Horsens og tilbage igen, hvor jeg da lige kunne få lov til at side og tænke over hvad der egentlig var positivt ved at få den gamle oser på hjulene igen. Det eneste jeg nåede frem til var at det er nu også dejligt at vi igen har en bil med krog så vi også kan køre en tur på lodsepladsen eller to det næste stykke tid. Det er egentlig ikke fordi jeg har savnet anhænger trækket for meget, jeg har jo selv skrevet lidt om det i de tidligere indlæg de sidste par måneder. Men det er nu rart man kan have en slags "beskidt" bil til de "ulækre" sager der skal på lodsepladsen.

Men som en reference til tidligere, så betyder dette indlæg jo også at vi igen er blevet "passive rygere", hvilket jeg egentlig ikke har det så godt med. Så hvis vi på et tidspunkt finder en bil der passer til os, så går vi nok også efter en elbil som nummer to bil.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

torsdag den 22. august 2013

Elbil Vinket

Jeg har haft kig på to elbilfænomener, som jeg for et stykke tid siden gerne ville have skrevet lidt om her på bloggen, men har bare aldrig fået taget mig sammen før nu. Så det kan godt være det er en slags "old news" Men om ikke andet så kommer det første finurlige indlæg her :-)



Elbil Vinket

For omkring to år siden prøvede Nissan at give LEAF'en lidt omtale ved at prøve at få LEAF ejere til at vinke på en bestemt måde til hinanden når de kører forbi hinanden, ligesom motorcyklister gør. Nok nærmere for at give en slags sammenholds følelse. Det blev kritiseret meget på det tidspunkt, for igen så skal et firma som Nissan ikke bestemme hvordan vi skal vinke til hinanden.


Det gjorde det så heller ikke bedre, at de der overhovedet stemte på de indsendte foto, stemte dette nedenstående vink som det vindende. Dette var et vink der nok var gået lidt for meget Star Trek i, og det betyder jo ikke at bare fordi vi er elbil entusiaster, betyder det ikke vi er "nørder" og som bare er ellevilde med Star Trek. Jeg dog ikke sikker på hvad det eller skulle stå for?


Personligt syntes jeg godt, at vi kan hilse på hinanden når vi mødes på vejene (altså ALLE elbilejere), men det er jo ikke altid lige nemt at se hvem der køre elbil eller ej, da der jo også findes mange ombyggede modeller, men hvis jeg lægger mærke til en elbil derude, så får i hverfald et vink fra mig, og hvis det absolut skal være bare lidt specielt så vil jeg måske overveje at gå over til dette tegn i stedet.


Jeg mener bare det passer meget bedre med dette tegn, da vi jo allesammen i forvejen bruger det som et tegn for "perfekt", og det er lige hvad jeg syntes det er at køre elbil, men samtidig så samler man jo pege- og tommelfinger som en ring, som i "zero emission", så hvis jeg ser jer derude et sted, så kan det godt være jeg lige kaster et håndtegn afsted efter jer. I skal dog ikke føle jer tvunget til at gøre det tilbage igen, men i må selvfølgelig gerne føle jer frie til at bruge det samme tegn, eller finde på jeres helt eget.


Vi ses derude :-)






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

tirsdag den 20. august 2013

Den sikreste bil er en elbil













Her mandag d. 19 august kom Tesla med en udmelding, at deres Tesla Model S er testet som den sikreste bil nogensinde, altså efter NHTSA 2011 crashtest (den amerikanske crashtest).

Den har nemlig fået 5 stjerner i overordnet score, og i alle underkategorier, uden undtagelser. Normaltvis skriver NHTSA ikke stjerner udover de 5, som offentligheden skal se, men producenten får altid en udspecificeret tilbagemelding og her har Model S fået 5,4 stjerner, som er den hidtil højeste scorer nogen bil har fået.

Her et lille skema stillet til rådighed af Tesla:


I kan eventuelt selv læse Tesla's pressemeddelelse her: Official Press Release






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

lørdag den 17. august 2013

Silkeborg er uden for Clevers ladenetværk

I denne uge har vi været i Silkeborg, det er et af de steder i Danmark der stadig ikke har nogen hurtig-lader, og egentlig heller ikke nogle langsom-ladere, lige udover den ude ved Golfklubben lidt uden for byen, men syntes ikke vi vil gå 6,5 km for at komme til byen derfra.

Hvis man så skulle nøjes med at køre til den nærmeste hurtig-lader, så ligger de også med en cirka afstand af 50 km fra Silkeborg dvs. Herning, Viborg, Aarhus og Horsens. Med den afstand fra nærmeste hurtig-lader, betyder det at man ikke kan tillade sig at køre rundt og se flere forskellige steder i Silkeborg, uden at man kun lige knapt kan nå tilbage til hurtig-laderen igen.

Så dette er jo stadig en opfordring til Clever, eller en ny udbyder om at få sat hurtigladere op lidt flere steder i landet.

Men det har ikke holdt os fra at køre turen, vi ville jo gerne ud og besøge AQUA i Silkeborg, og som mange gange tidligere, så tog vi kontakt til dem på forhånd for at høre om vi kunne fylde lidt ekstra på elbilen alt imens vi besøgte deres park. De skrev så tilbage at det kunne vi da helt sikkert vi skulle bare holde henne ved hotellet, så har de en parkeringsplads de normaltvis reserverer til elbiler på forespørgsler. Vi skulle bare være opmærksom på at de tager 3 kr. pr. kWh. Jeg skrev så tilbage at det var en fair pris (i hvertfald set i forhold til Clevers prissætning), og aftalte derved så hvornår vi ville komme forbi.

Dagen kom, og vi landede så ved AQUA, og kunne se der stod et fint A-skilt med teksten reserveret til elbil, på "vores" plads, så det var da nemt og ligetil, vi fik parkeret og konstateret at vi da stadig havde nok strøm tilbage til stadig at kunne nå hjem, men det er nu også rart at man kan toppe bilen lidt op, hvis nu det skulle blive stormvejr på vej hjem igen. Så jeg gik ind i receptionen, hvor jeg fik at vide at vi skulle bare komme ind og afregne efter endt opladning.


Stikket som man kunne lade var var et helt almindeligt CEE udtag med 230V stikkontakt på, og Vejlsøhus havde så lagt et forlængerkabel ud med et blå CEE stik i enden, så der var rig mulighed for opladningsmuligheder.

Det røde CEE-udtag var på 16 Ampere, så det er også rimelig standard, og de har så en separat måler i kælderen til dette stik. Så de kunne holde øje med forbruget.

Vi gik så de 200 meter over til indgang til AQUA, hvor den lille rigtigt fik studeret de forskellige fisk og dyr, som parken bød på.


Og nu når hun virkede så interesseret i dyrene, købte vi da også lige en tøjdyrs-odder (som hun selv valgte) til hende,i kiosken inden vi smuttede hjem. Så inden vi var nået tilbage til bilen, havde vi forbrugt 3 timer derinde, og bilen var igen toppet godt op. Så en dejlig tur hjemad igen, med en sovende datter på bagsædet, og uden rækkevidde angst i maven.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

onsdag den 14. august 2013

Elbil reklamer

Nu kører der en ny elbil reklame på dansk tv, det er for Renault's Z.E serie med ZOE i spidsen. og i den anledning gav det mig lyst til at se lidt nærmere på andre elbil reklamer ligeledes.

Jeg kan faktisk rigtigt godt lide den nye reklame med ZOE, for den tager fat i noget af det elbiler er bedst til, nemlig at nedbringe støj og forurening i storbyerne. Den bliver endda vist med den vinkel, at folk bliver overraskede over hvor anderledes RART det ville være hvis alle bilerne i storbyerne var elektriske.

Se gerne reklamen her:

Der findes dog en lidt længere version på fransk, som faktisk skildrer det samme, bare med lidt ekstra sekvenser.

Men fordi det måske er lidt kedeligt kun at skrive et indlæg omkring denne reklame, så villle jeg da lige fremhæve en tidligere reklame som jeg faktisk syntes var rigtig god. Det var den med Better Place og deres samarbejde med Renault Fluence Z.E.

I denne danske reklame der kørte i efteråret 2012 vises der eksempler på, hvordan det ville være hvis vi idag skulle leve uden alle vores andre elektriske artikler, og hvorved hvor ulækkert det egentligt ville være hvis vi skulle leve med produkter kun drevet af benzin.

Se gerne reklamen her:


Men det var ikke Better Place der fandt på denne reklame, men Renault selv, for se netop denne Renault reklame fra sommeren 2011.

Se gerne reklamen her:

Rent faktisk var det heller ikke Renault der fandt på denne reklame, for allerede et par måneder før var denne reklame fra Nissan blevet produceret med deres LEAF i hovedrollen, jeg har dog ikke set dem på tv, så derfor kunne man jo godt tro at Renault kom først, men datoen for den uploadede videoe, siger på LEAF reklamen 31-05-2011, og på Renault reklamen 12-07-2011 så det er omkring halvanden måned før.

Se gerne reklamen her:


MEN, det var heller ikke Nissan der fandt på denne reklame, det var faktisk nogle filmstuderende fra Tyskland, der i første omgang, producerede en lignende video allerede tilbage i 2010, og som i løbet af foråret 2011 efter deres første screening, fik både nomineringer og priser for bedste reklamefilm. Den blev dog produceret med Mitsubishi's i-MiEV som "hovedperson". Deres video er uploaded 28-05-2011 men er dog beskrevet som screenet første gang januar 2011.

Se gerne reklamen her:

Og som de studerende skriver omkring deres video, så har Nissan meddelt dem at de var kommet på ideen til deres reklame helt uafhængigt af i-MiEV reklamen.

Men det kan man jo selv bedømme.

Da disse reklamer også kan være spændende at tage et tilbageblik på engang imellem, har jeg nu tilføjet en ekstra side her i toppen, hvor jeg viser lidt forskellige elbilreklamer, både dem som tidligere har været vist i Danmark, samt nogle af dem som har været vist internationalt.

Håber i også kan bruge den nye side hvis i lige skal slå tiden ihjel engang imellem, og som de andre sider, vil jeg i toppen af hver side skrive hvornår jeg sidst har opdateret dem så det er nemmere at overskue om der er kommet nye ting til siden sidst. Følg eventuelt dette link til elbil reklamer.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

onsdag den 7. august 2013

Århus tur-retur inklusiv parkering for kun 20 kr.

Ja det er rigtigt nok her forleden dag var vi en tur i elbilen til Århus for kun 20 kr. Det var dog første gang vi kunne gøre det til den pris, for tidligere har vi parkeret ved Magasin, for de har nemlig en gratis J1772 -Clever lader som er til fri afbenyttelse i p-huset, men det betyder jo også at det koster p-afgiften at parkere der.

Men denne gang ville vi lige kigge forbi Radisson Blu i Århus, de skulle nemlig efter sigende have en ladestander med to blå CEE-stik som der også er gratis at lade på, men parkeringsforholdene havde vi ikke sat os ind hos dem, så denne gang havde vi masser af tid, så vi slog selvfølgelig et smut ind forbi dem, for at se hvad mulighederne var.

Det skal dog siges at på "hele" turen derop blev vi forfulgt af en Peugeot iOn, som nok også havde sat sig for den 60 km "lange" tur til Århus. Men da han har et noget mindre batteri end os, virkede det som om han faldt en lille smule bagefter til tider, men det betød nok at han prøvede at spare på de kostbare watt så turen ikke skulle blive så dyr for ham. Men lidt før Århus faldt han så meget fra at vi mistede ham af syne.



Nå men tilbage til Radisson Blu, vi fik det fundet, og fandt ud af at ladestanderen ikke stod inde på deres personbilsparkering, men ovre på deres bus af og pålæsnings pladser, så der var ikke nogen der spærrede for os, eller lignende. Men at der stod BUS på jorden der hvor vi skulle parkere, gjorde mig dog en lille smule utryg. Så alt imens konen ventede i bilen, listede jeg ind i receptionen, for at spørge til deres parkeringsregler for elbiler, og det korte og hurtige svar var at det var til fri afbenyttelse, så uden at tøve sagde jeg tak og gik ud og satte bilen til opladning, låste den og gik hen i byen, ja GIK, for byen er faktisk i gåafstand fra Radisson Blu.



Vi tog så ned og fik lidt brunch ved åen, og derefter gået gågaden lidt tynd, for derefter at vende tilbage til bilen et par timer efter, som i mellemtiden havde fået ladet batteriet fuldt op. Og samtidig kunne vi konstatere at parkeringen havde været gratis, for der var ihvertfald ikke blevet stukket en bøde i forruden. Man er jo nok altid lidt bekymret om det var sket nu når det er en bus parkering vi var parkeret på. Sammenlignet med prisen på en fem timers parkering i parkeringszonen "Århus indre by", var gratis jo noget billigere end 87 kr. Der er dog også billigere steder at finde i Århus.

Og til gengæld fik vi endda en dejlig skyggeplads, så bilen ikke var kogende da vi vendte tilbage, det havde trods alt været rigeligt varmt at gå på strøget denne dag. I forhold til ALLE de andre personbil parkeringspladser på Radisson Blu's grund, så var dette den eneste med skygge. :-)


Og med et fuldt opladt batteri og med gratis parkering, så var det kun kørslen hjem der kostede os, og ja det var nok omkring 20 kr. Men til næste gang vi skal til Århus, er det ikke sikkert jeg lader bilen op til mere end 80% hjemmefra, så kan jeg nemlig få lidt mere ud af opladning deroppe. :-)

Jeg har efterfølgende haft en mail korrespondance med Radisson Blu for at få bekræftet at det er en gratis parkeringsplads, og som de skrev tilbage, så er den til fri afbenyttelse for elbiler. Så hvis der skulle være nogle af jer derude der har lyst til at besøge Århus en tur, så kig endelig forbi Radisson Blu.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

søndag den 4. august 2013

Jylland - Sjælland retur samme dag

Selvom Better Place ikke længere er eksisterende, så er det faktisk stadig muligt at køre mellem Jylland og Sjælland samt retur samme dag i elbil.

Jeg har længe gerne villet køre denne tur, men at tage den uden nogen grund, har jeg ikke syntes så meget om. Men nu fik jeg (vi) endelig taget mig sammen, og aftalt en tur med kammeraterne, om at tage over til copenhagen air experience, for at flyve en tur hver især i deres vindtunnel. Så kunne vi jo i samme omgang ta' elbilen derover.

I første omgang havde jeg håbet jeg kunne teste om jeg kunne nå hjemmefra og til Nyborg i første stræk, og derefter til Hedehusene i næste, og derefter til Nyborg igen og så hjem. Men nu skulle jeg så istedet hente den ene kammerat i Horsens og den anden i Odense, og derfor var det nemmere bare at ta' turen som den kom istedet, vi skulle jo også finde på andre ting at tage os til i løbet af dagen. Så det eneste jeg på forhånd havde arrangeret var at bestille tid til flyveturene til kl. 19. For så at kunne vente med at køre over Storebælt til kl. 16, og derfor få broen til ca. halv pris.

Da jeg så stod op om morgenen på dagen, fandt jeg ud af at jeg slet ikke havde fået sat den til opladning om natten inden, så det gjorde lige at turen kom til at koste mig en tyver ekstra og at vi nok ikke engang kunne køre til Odense over Horsens, på det der var tilbage på batterierne. Så planerne var allerede ændret fra starten af, og vi måtte derfor holde ind i Fredericia for at lade en lille smule i første omgang, inden vi kunne køre til Odense for opsamling og yderligere opladning af elbilen.

Nå men vi kom til Odense, fik hentet den sidste kammerat, og kørt ud til bilka for at oplade bilen. Imens gik vi i ikea, og tog os en gratis kop kaffe, alt imens vi aftalte hvad vi videre skulle, vi kørte derefter over og tog lidt at spise i rosegaardscenteret. Hvor vi derefter tog ud for at se Odense bunkermuseum, der var nemlig gratis rundvisning kl. 14 så vi kunne få lidt mere ud af den 50'er det koster at komme ind.

Derefter kørte vi til Nyborg hvor vi ventede det sidste kvarter inden klokken blev 16, hvor vi så kørte over på Korsør siden af broen for at gøre et lille holdt, da det efter sigende skulle være et kig værd at gå under broen en tur.


Samtidig med kunne jeg også lige få et kig på hvor ladestanderen stod i Korsør, man kører nemlig lige forbi, når man kører ned mod stranden under broen.

Efterfølgende kørte vi imod Ringsted for at oplade bilen lidt igen, for hvis vi skulle køre hele vejen til Hedehusene ville det nok bruge batteriet lige til grænsen, og så kunne vi jo også tage og spise lidt aftensmad alt imens vi venter på elbilen i Ringsted. Men sådan skulle det ikke gå, for da vi nåede Ringsted stod der allerede en elbil der var igang med at oplade, og der var også nogle i kø til opladning.


Så jeg tog en beslutning om at køre direkte til Hedehusene for at lade der i stedet, så vi tog bare et lille smut i drive-in på Mc-Donalds først. og med en startende rækkeviddeangst i maven begav vi os afsted mod vores næste ladepunkt. Men vi nåede da selvfølgelig frem i god behold, men kun med omkring 10 km i overskud. Så rækkeviddeangsten havde igen ikke noget på sig. I Hedehusene fik vi så ladet, alt imens jeg fik spist mine nu halvlunkne burgere, for de andre havde jo spist imens jeg kørte, men det passede også med at vi stoppede opladningen på 75% som var 10 min. før vi skulle være ved copenhagen air experience. Men som jeg selvfølgelig vidste på forhånd lå det kun 5 km. længere ude af vejen, så det var ingen problem.

Vi fik så fløjet rundt for alle pengene, helt klart et besøg værd, og hvis vi boede lidt tættere på ville jeg nok godt kunne købe mig fattig i denne oplevelse. Men vi tog så - et par tusind kroner fattigere - igen turen tilbage mod jylland.

Den sidste opladning på sjælland endte så i Slagelse, det lå ved bilka som også stadig havde åbent så kunne vi jo lige tanke os op med væsker efter den "hårde" tur i vindtunnelen. Og med en 95% opladning begav vi os det næstsidste stræk mod Odense hvor vi igen kunne aflevere den ene. Alt imens mørket var faldt på, tog vi os bare en snak i bilen, mens den sidste opladning blev foretaget på standeren ved Føtex i Odense.


Kl. 1 ramte vi så Hedensted - med 500 km på triptælleren - og bilen fik sig endelig sit velfortjente hvil, her blev den så sat til sin helt egen "langsomme" oplader, som den kunne få lov til at stå og sutte på indtil næste morgen, hvor den så igen var klar til nye oplevelser.

Men hvad kostede det så, og hvor mange kWh blev der brugt på denne tur, jeg har herunder gemt to skemaer over turen.

Det første her er fra Carwings.


Ifølge Carwings brugte jeg 63,1 kWh på at køre denne dag. og på triptælleren lød de totale kilometer denne dag på 505 km, det giver 0,125 kWh pr. km.

Samtidig har jeg også et skema over mine opladninger denne dag fra Clever


Her ses det at jeg under hele turen brugte 59,13 kWh på opladning, som i alt kostede 325,22 kr. at købe på deres ladenetværk. Derudover kostede turen også de kWh som var forbrug under turen hjem fra Odense, som Carwings beregnede til 10,8 kWh, men som under opladning måske er lidt mere, så lad os sige 30 kr. det gav en tur på 505 km. til 355,22 kr. det var en tur på i alt 70,3 øre pr. km.

Inklusiv den billige storebæltsbro kostede turen til sjælland og tilbage 621,22 kr. i alt.








Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck