tirsdag den 29. januar 2013

Folks indstilling til ladestandere

Som jeg jo har sagt, vil jeg referere lidt til mine oplevelser med C-Zero'en (Se eventuelt de tidligere blogs (Folks Indstilling og Optagede Ladestandere), i dette indlæg vil jeg gerne tage det op igen, altså med hensyn til folk i benzin/diesel biler og deres indstilling til at holde foran ladestandere, så det for os ikke er muligt, at komme til at lade, jeg mener ikke at hvis der er sat 3 standere op fra Better Place (altså 6 elbilpladser) at de alle skal være forbeholdt elbiler, men at der som minimum er mærket op ved en enkelt eller to så man altid har mulighed for at komme til, og så når vi bliver lidt flere el-biler på vejene, at man så kan udvide opmærkningen til en ekstra af gangen, ladestanderne er jo heller ikke sat op for at fjerne parkeringsmuligheder for fossil-bilerne.


Grunden til at jeg tager det op er at det selvfølgelig er sket for mig igen, to gange i den måned vi har haft elbilen er det sket der har holdt benzin-biler på pladsen foran hurtigladeren i Århus Nord, første gang sad der en i bilen som der måske ventede på en, det kan jeg dog godt acceptere, de flytter sig jo, når man dytter lidt af dem, så det gav ikke nogen problemer. Situationen er nok opstået fordi pladsen ikke er mærket op som forbeholdt elbiler. Problemet i det er bare, at hvis vi skal på langtur skal vi ligepludselig regne med 30 min. til at få fjernet biler fra elbilpladsen og 30 min. til opladning, det holder jo ikke i længden.

Jeg fik derfor sendt en (syntes jeg) informativ men stadig ikke sur, mail til Storcenter Nord, som har P-pladserne ved ladestanderne, og der fik jeg også et meget rart og venligt svar tilbage, at de da vil tage det op, hvad de skal få gjort ved denne situation, og at jeg/man var mere end velkommen til at komme ind til centerinformationen hvis jeg/man skulle opleve det igen, to dage efter var jeg atter forbi, og der var selvfølgelig parkeret en benzinbil igen. Mig ind til informationen for at forklare mig, hun fik så ringet efter centervagten som så fulgte med ud, så der kunne blive kaldt over højtalerne at de godt måtte komme og flytte deres bil.

Efter, tror jeg, hvertfald et kvarter så kom der en dame ud for at flytte bilen, men stadig, hvorfor skulle jeg lige pludselig bruge 45min. på at få ladet min bil den lille smule op som jeg havde brug for, når 5 min. nok kunne have gjort det.

Nå men alt imens jeg ventede sneg jeg bilen ind på deres "fortov" bagved hurtigladeren (jeg havde spurgt centerinformationen), så kablet lige nøjagtigt kunne nå, men det er jo heller ikke sådan at vi skal køre og snige os sådan omkring, hvis der nu bare havde været mærket ordentligt op. Nå men alt imens den ladede, fik jeg en lille snak med, den ellers stadig så rare dame i centerinformationen, og der står nu fremover 2 kegler med markeringsbånd imellem, foran elbilpladserne, som man så selv skal flytte når man kommer, og det har formentligt hjulpet, for der var da frie pladser sidst jeg var forbi. Nu skal vi bare til at slæbe kegler frem og tilbage hver gang vi skal lade ved Århus Nord, men det er nu også nemmere end at rende rundt og prøve på at få biler flyttet.

Jeg håber nu stadig de vil få markeret de pladser som forbeholdt elbiler, det kunne være det kunne gøre det en del nemmere.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

lørdag den 26. januar 2013

Turen Hjem / Første Ladning

Den første tur hjem foregik selvfølgelig den 2. januar 2013, men som i mit indlæg fra igår så vil jeg gerne skrive lidt om mine oplevelser i forhold til oplevelserne med Citroen C-Zero'en, som jeg jo også havde min første tur i, i oktober, dengang havde jeg mange af de samme tanker på hjemturen som jeg nu også havde med LEAF'en, jeg havde stadig tanken, bare der nu er nogen der ser mig, men der var selvfølgelig ikke rigtigt nogen der kiggede, LEAF'en ligner jo en almindelig bil, og hvordan eller hvorfor skal folk lægge mærke til noget der støjer mindre end de andre der kører forbi?

Noget andet jeg dog har tænkt meget over er, at i kabinen er LEAF'en noget mere støjsvag end C-Zero'en det er nok både på grund af at vinduesviskerne er gemt bag kølerhjelmen, og at dækkene der skulle være special elbil-dæk, heller ikke sender så meget støj videre. Det giver derved en meget større køreglæde og kvalitets-følelse end tidligere.

Men i modsætning til nogle af vores første ture i C-Zero'en så har vi ikke set andre el-biler på vejene indtil videre, det er selvfølgelig godt nok for os, så er der større sandsynlighed for at der er plads ved ladestanderne nå vi skal lade gratis i vores nær-område, men håber dog der i nærmeste fremtid vil være flere der vælger el-bil så vi kan gå en grønnere tid i møde.

Den første dag, skulle elbilen selvfølgelig også sættes til ladning, det blev med det medfølgende EVSE kabel, som er udstyret med et almindelig trebenet husholdningstik i den ene ende og et J1772 som passer i Leaf'en i den anden ende. Det var problemfrit at sætte den til ladning, vi har endda i leaf'ens system sat den til, kun at lade mellem 22:00 og 8:00 så vi lader så miljøvenligt størstedelen af tiden som det er muligt, så selvom vi sætter den til så snart vi kommer hjem, så begynder den først at lade kl. 22, men det betyder så også at hvis jeg har brug for at den skal lade med det samme, skal jeg enten trykke på "ladeforbikobleren" i bilen (en knap der sidder til venstre under rettet), eller bruge carwings som er en app. på telefonen og en hjemmeside på internettet, hvor man sender en anmodning til bilen om at den skal starte med at lade, og det skal siges det er super bekvemt at kunne sidde inde og fortælle bilen den godt må begynde at lade.

Som jeg skriver i første blogindlæg angående Første Ladning af C-Zero'en, så skal man være opmærksom på at når man bruger EVSE kablet (nødladnings kablet) så kan der være risiko for at man springer sikringer, da den vil lade bilen med op mod 10A, som ved ældre husinstallationer er maks sikringen for lys og stikkontakter, så der må ikke sidde noget på samme gruppe som elbilen når man lader på denne måde.

Men vi skal når vi får lavet indkørslen om, have sat en 16A lader op fra Clever så det vil blive endnu nemmere at lade elbilen senere hen, og så vi ikke skal bekymre os om strømmen går mens den står til ladning.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

søndag den 20. januar 2013

Forventningerne

Da vi jo tidligere har været testpiloter i projekt PRØV1ELBIL i oktober, november og december i 2012, så kan det godt være mine blogindlæg vil kunne komme til at bære præg af ikke at være så uddybende, da jeg føler der kan være mange ting jeg allerede har blogget om angående elbiler, men det tror jeg, at jeg vil se om jeg kan undgå ved at referere til mine tidligere blogindlæg på elbilforum.

Så her vil jeg så referere til blog-indlægget "Forventningerne" som var det første blog-indlæg om elbilen Citroen C-Zero vi skrev tilbage i oktober 2012, læs det evt. ved at trykke på linket ovenover.

Vi har jo gået med mange overvejelser inden vi valgte at springe med på vognen og købe elbil, men vi kan godt stadig kalde os spændte på hvad fremtiden bringer os, med hensyn til vores elbilvalg, nu er det jo omkring et år, at vi har gået med tanken om at købe elbil, og med både prøveture i Renault Fluence Z.E. & Nissan Leaf, og som test kørere i en af trillingerne (Citroen C-Zero), så var vi ret sikre på hvad vores valg skulle være. Det skal dog siges at vores første tur i Renault'en gjorde at vi var solgte, den skulle vi bare have, men da begejstringen først havde lagt sig, og vi fik kigget tallene igennem kunne vi godt se, at det ikke var bilen for os, vi stod jo og skulle til at have en lille datter, og selvom barnevognen GODT kunne være i bagagerummet i Fluencen (ja vi havde barnevognen med ned til forhandleren anden gang vi ville prøvekøre den), så var der ikke plads til meget andet, og vi kunne jo ikke få krog på, det er der jo ikke nogle af elbilerne der kan, og sæderne kunne ikke lægges ned pga. batteriet, så derfor lå valget helt klart på Leaf'en der efter vores behov, gav os den fleksibilitet vi havde brug for.

Og efter som at vi syntes projektet Prøv1elbil gik rigtigt godt, og uden de store problemer, med den noget mindre C-Zero, så var vi klar til at købe elbil.

Som vi også skrev i indlægget på elbilforum, så har vi en datter som nu er 5 måneder gammel, og hun er også en stor del af vores valg i at vi vil gå over til elbil allerede nu, vi vil gerne sørge for at hun, og selvfølgelig også os selv, kan gå en grønnere fremtid i møde, og så syntes vi det har været en rar tanke at størstedelen af de kilometer hun er blevet transporteret med bil, indtil videre har været i elbil.

Vi har dog valgt at beholde vores Peugeot 206, da forhandleren ikke gad at give os noget for den og ja så den beholder vi et år frem, og hvis vi ikke rigtigt får den brugt i løbet af det næste års tid, så bliver den solgt, så vi kommer til at stå med Leaf'en som eneste bil, og ja her på 3. uge med elbilen så den eneste tur der er blevet kørt i 206'eren var fordi vi ville være sikre på at batteriet holdt strøm her i det kolde vejr, så efter 14 dage den har stået stille, så blev den skrabet fri af sne, og dernæst fik den lige en tur til Løsning og tilbage igen. Jeg regner dog med at den skal luftes lidt en gang imellem, så om et par dage får 206'eren nok en tur til lodsepladsen, nu når jeg ikke vil svine den nye bil til med skraldesække endnu. Men som sagt så er det kun fordi jeg vil være træt af, hvis batteriet går død på oseren af at stå stille for længe.

Nå men vi er stadig super glade for vores valg.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

søndag den 13. januar 2013

De første par uger

Så er der gået 10 dage siden vi købte vores lækre bil, så jeg mener det er tid til en lille opfølgning på hvordan de er gået. Jeg har valgt at lægge et billede ind med lidt info fra de sidste dage. Dette er dog ikke de helt reelle data da den først er begyndt at logge data fra den 5. januar, da der gik lidt tid inden jeg både gennem forhandleren og Nissan Leaf support, fik opstartet vores Carwings.

Carwings er noget Nissan har lavet, til at logge data om ens bil. De data der bliver logget bliver sendt mellem bilen (som har indbygget simkort) og Nissan's servere, en gang om dagen, og disse data kan man så bruge til at vise omverdenen og andre Leaf ejere, hvor godt man kører. Men det kan jeg selvfølgelig lave et længere blog-indlæg om på et senere tidspunkt.


Som vist har vi ialt kørt 779,4 km over de loggede dage og kørt dem til et gennemsnit på 0,16kWh/km dvs. hvis vi giver ca. 2kr. pr. kWh så har vi kørt de første 800km. for 32ører/km. Det skal dog siges at jeg på motorvejen ikke har kørt mere end 100km/t og holdt mig bag lastbiler det jeg kunne, og af den grund ligger som Platinum kører på deres hjemmeside. Det skal også siges at den dag bilen kørte længst var 175km, så der blev også tanket lidt på en af hurtigladerne, og det er så til 5,50kr. pr kWh.

Med hensyn til Premium kategorien, så ligger Nissan nemlig alle deres Leaf ejere ind i fire kategorier, for hvor godt man kører, man kan blive tildelt bronze, sølv, guld eller som det bedste Platinum, som er for dem der kører længst på kilo-Watt-timerne, så man skal jo ikke regne med alle kører lige så langt, som vi har gjort her de første uger.

Til slut vil jeg sige at vi allerede har haft mange gode oplevelser med bilen, som vi nok også skal berette mere om. Vi er stadig mere end tilfredse med at have valgt at købe denne bil.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

søndag den 6. januar 2013

Så fik vi den nye elbil

Vi har her den 2. Januar 2013 købt vores første elbil, som vi efter mange overvejelser, valgte skulle være en Nissan LEAF, som vi mener fuldt ud kan dække vores behov, og kommer i vores familie til at indgå som bil nummer 1. Dette er også en del af grunden til at vi har valgt at oprette denne blog, så vi hermed kan fortælle om vores erfaringer, og oplevelser med at have en elbil i en helt almindelig børnefamilie.







Mange Grønne Hilsner

Kasper & Jill Beck