Elbil som Nytårsforsæt

Står du også overfor at skal vælge et nytårsforsæt, hvorfor så ikke lade det være at en af bilerne i husstanden skal udskiftes til elbil i løbet af 2015, men hvilken elbil skal der vælges? Det er jo selvfølgelig helt op til den enkelte hvilken bil der er mest interessant. Så for at give et lille overblik, har jeg med stor inspiration fra danskelbilkomité.dk nu tilføjet et par faneblade øverst på siden hvor det nu er muligt at sammenligne elbiler fra samme klasser på flere forskellige specifikationer.

eksempelvisning af siderne

Noget af det eneste der ikke er sammenligneligt i skemaet er deres priser, men da disse ændrer sig noget hurtigere end elbilerne specifikationer, så har jeg valgt at undlade disse, og henvise til at gå ind på forhandler-hjemmesider, eller brugtvogns-sider og få de mest opdaterede priser.

Her er links til de to nye sider, man kan også vælge at trykke på fanebladene øverst på siden istedet:

Mikroklasse Elbiler & Større

Lille-mellemklasse Elbiler & Større

Jeg er ved at arbejde på at få nogle flere sider på så varevogne og andre elbiler også kommer med, men da det er rigtigt mange data der er tastet ind, så kan der selvfølgelig forekomme fejl, men jeg prøver at holde dem så nøjagtige som muligt.

Men hvis der skulle være nogen der ligger inde med nogle andre data, så send mig gerne en bemærkning sammen med et link til hvor de nøjagtige data er blevet udgivet fra forhandleren.





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Magasinet GO

Det danske magasin GO kan nu også læses online ganske gratis, disse udgivelser er en rigtig god måde at både øge sin egen viden og brede budskabet omkring elbiler på, disse udgaver er dog ikke de nyeste eksemplarer, men det giver stadig rigtigt meget brugbar information, hvis man ønsker at læse de nyeste numre kan man abonnere på magasinet GO her: go-mag.dk/abonnement-paa-go/.



Jeg vil prøve at holde to faner i toppen af min blog til de seneste gratis udgivelser af både magasinet GO og magasinet CHARGED. Tjek gerne fanerne for løbende opdateringer.





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Nissan e-NV200 Evalia - Anmeldelse

Nissan e-NV200 Evalia (Combi) - Anmeldelse

Så har jeg været ude og prøve den nye personbil, den med ekstra plads til kufferterne og barnevognen. Det var fedt lige at få set denne version med sæder bagi, da jeg tror Nissan måske vil prøve at sælge flest af varevogns versionen, men lad os nu se.

Forsæderne

Ja hvad skal man sige, man forventer en følelse af varevogn allerede inden man har sat sig ind, og ja det er jo en varevogn, man sidder højt, som giver et godt udsyn. Men sæderne "smyger" sig dog ikke til kroppen. Der er masser af plads til de store armbevægelser, ja, det er jo som forventet. Igen som fra mine kommentarer til nogle af de andre elbiler, jeg er ret glad for min elektroniske håndbremse, og derved ærgelig over at de i denne bil også lader håndbremsen stikke sådan frem. Og det samme med gear-vælgeren, er også valgt som en stang i denne bil, men det syntes jeg nu fungerer godt til den måde man sidder på i bilen.

Bagsæderne

Her er der også ISO-fix med top-tether på de to af pladserne, så kan børnene bare komme an, der er endda to små "fly-borde", et bag på hver af forsæderne, der måske lige kan give den fleksibilitet der gør at børnene orker at sidde lidt længere i bilen af gangen.
Bagsæderne er utroligt fleksible, med hensyn til at give ekstra plads til bagagerummet, hvilket jeg syntes er lækkert, de fylder jo næsten ingenting når de er foldet op imod forsæderne.

Og man behøver ikke at folde alle bagsæderne frem på samme tid, men måske nøjes med at folde et enkelt. De kan foldes lige som man kender split-bagsæderne i en personbil, med 1/3 - 2/3 eller fuld.

Hvis man dog ønsker sig lidt luft når man sidder på bagsædet så må man nøjes med en af de mindste side-ruder jeg længe har set.

Bagagerum

Med sæderne nedfældet er det oplyst at der er 3,1m3 bagagerum at gøre godt med.

Og med sæderne oppe kan på http://www.env200.com/ læse at der er 2,3m3 opbevaring ud over pladsen til de 5 personer.

Køreegenskaber

Der er god hjælp fra servostyringen, så bilen føles ikke særligt tung af sin størrelse, og den trækker fint når man trykker godt til på speederen, Så den har ikke problemer med at følge med i trafikken, men heller ikke den bil jeg ville sætte mine penge på i et racerløb.




Instrumentbord

Instrumentbordet foran rattet er enkelt og ligetil, der vises med store tal hvor hurtigt du kører, lige under dette viser det hvor meget du bruger eller regenererer på batterierne. Lige under igen, vises hvor meget energi der er tilbage på batterierne, både ved en "stregtegning" og et estimeret kilometertal. Der ud over er der til højre ur, grader og triptæller. med muligheden for at definere sit eget display midt i mellem. Til venstre er alle dioderne som man kender, såsom langtlys og håndbremse og lignende.

I midterkonsollen er vi næsten tilbage i LEAF'en der er ikke meget forskel. Jeg fik ikke trykket på displayet, så det er en antagelse at de bruger samme menusystem som i LEAF'en. Der er ligeledes bakkamera, hvilket er rigtigt nyttigt når man kører så stor en bil.

Under midterkonsollen har vi startknappen, ECO, knappen og gearvælgeren, her er heller ikke noget der ikke er til at forstå (Reverse, Neutral, og Drive), ud over drive, er der også heri B-drive som man kender det fra LEAF med ekstra kraftig regenerering af bremserne.

Følelser


Det er med lidt blandede følelser man står med når man har kørt i e-NV200 Evalia, man får rigtigt meget ekstraudstyr med så man rigtigt kan mærke dette er en privatbil, man godt kunne overveje at investere i. Som her er det rigtigt fint man har lavet nøglefri betjening af døren, ved hjælp af en knap.

Men derimod er det jo stadig en varebil, den kan godt virke lidt stor og klodset, men det er jo også det man køber, en bil med plads til det hele, og det er jo på en måde også fedt.

Opladningsmuligheder

Opladningen følger de standarder LEAF er monteret med, nemlig CHAdeMO og J1772, hvor CHAdeMO er ret flot repræsenteret i Danmark, hvilket giver mulighed for at oplade batteriet på omkring en halv times tid ved hver stander. Derimod er J1772 det stik man bruger med bilens interne lader som er på 3,3kWh, hvilket er det stik man bruger derhjemme eller på arbejdspladsen, og lader bilen op på ca 8 timer i stedet.

Konklusion

Jeg syntes man får en ret fin bil for pengene, hvis man kigger på Nissan e-NV200 Evalia, som er den med det "høje" udstyrsniveau, så koster den kun 284.688 kr. Hvis man derimod skulle købe den i benzin eller diesel udgave, er startprisen 346.284 kr. Så man må sige at prisen er fordelagtig. Jeg syntes helt klart den er værd at overveje. Hvis man derimod vil lidt længere ned i pris kan man også få modellen som Combi, hvilket giver split-bagdøre i stedet for bagsmæk, og en mindre skærm i instrumentpanelet, og stålfælge i stedet for alufælge samt andre smådetaljer, men til en pris der hedder 276.350 i stedet. Der skal dog tages med i betragtning at Nissan e-NV200 Evalia kun har fået tre stjerner i Euro-NCAP, hvilket godt kunne have været bedre, men NV200 har sidste år fået samme antal stjerner, så det er ikke der skoen trykker.

Til den lidt større børnefamilie, syntes jeg denne bil er super alternativ til modellerne med forbrændingsmotor.



Bilen var venligst udlånt af Nissan Danmark og Caripo Biler A/S (Nissan) Horsens, så kig endelig forbi dem og hør nærmere angående en prøvetur.

SPECIFIKATIONER

PRISER: Nypris fra 276.350 kr.

MODEL: Minibus

PASSAGERER: op til 5 Personer

MOTOR: 80 kW (107 HK)

BATTERI: 24 kWh

OPLADNING: J1772 (op til 3,3kW) CHAdeMO (op til 50kW)

TOPHASTIGHED: begrænset til 123 km/t

RÆKKEVIDDE: 170 km (NEDC)

YDERLIGERE SPECIFIKATIONER: Datablad udgivet af Nissan Danmark


Læs evt. om nogle af de andre elbil anmeldelser her





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Volkswagen e-Golf - Anmeldelse

Volkswagen e-Golf - Anmeldelse


Så kom e-Golf for alvor til Danmark, i den anledning tog konen og jeg ud på en prøvetur. Førstehåndsindtrykket var ikke overvældende, men VW prøver også at gøre deres elbiler så "almindelige" som muligt, for derved at overvinde det segment der ikke er helt klar på for store forandringer.

Så e-Golf ligner jo sine brødre, på stort set de fleste punkter, men med et strejf af blåt her og der, og med sine aerodynamiske fælge skiller den sig alligevel ud.

Forsæderne

Ligesom LEAF er e-Golf også i størrelsen Lille Mellemklasse (Golf-klassen som andre kalder den), den er dog noget lavere end LEAF, hvilket gør at man mister lidt af rummeligheden. Men det skal dog siges at selv med mine omkring 1,85 cm, følte jeg ikke at man var ved at røre loftet, selvom lofts-højden var lav. Dog virkede det som om man kiggede mest ned igennem forruden, istedet for ligeud igennem, hvilket alligevel gav en lille smule klemt følelse.

Bagsæderne

Der er også rummelighed af samme karakter på bagsæderne, her kan man også sidde uden at føle man rager mod loftet, men så heller ikke mere til, der er også fin plads til benene.

Der er også gjort plads under forsæderne til de lange fødder, selvom der ikke er plads hele vejen under sæderne ligesom man kender det fra de fleste andre elbiler.

Der er også forberedt til de yngste med ISO-fix beslag og top-tether i begge sider.

Hvis man ikke har brug for at transportere 5 personer, er der armlæn i midtersædet, og dette er endda med kopholdere. Som man også kan bemærke på billedet er der også blæsere fra klimaanlægget til de bagerste passagerer.

Bagagerum


Bagagerummet virker til at være godt indrettet, jeg har ikke prøvet men tror der skulle være rig mulighed for at pakke barnevognen ned i dette 341 liters store bagagerum.

Under den faste bund i bagagerummet er der et hulrum, hvor det er muligt at pakke kabler og andet fast medbragt udstyr, hvilket jeg i første omgang syntes er en rigtig god idé, men når kablerne er noget af det man bruger allermest, er det ikke så fedt at det er hele bunden på en gang man bliver nødsaget til at løfte, men måske istedet have kunne dele den på midten, men man kan jo selvfølgelig også bare lade dem rode rundt oppe i det "rigtige" bagagerum.

Der er mange fine detaljer som jeg syntes om, der er f.eks. mulighed for at åbne bagstykket af bagsædearmlænet, og derved give mulighed for at komme i bagagerummet, efter at bilen er pakket, f.eks. for at komme i en eventuel køletaske. Der er også forankringer til ISO-fix bag sæderne, samt to bagage forankringer i hver side.

Nå når jeg før nævnte køletasken, så var det fordi, jeg også havde bemærket at der er monteret et 12V stik direkte i bagagerummet, hvilket som eksempel netop giver mulighed for at placere den selv-kølende køletaske heromme i stedet for at den skal fylde i kabinen.

Bagsæderne har ligeledes mulighed for nedfældning som i mange andre el-biler, de kan ligges ned som 1/3 - 2/3 - helt, og de giver en bund der er næsten plan, hvilket er yderst praktisk. hvilket også udvider bagagerummet til 1231 liter.

Køreegenskaber


Med sine 115 Hk, så er der rigtigt mange kræfter i den fine bil, en lille smule mere end de 109 Hk som der ligger i LEAF, og med de få hestekræfter ekstra, syntes jeg ikke rigtigt det kunne mærkes. Noget jeg dog syntes er mærkeligt, det er at de "almindelige" Golf der sælges i dag, sælges som standard med op mod 150 Hk, hvilket er så langt fra e-Golf, at jeg tror den måske vil kunne føles langsom i forhold til de andre.

Selve følelsen når man så kører, virker også som om bilen er tung når man drejer, tror det kommer af at der ikke er meget hjælp fra servostyringen, hvilket jeg syntes er ærgerligt. Det giver en følelse af at man ikke lige hurtigt kan smide bilen rundt som man har lyst til.



Instrumentbord

Ligesom i e-up! er der ikke noget der skriger af el-bil når man sætter sig ind, der er brugt velkendte analoge visere i instrumentbordet, og en høj fremtrædende gearstang, selvom det er automatgear.

Der er fin stor skærm i midten, der giver alle de informationer omkring bilen man har brug for, men en fin detalje, er at lige inden man rører skærmen så popper de forskellige menuer frem, hvilket giver en god intuitiv effekt.

Desuden er der duo-klimaanlæg hvilket giver mulighed for separat at indstille varmen for de forreste sæder.

e-Golf er udstyret med samme mulighed som e-up! med hensyn til B-drive, dette giver en ret kraftig nedbremsning af bilen, når man slipper speederen, men dog ikke til komplet stop, men nok mere ned til omkring 1-3 km/t. Hvilket giver mulighed for et-pedals kørsel, hvilket jeg syntes er noget af det der er super lækkert ved elbiler, og ekstra effektivt i e-Golf.

Følelser

Som tidligere nævnt er der mange små detaljer, man kan nyde godt af i e-Golf, f.eks. er der sminkespejle i begge solskærme i front, og når man fører klappen til side foran spejlet så tænder der en lille lampe i loftet.

For at give et mere roligt look har man, som en rigtig fin detalje, også valgt at sætte slots til SD kort og CD afspiller ind i handskerummet. Ligeledes er handskerummet også udstyret med en blæser, så det er mulighed for at holde i forvejen nedkølet sodavand eller lignende, på en behagelig temperatur.

Selv advarseltrekanten er gemt fint ad vejen, bag en plastikhætte på bagklappen, alle sammen små detaljer der til sammen giver en følelse af at der er tænkt over tingene. Men VW har jo også haft 40 år til at nå hertil inden VW producerede en Golf på el.

Opladningsmuligheder

Lågen til opladningen åbnes med et let tryk med hånden, uden brug af fjernbetjening eller knapper inde i bilen.

Herunder er e-Golf udstyret med Mennekes/Combo stik, hvilket giver mulighed for hurtigladning, fuldt ud på samme vilkår som e-up! Stikket er i Combo delen af stikket udstyret med en "prop i snor" hvilket jeg har kritiseret lidt i e-up! da jeg tror det på sigt vil knække og falde af. Men her er det øverste stik ikke udstyret med en prop som i e-up, men med et dæksel der sidder fast direkte på "tank-lågen/dækslet". Dette er en genial idé, da men så ikke skal stå og fedte med at åbne to låger for at oplade, med det stik man bruger oftest. Noget jeg dog syntes er negativt var at det virkede ret vådt inde ved stikkende, så håber ikke dette er noget der kan give opladningsbesvær på sigt.

Endnu en genial idé er at VW har sat to opladningsknapper ude bag lågen, hvilket jeg formoder, giver muligheden for at vælge direkte start af opladning eller timet opladning, hvis man nu ønsker andet end det man har forprogrammeret.

Konklusion

Jeg syntes VW har fået produceret en rigtig gennemført bil i e-Golf, med rigtigt mange lækre detaljer, men de kunne dog godt have proppet lidt flere hestekræfter under kølerhjelmen. e-Golf ville helt klart have været med i opløbet sammen med BMW i3 og Nissan LEAF, hvis det var i dag vi stod og skulle købe elbil.

Den "billige" pris, på 285.900 kr. er baseret på at der er mulighed for at købe rigtigt meget ekstraudstyr, hvilket gør at til prisen får man en rigtig skrabet bil, hvilket er synd, men med tilkøb på omkring 10.000 kr. (DK-pakke, fartpilot-pakke, nøglefri betjening og opvarmet forrude) så får man en yderst tilfredsstillende og mere helstøbt elbil. Se hele ekstraudstyrs-listen her e-golf-detailpriser.pdf



Bilen var venligst udlånt af Volkswagen, Skanderborg, så kig endelig forbi dem og book en prøvetur.

SPECIFIKATIONER

PRISER: Nypris fra 285.900 kr.

MODEL: 5 dørs Sedan

PASSAGERER: op til 5 Personer

MOTOR: 85 kW (115 HK)

BATTERI: 24,2 kWh

OPLADNING: MENNEKES og Combo

TOPHASTIGHED: begrænset til 140 km/t

RÆKKEVIDDE: 190 km (NEDC)

YDERLIGERE SPECIFIKATIONER: Datablad udgivet af www.volkswagen.dk


Læs evt. om nogle af de andre elbil anmeldelser her





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Tesla Model S - Anmeldelse

Tesla Model S - Anmeldelse

Så fik konen og jeg endelig vores første prøvetur i en Tesla Model S. Det var selvfølgelig længe ventet, og ligeledes med store forventninger. Det hele foregik nede ved Hindsgavl Slot i Middelfart, i sammenhæng med at der blev afholdt livstilsmesse. Af den grund var der ikke mulighed for at tage de helt gode billeder, så i må desværre lige tage til takke med at jeg har fundet billederne på nettet i stedet.

Teslamotors.com

Forsæderne

Selvom Model S er en stor bil, så er den alligevel lidt lavere end LEAF, så i første omgang da jeg satte mig ind, følte jeg at man skulle smyge sig ind. Men når man først sidder der, så sidder man faktisk ret godt, og den er god og rummelig. En god feature er så, at når nøglen er i bilen, og der sidder en på førersædet, så tænder bilen, ikke noget med at trykke på knapper eller noget.

Bagsæderne

Alle tre bagsæder er med trepunktsseler, her vil jeg dog sige at man ikke sidder ligeså godt som foran, benene er ikke fuldt støttede under lårene og jeg føler at man rager mod loftet, og jeg er da stadig kun 186 cm i følge mit pas, men udover dette er der fint med benplads og sæderne er behagelige at sidde i. Jeg vil dog ikke have noget imod at sidde med på bagsædet på en længere tur gennem landet. På bagsædet er der også ISOfix i de to yderste sæder, og top-tether til alle tre sæder. Så der skulle også være god mulighed for at tage børnene med på tur.

Bagagerum

Bagagerummet er utroligt rummeligt, og på hele 744 liter, og det er uden at sæderne er lagt ned. Så dette skulle vist ikke give nogle problemer med at få lige det med man ønsker.

Hvis man ikke har helt nok i de i forvejen fem sæder, så er det muligt at tilkøbe to ekstra sæder til bagagerummet, disse er begge med fempunkt-seler, og må bære op til 35 kg hver, og kan klappes sammen, så du stadig har et fladt bagagerum når de ikke er i brug.

Med bagsæderne lagt ned er der plads til 1.645 liter, eller som Tesla skriver "en mountainbike, et surfbræt og et fladskærms-tv, alt på samme tid".

Har du stadig ikke plads nok, så har Model S også en frunk (front trunk) på 150 liter, her kan man f.eks. have sine indkøbsposer eller lignende, så de ikke ligger og vælter rundt i det kæmpe bagagerum.

Køreegenskaber


Vi var ude og prøve Model S P85+, hvilket er versionen med ekstra brede bagdæk, og hårdere affjedring, samt 421 Hk. Der var desværre ikke tid til at køre på motorvej denne dag, men en hurtigt tryk på speederen, uden forankørende biler, viste at Model S, er bygget til fart. Jeg havde forventet at den ville virke en smule ustyrlig, med alle disse hestekræfter, men jeg tror traction control'en overtager meget af styringen, så man følte sig i fuldstændig kontrol når man kørte. 


Instrumentbord

Jeg er sikker på at der er en designer der har været på overarbejde da de skulle designe dette instrumentbord. For at gøre det simpelt så har man størstedelen af sine informationer inde i den midterste cirkel, her er både hastighed, motorens kW forbrug, den estimerede rækkevidde, batteristatus, og hvilket gear man er i. Under "speedometret" er triptælleren placeret sammen med ude temperatur, dato og tid. Til højre og venstre for "speedometret", kan man selv vælge hvad der skal vises. Herunder har man valgt at vise rutevejledning, og musikafspilleren.

Det mest imponerende er stadig den store 17" trykfølsomme skærm i midten, den kan som det er vist her deles som splitscreen, så man kan navigere i to forskellige visninger på samme tid, eller man kan bruge den som fuldskærms visning, og eventuelt se hele kortet på en gang. Man er fra starten udstyret med fire års gratis 3G internet i bilen, hvilket også betyder at du kan tjekke hjemmesider, og streame musik direkte fra bilen. Kortet er google-maps, og har alle de features som man i forvejen kender, og fordi man er forbundet til nettet, er det derfor også altid opdateret. Mere eller mindre alt funktionalitet i bilen styres fra denne skærm, som hvis man vil åbne soltaget, stille på temperaturen, eller tjekke ringe til nogen. Det jeg nåede at kigge på skærmen, gav et indblik i at man kan bruge den til lige hvad man har lyst til. Hvis der er en funktionalitet der mangler, så er det muligt for Tesla at implementere den, ved at sende en opdatering ud til Alle Model S "på en gang" live, og så opdateres den selv. 

Følelser


Der er rigtigt blevet kælet for detaljerne i Model S, så der er ikke rigtigt en finger at sætte. Hvis man vil have kvalitet, så får man her kvalitet. Der ikke meget andet at sige til det, end lækkert, lækkert, lækkert. Selv nøglen er der kælet for, den har form som en mini Model S, dette er helt klart også en fed detalje. Man skal bare trykke på bagagerummet på nøglen så åbner den bagagerummet i bilen, ligeledes med forreste bagagerum. Hvis man trykker på taget af nøglen, ruller den alle vinduer ned.

Opladningsmuligheder

I USA har Tesla sin helt egen stiktype, hvor i Europa er de gået med på at bruge MENNEKES, dog stadig med muligheden for at lade med op mod 135 kW. Så her har man både langsom, hurtig, og turbo ladning gennem et enkelt stik. Det viser også bare en lille smule unødvendighed af indførelsen af Combo-stikket i Europa, hvis bare en lille modifikation af det i forvejen fungerende MENNEKES, kan udvides til at kunne klare 135 kW.

Konklusion

Model S, er helt klart elbil nummer et på min liste, og den kritik jeg eventuelt er nået frem til er på så små detaljer at det ikke er noget der på nogen måde vil genere. Model S er den elbil der kan oplades hurtigst, gratis og gennem kun en stiktype, har længst rækkevidde, 4 års gratis internet, (fuld) nøglefri betjening og med plads til op til 7 personer. Og lige at nævne, så har den fået den absolut bedste crashtest anmeldelse for personbiler i USA nogensinde. Nogen vil stadig kalde Tesla Model S for en dyr bil, men i forhold til det man får, så syntes jeg der er rigtigt meget bil for pengene. Jeg vil helt sikkert overveje at tage en prøvetur mere, når Tesla åbner deres butik i Aarhus, så er der sikkert også tid til at kigge mere dybdegående på den utrolige 17" skærm, og dens indhold.


Bilen var venligst udlånt af Tesla Motors København, så kig endelig forbi dem og book en prøvetur.

SPECIFIKATIONER

PRISER: Nypris fra 540.450 kr.

MODEL: 5 dørs Sedan

PASSAGERER: op til 7 Personer (5 voksne 2 børn)

MOTOR: 225 - 310 kW (306 - 421 HK)

BATTERI: 60 - 85 kWh

OPLADNING: MENNEKES (op mod 135kW)

TOPHASTIGHED: begrænset til 190 og 210 km/t

RÆKKEVIDDE: 390 - 502 km (NEDC)

YDERLIGERE SPECIFIKATIONER: Datablad udgivet af www.teslamotors.com


Læs evt. om nogle af de andre elbil anmeldelser her





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck