Otte regler for god elbil-opladnings etikette 2.0

Der er som tidligere, både her på bloggen i indlægget otte regler for god elbil-opladnings etikette, og andre steder rundt omkring på nettet, skrevet om hvordan vi elbil ejere skal opføre os når vi skal oplade vores elbil. Men nu er der kommet en lille drejning på det spørgsmål.



På bloggen stevecoram.blogspot.com er følgende spørgsmål stillet:

Hvad må der forventes som god etikette fra elbil-opladningsudbyderne?


Det vil jeg her give mit bud på, med otte "nye regler" for god elbil-opladnings etikette:


1. Uddybende parkeringsforhold

Nu hvor lovgivningen med hensyn til grøn parkering gerne skulle være trådt endegyldigt i kraft, her til januar, vil det helt klart være en fordel hvis der står direkte ved standeren, om den pågældende kommune tilbyder andre parkeringsforhold for elbilerne, i forhold til resten af parkeringspladsen. Det vil sige, om der tilbydes gratis parkering på kommunens betalingsparkeringspladser og om der tilbydes længere parkering, end f.eks. maks 2 timer, så det er muligt at langtidsparkere under opladning.


2. 24 timers tilgængelighed

Det er også god stil, hvis ladestanderen opstilles et sted hvor parkeringspladsen ikke låses af for natten, eller uden for fast åbningstid. Her tænker jeg primært på hurtigladestanderne, som mange gange bruges på alle tider af døgnet, da de oftest bruges til længere ture. Men langsomladerne bør også være frit tilgængelige.


3. Opmærkning forbeholdt elbiler

En af de helt sikre punkter som udbyderne bør tilbyde, er minimum en enkelt plads forbeholdt elbiler pr. række af ladestandere. Med det mener jeg, at hvis man sætter en række ladestandere op med f.eks. mulighed for 6 elbiler der kan lade på samme tid, så bør minimum en enkelt af dem være forbeholdt elbiler. Hvis denne ene forbeholdte plads er velbesøgt, bør der selvfølgelig være det antal forbeholdt-skilte, der modsvarer efterspørgslen fra elbilisterne.

Båsen der så er forbeholdt, bør være skiltet, så der ikke kan sås tvivl om, at det kun er til elbiler. Alternativt kan der mærkes specielt op i båsen, som man kender det fra handicap-parkering. Samtidig skal det være muligt at udstede bøder til "ulovligt parkerede" benzin og dieselbiler. Så bliver det ikke til en vane, at der bliver parkeret på elbilpladser. Andre bilister med forbrændningsmotor lærer det hurtigt, hvis der ikke er nogen konsekvenser ved at parkere på elbil pladser.


4. Søgbare ladestandere på Internettet

Når en stander først er sat op til offentlig benyttelse, er det en rigtig god ide at fortælle om hvor den er. Hvis man er en af de større udbydere af ladestandere på markedet, så kommer de hurtigt på nettet på deres eget ladenetværks kort. Men hvis man er ene om at tilbyde strøm til elbiler, så kan det godt være svært at finde. Derfor en god idé at fortælle om det på sider som f.eks. plugshare.com eller plugsurfing.com, det er nogle af de mere omfattende sider som også inkludere det meste af verden.


5. Brugbar for så mange elbiler som muligt

Indtil videre, hvis man ønsker at tilbyde strøm til elbiler, så skal der ikke mere til end en almindelig stikkontakt. Gerne et CEE stik på 16A eller mere, med egen gruppe eller kombirelæ foran. Alle elbiler i dag, sælges med muligheden for at tilslutte sig det "almindelige elnet". Dog skal man på sigt nok have sat en "rigtig" ladestander op, så opladningen kan styres eksternt, og man derved kan lave intelligent opladning. Men hvis man starter med et CEE stik på 16A og gerne mere, så har man allerede fået udført en stor del af arbejdet til den "nye" ladestander. Derved koster det også mindre at få lavet slut installationen til den intelligente ladestander. Men forhør altid elektrikeren for tilbud på en forberedende installation.

Hvis det derimod skal være en ladestander, så vælg en med Mennekes, da det også giver mulighed for de fleste elbiler at lade på en sådan stander. Her er det nemlig også elbilisten selv der har kablet med der passer til netop denne type stander.

Hvis man derimod, eller samtidig ønsker at få sat en hurtiglader op, så gå efter en med både Combo (CSS), CHAdeMO, og Mennekes. Dette giver også mulighed for at størstedelen af elbilerne kan oplades.


6. Betalingsbetingelser uden abonnement

Ligemeget hvad der opsættes, om det er et CEE, en almindelig eller hurtigladestander, så skal man altid kunne oplade sin elbil uden abonnement, så man i nødstilfælde ikke strander ved en stander. At de store udbydere tilbyder abonnementbetingelser på gode vilkår er super fint, men der skal altid være en form for 24 timers service, om det så er via sms, opkald eller andet.


7. Fornuftig placering

Med denne overskrift kan der godt være flere synspunkter. F.eks. bør der ikke opsættes ladestandere lige op og ned af hovedindgangen til et storcenter eller varehus, da der så er stor sandsynlighed for at elbilpladserne bliver overtaget af benzinbiler. Endda selvom der er godt opmærket og skiltet. De skal dog placeres så de er synlige for både elbilister og de "almindelige" bilister, så det samtidig giver lidt reklame.

Et andet synspunkt kunne være, hvis man som virksomhed ønsker at tilbyde opladning til elbiler, bør man se på om det kan tilbydes, at ladestanderen bliver sat op et sted hvor der kan bruges tid på andet, end kun at sidde i sin bil. Ikke at man skal holde sig tilbage, hvis man har til huse i et industrikvarter, men bare at placeringen i det mindste er overvejet.


8. Sikkerhed frem for alt

Standeren bør også placeres med sikkerhed i tankerne. Der bør tænkes over hvordan en elbil lader fra standeren, så man ikke kommer ud i, at der ligger kabler og "flyder" på fortov, offentlig sti eller lignende, hvor folk kunne falde over det og komme til skade. Ladestanderen bør derfor placeres så tæt, som muligt, på den bås elbilen skal parkere på.



Dette betyder jo ikke at den udbudte service bør stoppe her, men at der helt klart er flere ting der kan tilbydes for at livet som elbilist bliver lidt lettere. Igen med reference til stevecoram.blogspot.com, så er der jo nogen der allerede nu tilbyder den en service lidt udover det sædvanlige.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

e.on sætter 50 kW multi-hurtigladere op ved motorvejen

Det har længe været vidst at det blev e.on der skulle sætte ladere op til elbiler ved motorvejene i Danmark, da det jo var dem der vandt ud fra udbudsmaterialet. Men nu har e.on valgt i en pressemeddelelse at udmelde hvilken type det blev.

Det blev en 50 kW multi-hurtiglader, der kan levere til elbiler med CHAdeMO, CCS eller 43 kW AC opladning.

Det blev ABB der skal levere disse ladere, da de ifølge e.on er dem der kan levere de mest stabile multi-hurtigladere på markedet.

Sådan her er e.on's bud på hvordan de vil komme til at se ud.

Billede: eon.dk/Om-EON/Presse

Da jeg syntes disse tegninger af standere er lidt kedelige og svære at forestille sig hvordan de i virkeligheden vil se ud, syntes jeg da lige i skulle have mit bud på ladestanderens udformning, selvfølgelig ud fra e.on's egne tegninger.

Billede: Elbilisten - kreeret af billeder fra ABB og e.on

Jeg tror dog man i sidste ende vælger at sætte teksterne på typen af stik oven over i stedet for neden under, da de er en smule svære at læse for kablerne.

Prisen på opladning kommer til at ligge på e.on's i forvejen gældende priser, så alt efter hvilket abonnement du har så vil det koste mellem 3,25 kr og 5,25 kr. pr. kWh. eller 99 kr. for en engangsoptankning hvis man ikke har abonnement.

I starten vil der blive opsat 13 standere mellem Jylland og Sjælland, så i første omgang er det strækningen mellem Aarhus og København der forfordeles.

Billede: eon.dk/Om-EON/Presse

Ja, dette er 13 standere, da det flere steder er på begge sider af motorvejen der skal stå en stander.

Det forventes at e.on vil sætte disse op inden årets udgang. Dem vil vi glæde os til.

Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Volkswagen e-Golf - Anmeldelse

Volkswagen e-Golf - Anmeldelse


Så kom e-Golf for alvor til Danmark, i den anledning tog konen og jeg ud på en prøvetur. Førstehåndsindtrykket var ikke overvældende, men VW prøver også at gøre deres elbiler så "almindelige" som muligt, for derved at overvinde det segment der ikke er helt klar på for store forandringer.

Så e-Golf ligner jo sine brødre, på stort set de fleste punkter, men med et strejf af blåt her og der, og med sine aerodynamiske fælge skiller den sig alligevel ud.

Forsæderne

Ligesom LEAF er e-Golf også i størrelsen Lille Mellemklasse (Golf-klassen som andre kalder den), den er dog noget lavere end LEAF, hvilket gør at man mister lidt af rummeligheden. Men det skal dog siges at selv med mine omkring 1,85 cm, følte jeg ikke at man var ved at røre loftet, selvom lofts-højden var lav. Dog virkede det som om man kiggede mest ned igennem forruden, istedet for ligeud igennem, hvilket alligevel gav en lille smule klemt følelse.

Bagsæderne

Der er også rummelighed af samme karakter på bagsæderne, her kan man også sidde uden at føle man rager mod loftet, men så heller ikke mere til, der er også fin plads til benene.

Der er også gjort plads under forsæderne til de lange fødder, selvom der ikke er plads hele vejen under sæderne ligesom man kender det fra de fleste andre elbiler.

Der er også forberedt til de yngste med ISO-fix beslag og top-tether i begge sider.

Hvis man ikke har brug for at transportere 5 personer, er der armlæn i midtersædet, og dette er endda med kopholdere. Som man også kan bemærke på billedet er der også blæsere fra klimaanlægget til de bagerste passagerer.

Bagagerum


Bagagerummet virker til at være godt indrettet, jeg har ikke prøvet men tror der skulle være rig mulighed for at pakke barnevognen ned i dette 341 liters store bagagerum.

Under den faste bund i bagagerummet er der et hulrum, hvor det er muligt at pakke kabler og andet fast medbragt udstyr, hvilket jeg i første omgang syntes er en rigtig god idé, men når kablerne er noget af det man bruger allermest, er det ikke så fedt at det er hele bunden på en gang man bliver nødsaget til at løfte, men måske istedet have kunne dele den på midten, men man kan jo selvfølgelig også bare lade dem rode rundt oppe i det "rigtige" bagagerum.

Der er mange fine detaljer som jeg syntes om, der er f.eks. mulighed for at åbne bagstykket af bagsædearmlænet, og derved give mulighed for at komme i bagagerummet, efter at bilen er pakket, f.eks. for at komme i en eventuel køletaske. Der er også forankringer til ISO-fix bag sæderne, samt to bagage forankringer i hver side.

Nå når jeg før nævnte køletasken, så var det fordi, jeg også havde bemærket at der er monteret et 12V stik direkte i bagagerummet, hvilket som eksempel netop giver mulighed for at placere den selv-kølende køletaske heromme i stedet for at den skal fylde i kabinen.

Bagsæderne har ligeledes mulighed for nedfældning som i mange andre el-biler, de kan ligges ned som 1/3 - 2/3 - helt, og de giver en bund der er næsten plan, hvilket er yderst praktisk. hvilket også udvider bagagerummet til 1231 liter.

Køreegenskaber


Med sine 115 Hk, så er der rigtigt mange kræfter i den fine bil, en lille smule mere end de 109 Hk som der ligger i LEAF, og med de få hestekræfter ekstra, syntes jeg ikke rigtigt det kunne mærkes. Noget jeg dog syntes er mærkeligt, det er at de "almindelige" Golf der sælges i dag, sælges som standard med op mod 150 Hk, hvilket er så langt fra e-Golf, at jeg tror den måske vil kunne føles langsom i forhold til de andre.

Selve følelsen når man så kører, virker også som om bilen er tung når man drejer, tror det kommer af at der ikke er meget hjælp fra servostyringen, hvilket jeg syntes er ærgerligt. Det giver en følelse af at man ikke lige hurtigt kan smide bilen rundt som man har lyst til.



Instrumentbord

Ligesom i e-up! er der ikke noget der skriger af el-bil når man sætter sig ind, der er brugt velkendte analoge visere i instrumentbordet, og en høj fremtrædende gearstang, selvom det er automatgear.

Der er fin stor skærm i midten, der giver alle de informationer omkring bilen man har brug for, men en fin detalje, er at lige inden man rører skærmen så popper de forskellige menuer frem, hvilket giver en god intuitiv effekt.

Desuden er der duo-klimaanlæg hvilket giver mulighed for separat at indstille varmen for de forreste sæder.

e-Golf er udstyret med samme mulighed som e-up! med hensyn til B-drive, dette giver en ret kraftig nedbremsning af bilen, når man slipper speederen, men dog ikke til komplet stop, men nok mere ned til omkring 1-3 km/t. Hvilket giver mulighed for et-pedals kørsel, hvilket jeg syntes er noget af det der er super lækkert ved elbiler, og ekstra effektivt i e-Golf.

Følelser

Som tidligere nævnt er der mange små detaljer, man kan nyde godt af i e-Golf, f.eks. er der sminkespejle i begge solskærme i front, og når man fører klappen til side foran spejlet så tænder der en lille lampe i loftet.

For at give et mere roligt look har man, som en rigtig fin detalje, også valgt at sætte slots til SD kort og CD afspiller ind i handskerummet. Ligeledes er handskerummet også udstyret med en blæser, så det er mulighed for at holde i forvejen nedkølet sodavand eller lignende, på en behagelig temperatur.

Selv advarseltrekanten er gemt fint ad vejen, bag en plastikhætte på bagklappen, alle sammen små detaljer der til sammen giver en følelse af at der er tænkt over tingene. Men VW har jo også haft 40 år til at nå hertil inden VW producerede en Golf på el.

Opladningsmuligheder

Lågen til opladningen åbnes med et let tryk med hånden, uden brug af fjernbetjening eller knapper inde i bilen.

Herunder er e-Golf udstyret med Mennekes/Combo stik, hvilket giver mulighed for hurtigladning, fuldt ud på samme vilkår som e-up! Stikket er i Combo delen af stikket udstyret med en "prop i snor" hvilket jeg har kritiseret lidt i e-up! da jeg tror det på sigt vil knække og falde af. Men her er det øverste stik ikke udstyret med en prop som i e-up, men med et dæksel der sidder fast direkte på "tank-lågen/dækslet". Dette er en genial idé, da men så ikke skal stå og fedte med at åbne to låger for at oplade, med det stik man bruger oftest. Noget jeg dog syntes er negativt var at det virkede ret vådt inde ved stikkende, så håber ikke dette er noget der kan give opladningsbesvær på sigt.

Endnu en genial idé er at VW har sat to opladningsknapper ude bag lågen, hvilket jeg formoder, giver muligheden for at vælge direkte start af opladning eller timet opladning, hvis man nu ønsker andet end det man har forprogrammeret.

Konklusion

Jeg syntes VW har fået produceret en rigtig gennemført bil i e-Golf, med rigtigt mange lækre detaljer, men de kunne dog godt have proppet lidt flere hestekræfter under kølerhjelmen. e-Golf ville helt klart have været med i opløbet sammen med BMW i3 og Nissan LEAF, hvis det var i dag vi stod og skulle købe elbil.

Den "billige" pris, på 285.900 kr. er baseret på at der er mulighed for at købe rigtigt meget ekstraudstyr, hvilket gør at til prisen får man en rigtig skrabet bil, hvilket er synd, men med tilkøb på omkring 10.000 kr. (DK-pakke, fartpilot-pakke, nøglefri betjening og opvarmet forrude) så får man en yderst tilfredsstillende og mere helstøbt elbil. Se hele ekstraudstyrs-listen her e-golf-detailpriser.pdf



Bilen var venligst udlånt af Volkswagen, Skanderborg, så kig endelig forbi dem og book en prøvetur.

SPECIFIKATIONER

PRISER: Nypris fra 285.900 kr.

MODEL: 5 dørs Sedan

PASSAGERER: op til 5 Personer

MOTOR: 85 kW (115 HK)

BATTERI: 24,2 kWh

OPLADNING: MENNEKES og Combo

TOPHASTIGHED: begrænset til 140 km/t

RÆKKEVIDDE: 190 km (NEDC)

YDERLIGERE SPECIFIKATIONER: Datablad udgivet af www.volkswagen.dk


Læs evt. om nogle af de andre elbil anmeldelser her





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

BMW i3 - Anmeldelse

BMW i3 - Anmeldelse

BMW i3, en elbil jeg havde glædet mig til at prøve, med sine store smalle hjul havde jeg en forestilling om at bare havde kreeret en ny søster til C-Zero trillingerne. Men her blev jeg positivt overrasket, BMW har faktisk lavet et rigtigt godt bud på en elbil. Som jeg efter første testtur, gerne ønsker at møde igen, og gerne lidt længere tid så det er muligt at kigge nærmere på detaljerne.
BMW

BMW i3

Forsæderne

Selvom BMW i3 er en mindre bil end Nissan LEAF, er der faktisk en følelse af overraskende god plads på forsæderne, der er god plads til både dør og med passager. Førersædet er let indstilleligt både i ben længde og højde, og selvom man skulle sidde tæt på loftet med håret føler man sig på ingen måde klemt. Rattet er dog en anelse lille og tyndt, men så snart man kører føles det meget naturligt.

Interiøret i BMW i3

Bagsæderne

Grundet BMW i3's størrelse er der "kun" to pladser på bagsædet, men her er der ligeledes gjort plads til armbevægelser, samt plads til to kopholdere i midten af sæderne. Der er også forholdsvis god plads frem mod forsæderne, dog er bunden i bilen noget høj, det gør at lårene er løftet fra sædet, hvilket ikke vil være behageligt over længere kørsel. BMW har valgt at lade bagdørene åbne modsatte vej, dette er med til at det er nemt at komme ind og ud fra bagsædet. Dog er grunden til denne løsning nok nærmere at det ikke var muligt at lave en fuld størrelse bagdør, på grund af længden af bilen. Til barnestolene er begge bagsæder også klargjort med både ISO-fix og Top-Tether.

Bagsæderne og Forsæderne i BMW i3

Bagagerum

Der er en rimelig rummelighed i baggagerummet på 260 liter, hvilket kan dække de fleste gøremål, dog er jeg i tvivl om det er muligt at have barnevogn, uden at lægge et af sæderne ned. Der er flere spændebånd og hængsler, så det er nemt at fastspænde det man fragter forsvarligt.

BMW i3 - Bagagerummets størrelse med bagsæderne oppe

Bagsæderne er splitsæder så det er muligt at ligge dem ned hver for sig, dette gøres nemt fra bagagerummet af, ved at trække i en rem nederst i det ene hjørne af det sæde man ønsker at lægge ned. Bunden er næsten helt plan når bagsæderne er lagt ned, det giver rigtig god plads at boltre sig på til de større flytteopgaver.

BMW i3 - Baggagerummets størrelse med bagsæderne nede

Foran under "køler" hjelmen er der ligeledes et bagagerum, eller frunk (Front Trunk), det syntes jeg er utroligt smart til f.eks. diverse kabler til opladning så man ikke skal bøvle med det i det "store" bagagerum. Hjelmen her åbnes også med fjernbetjeningen, hvilket jeg også syntes at indikere at man skal bruge det ofte. Men hvis det var hensigten at bruge dette rum til kabler, hvorfor sidder opladestikket så ikke foran (i nærheden) og benzin dækslet bagi omkring motoren. Nå men det skal jeg ikke gøre mig klog på.

Køreegenskaber

BMW i3 er udstyret med 170 HK, hvilket er omkring 60 HK mere end i LEAF, og med sine 1195 kg i ren el-udgave og 1315 kg i rex-udgaven, hvilket er ca. 200 kg mindre end LEAF. Dette gør at BMW i3 føles utroligt livlig, og den vil rigtigt gerne fremad, og jeg mener RIGTIGT GERNE. Dette er helt klart den "sjoveste" elbil jeg har prøvet til dato. Ja jeg mener den er sjovere end LEAF. Denne første prøvetur var lidt kort, men opfattelsen af bilen gav ikke anledning til forundring eller spørgsmål, den kører som en bil nu skal.



Instrumentbord

På den lille skærm foran rattet kan man se nogle af de mest primære informationer, øverst venstre kan man se det estimerede kilometerantal, af benzin og el tilsammen som ligeledes er udspecificeret i bunden hver for sig. I midten kan man se hastighed, og hvor meget du trækker eller regenerere på motoren. Til højre vises triptælleren. Under skærmen sidder der et antal analoge dioder, der indikere f.eks. parkeringsbremse, sele alarm, langt lys og lignende.

Skærmen i midten af bilen bruges primært til navigationen, men er også den man navigerer rundt i alle bilens indstillinger med. F.eks. var vi inde og indstille på om benzinmotoren skulle producere strøm hver gang hastigheden oversteg 20 km i timen, for at holde ladestanden, eller om den skulle vente med at generere strøm til man når til et lavt batteriniveau.

Til at navigere rundt på skærmen er der placeret et joystick mellem sæderne. Her er håndbremsen er ligeledes placeret, den er elektronisk ligesom i LEAF 2012 modellen, hvilket jeg er rigtigt glad for.

Følelser


Som tidligere nævnt så føles det som en rigtig sjov bil. Konen syntes den er en smule ubehagelig i optrækket, men den har jo også 170 Hk. Noget der faktisk gav anledning til irritation var baksensoren i bilen, den var utroligt høj, faktisk irriterende høj, jeg ville lave en trepunktsvending på et tidspunkt og græsset bag bilen fik lyden til at gå amok inde i bilen. Jeg så der var en knap i midter panelet hvor det ligner man kan slå det fra, men jeg ønsker dog bare lyden dæmpet i stedet, men det ved jeg ikke om det er muligt. Detaljegraden i bilen er også rigtigt fin, men jeg er ikke vild med det synlige glas/kulfiber paneler ved forruden og på dørene, det får bilen til at virke en smule ufærdig. Men det kan være det bare er mig der har dårlig smag.


Opladningsmuligheder

Opladningsdækslet sidder bagerst i højre side, og man kan åbne for dækslet ved et let tryk med hånden, hvilket er godt tænkt da man jo alligevel ikke kan stjæle strøm fra batteriet selvom man kan åbne hertil. De to dæksler der skal beskytte stikket er bare en slags kopper der er proppet ind over, dette virker også fint, men at de hænger og dingler i en plastik snor, så på et tidspunkt mørner de sikkert i solen og knækker af. Dette virker sikkert fint for et benzindæksel, men med dæksel til opladning, så bruges den altså noget oftere, og hvis de endelig knækker, så får man dem sikkert smidt væk.Opladningen foregår enten via den øverste del af stikket som er et Mennekes til den almindelige hverdags opladning, eller via hele stikket som kaldes Combo 2, til hurtigopladning.

Forest i højre side sidder benzindækslet til 9 liters tanken, denne er elektronisk låst, og det er derfor ikke muligt at komme til den uden først at trykke inde fra bilen. Dette låg hænger ligeledes i en plastik snor, men i forhold til den korte tid man har dette låg åbent, og at man primært regner med at køre denne bil på ren el, så skulle den nok kunne holde.

Konklusion

Som afslutning vil jeg sige at dette er helt klart det bedste modstykke til LEAF, prisen er rimelig, der er ligeledes god plads i3's størrelse taget i betragtning. At man ligeledes kan købe den med benzinmotor vil også kunne give lidt ro til de folk der stadig er usikre på om behovet kan dækkes af en elbil alene. Dermed sagt kommer denne elbil ind på min 3. plads kun overhalet af LEAF og Model S. En rigtig rigtig fin elbil.

Bilen var venligst udlånt af Bayern AutoGroup Aarhus A/S, så kig endelig forbi dem og book en prøvetur.

SPECIFIKATIONER

PRISER (inklusiv batteri): 

Nypris fra 282.000 kr. - Lease fra 4.895 kr./mnd.

MODEL: 5 dørs (3+2) Hatchback

PASSAGERER: 4 Personer

MOTOR: 125 kW (170 HK)

BATTERI: 18,8 kWh

OPLADNING: MENNEKES (almindelig opladning) - COMBO (hurtig opladning)

TOPHASTIGHED: begrænset til 150 km/t

RÆKKEVIDDE:

- 300 km (NEDC inkl. benzinmotor) - 230 km (Reel)
- 190 km (NEDC ekskl. benzinmotor) - 145 km (Reel)

YDERLIGERE SPECIFIKATIONER: tekniske data på BMW's hjemmeside


Læs evt. om nogle af de andre elbil anmeldelser her






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Clever udvider deres hurtigladenetværk

I dag meldte Clever ud, at de har indgået samarbejde med Shell-Danmark om opsætning af hurtigladere på 15 udvalgte stationer rundt omkring i landet. Inden udgangen af 2013 vil der blive sat 22 kW ladere op på seks af stationerne, samt i 2014 vil der blive sat Combo-ladere (CCS) op løbende.

Men der er desværre intet der tyder på at disse nye hurtigladere bliver multi-ladere, som vi alle vil have mulighed for at lade på, det er lidt ærgeligt, men det er nu rart at der nu kommer ladere til de nyere el-biler på markedet.

Se mere på clever.dk

Men lad os nu se om ikke E-ON kommer med et udspil om et hurtig ladenetværk inden længe, så de i
kombination med Clever´s netværk vil kunne dække os ind, lidt bedre end vi er i dag.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck