De selvstyrende elbiler

Nu skal vi ikke kun til at vælge om vi skal lade bilerne køre på el, når vi skal ud og købe ny bil. Men inden længe, dog stadig flere år til, skal vi også vælge om bilen skal være selvstyrende. Nissan har arbejdet på dette projekt et godt stykke tid, de har også tidligere lavet småtests hvor også tilskuere kunne få en prøvetur på en indendørsbane i denne specielle Nissan LEAF. Men nu for nyligt har de foretaget en rigtig hovedvejs test, med Nissan's direktør på passagersædet. Så måske ligger det ikke så langt ude i fremtiden.



Jeg glæder mig ihvertfald til at se hvad dette ender med at blive til!





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

VW e-Up! - Anmeldelse

VW e-Up! - Anmeldelse

Så er danmarks mest solgte bil gennem halvandet år, kommet i en el-udgave. Den har endda fået sit eget navn, e-Up! Men den ligner dog stadig sin søster Up! på så mange punkter at du ikke vil kunne se forskel når du møder den i trafikken, det vil primært nok kun være de slangeformede led lygter foran der afslører at det er en elbil. Da e-Up! ligner så meget benzin Up! vil den nok også appellere til nogle af de købere der ikke tidligere har været så meget for elbiler.

Forsæderne

Selvom dette er en bil i mikroklassen, føler man sig ikke presset eller klemt når man sidder i den. Der er nemlig pæn plads til både fører og passager, hvis sæderne køres helt bagud.

Bagsæderne

Bagi er der sparsomt med benplads, når der skal være plads til føreren. Men der er både isofix og toptether i begge sider, og pladsen er fin til børn.

Bagagerum

Bagagerummet er også meget sparsomt. Jeg er ikke sikker på at vi kan få vores barnevogn med her, uden at man lægger bagsædet ned, men det kan jo komme an på en prøve.

Bagsæderne kan lægges ned hver for sig, og dette giver mulighed for at have et barnesæde stående, samtidig med du eventuelt kan have barnevogn eller lignende ved siden af. Når begge sæder er lagt ned giver det 913 liter frem for de oprindelige 213 liter, og dette er kun 38 liter mindre end søster Up!'en, og derfor meget rimelig for en mikrobil.

Køreegenskaber

De 60 kW eller 82 HK som motoren yder, føles rigtig godt balanceret til den lille bil på 1139 kg. Den føles både sjov og let at manøvrere, selvom den dog vejer lige i underkanten af 200 kg. mere end Up! Bremseeffekten fra motoren skal man som i andre elbiler lige vænne sig til, men det er meget fedt at man kan fin tune den her. Med gearstangen i D kan man stille bremseeffekten op eller ned gennem fire niveauer, så man i den laveste kan give friløb frem mod eventuelle lyskryds. Man kan også sætte gearstangen i B, og den vil så give dig den største bremseeffekt, her er den så kraftigt at bremselyset også kører når du slipper speederen, og helt uden at røre bremsen vil den bringe bilen til fuldt stop

Speederen kan også begrænses ligesom i andre elbiler, og her har man valgt tre niveauer, nemlig standard, eco og eco + mode, så e-Up! kan tilpasses din helt egen kørestil.

Instrumentbord

Instrumenterne i bilen har man holdt så analogt som muligt, så her føler man heller ikke at man sidder i en elbil. Personligt ville jeg gerne have haft mere digitalisering i bilen. Men hvis man kender Up! i forvejen, tror jeg faktisk det er muligt at sætte sig ind i e-Up! og køre helt uden instruktion, og det kan faktisk godt være et plus.

Midterkonsollen udstråler heller ikke elbil. der er en radio også med analoge knapper, og så et klimaanlæg, det er mere end i topversionen af benzin-Up! som kun kommer med aircondition. Derudover har den en fastmonteret Garmin gps.

Men noget man ikke kan se umiddelbart, er at gps'en også indeholder oplysninger om bilens batteristatus og forbrug, samt dit kørselsmønster og lignende. Meget lig de andre elbiler på markedet.

Følelser

Jeg bliver stadig overrasket over de første par meter man kører i en elbil, man ikke har siddet i før. Den lydløse kørsel er på en eller anden måde altid overvældende. Den er har et utroligt godt optræk af sine 82 HK, så meget at jeg vil kalde den sjov. Bilen virker som om den er solidt bygget, og er designet så man ikke føler det hele bare er af plastik.

Opladningsmuligheder

Opladningen foregår med den nye europæiske standard CCS (Combined Charching System) som i daglig tale kaldes Combo, dette er et stik der er udviklet ud fra det tyske MENNEKES som også stadig ses som den øverste del af stikket Dette betyder også at når du skal lade med normal hastighed op til 16 A, så bruger man kun den øverste del af stikket. Og hvis man skal lade med hurtigopladning så bruger man hele stikket.

Der følger to kabler med til bilen som standard, den ene som er af typen MENNEKES til MENNEKES, dette kan bruges i alle de ladestandere E.on har sat op, og en del af dem Clever har sat op, indtil videre.

Det andet kabel er MENNEKES til almindeligt husholdningsstik, dette bruges til at oplade der hvor der ikke er en ladestander til rådighed. på dette kabel, er der som standard også muligt at vælge hvor mange ampere bilen skal lade med, så har man derved også sikrer at man ikke springer sikringer der hvor man kommer frem.

Hvis man derimod skal lade med DC hurtigladning så vil CCS stikket altid være monteret på standeren grundet de høje strømstyrker. Dette er derfor heller ikke noget man skal købe ved siden af. Dog skal man inden bilen købes vælge om man skal have med eller ud hurtigladning, da dette ikke kan monteres efterfølgende, dette giver en merpris på 4.180 kr. og dette er ikke noget jeg syntes man skal spare væk.

Smartphone-app

Man kan også logge sig på bilen udefra via det VW kalder Car-Net. Som førstehåndsindtryk virker dette som et rigtigt godt og gennemarbejdet produkt, man kan både indstille temperaturen, forvarme bilen, se batteristatus, og kørselsmønster m.m.. Man kan desuden se hvor du har parkeret bilen, sidst nævnte kunne jeg godt tænke mig til vores LEAF. Det er til gengæld gratis det første år, dog forudbetaler man efterfølgende lige under 700 kr. for et år eller lige under 1200 kr. for 2 år.


Konklusion

Jeg syntes VW her er kommet med en rigtig fornuftig elbil, og er med sine 186.315 kr. også den billigste elbil i Danmark, hvis man tager det i betragtning at bilen sælges inklusiv batteriet. Denne pris kan godt anses for at være høj, nu når den billigste Up! koster 89.997 kr. Men der bliver man nødsaget til at tage i betragtning, at hvis man i benzinudgaven, også ønsker automatgear, 4 døre og stor udstyrspakke, så skal man som minimum betale 140.996 kr. Dertil skal man også overveje om man også ønsker sports-pakke og dk-pakke, hvis man så tilvælger dette, ændres også grundlaget for registreringsafgiften, og man kommer derved meget tæt på prisen på e-Up! Dog er benzinudgaven stadig ikke helt på samme udstyrsniveau, som e-Up!
Udover mangler jeg dog stadig lidt mere plads til børnegrej og lignende, men hvad kan man forvente af en mikrobil. Der er nok mange andre der ikke har dette behov, Up! er jo som tidligere nævnt den mest solgte bil i Danmark for øjeblikket.

Værd at nævne

1. VW e-Up! leveres med eltråde til opvarmning af forruden, dette virker som en rigtig god idé da VW derved siger man kan køre længere pr. kW, fordi klimaanlægget ikke skal arbejde lige så hårdt. 
2. GPS tracker i både smartphone app'en og til pc'eren så man altid har styr på hvor ens bil opholder sig, dette er dog mod betaling efter første år. 
3. 8 års garanti på batteriet, her sikre VW at batteriet holder op mod 70 % af sin kapacitet inden for 8 år eller 160.000 km. Hvilket jeg syntes er en fin tryghed. 
4. Car Emergency Brake, som også ses i benzinudgaven, denne sikkerhedsfunktion ser jeg meget anvendelig i byen, og gør at bilen bringes til fuld stop hvis bilen vurdere at du kommer for tæt på den forankørende. 

Bilen var venligst udlånt af VW-Risskov, i Århus, så kig endelig forbi dem og book en prøvetur.

SPECIFIKATIONER

PRISER: Ny fra 186.315 kr.

MODEL: 5 dørs Hatchback i mikroklassen

PASSAGERER: 4 Personer

MOTOR: 60 kW (82 HK)

BATTERI: 18,7 kWh

OPLADNING: 

• MENNEKES (almindelig opladning op til 3,6 kW)
• CCS (MENNEKES-Combo - hurtigopladning op til 40 kW)

TOPHASTIGHED: begrænset til 130 km/t

RÆKKEVIDDE: 160 km (NEDC) - 120 km (Reel)

YDERLIGERE SPECIFIKATIONER: Datablad udgivet af www.volkswagon.dk




Læs evt. om nogle af de andre elbil anmeldelser her





www.facebook.com/elbilisten

Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Godt og blandet (indlæg nr. 100)

Så blev det tid til opdatering nr. 100, samtidig med at jeg også netop lige har rundet 10.000 danske visninger. I den anledning ville jeg lige komme med en del af de småting jeg ikke har villet skrive længere indlæg om tidligere, men som dog er blevet samlet sammen til en lille godt og blandet bunke.




1. Som noget af det nyeste så kommer BMW i3 til Danmark til foråret. Men som der nok er flere der ikke har været opmærksomme på, så blev den første BMW i3 i Danmark allerede indregistreret her i oktober, men om det er en forhandler, eller en privat der har importeret en, eller måske bare en fejl, ved jeg dog ikke.

Se det selv på www.bilimp.dk

2. Jeg har nok også været en lille smule fraværende på det sidste, fordi jeg som "måske" mange andre også har fået spillet en del GTA V. Men også i dette spil har elbilen fået en fin plads på listen over biler, det er nemlig bilen Tesla Roadster "Coil Voltic" som er den bil i spillet med det bedste optræk, se f.eks. youtube videoen GTA V - Fastest Car.

GTA V - Coil Voltic     Foto: www.ign.com

3. Nu når dette er indlæg nummer 100, så betyder det også det bliver sværere og sværere for jer læsere at finde rundt i mine gamle indlæg, og det er jeg ved at se om jeg kan gøre noget ved. Jeg har jo startet siden for at man både som elbil entusiast og som "nybegynder" vil kunne få noget ud af min side.

Det jeg tænker er at jeg får lavet en F.A.Q. side øverst, altså ofte stillede spørgsmål. og derunder vil jeg så svare med henvisninger til mine gamle indlæg, og derved få dem kategoriseret på den måde.

4. Jeg har også fået opdateret listen over danske anmeldelser af elbiler, og der kommer flere til løbende. Jeg vil dog først senere få opdateret mit skema over ladestandere i Danmark, nu da e.On er ved at være med efter opkøbet af Better Place standerne, men jeg skal lige have det helt klar.

Husk også at tjekke min facebook side ud, her smider jeg løbende anmeldelser og arrangementer ud om elbiler. www.facebook.com/elbilisten og giv den gerne et "like" med i købet.

Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

God elbil etikette

Jeg var her forleden dag forbi Kolding Storcenter for at lade på deres hurtiglader, men den var desværre optaget. Men bilen var heldigvis færdig med at lade. Stikket var derfor låst op og man kunne tage den ud af deres elbil og bruge den i vores egen. Vi lukkede selvfølgelig deres dæksel, så det ikke skulle regne ind eller lignende.

Vi fik så ordnet vores halvtimes gøremål i centeret, og da vi kom ud var vores opladning færdig. Men de andre havde stadig ikke flyttet deres bil. Det gav jo ikke de større problemer, men det er nu en god ide at måske lige få flyttet bilen efter endt opladning, for det er stadig rimeligt svært at få kablet fra hurtigladeren til at nå hen til "kø"elbilpladsen ved siden af.

Men nu har vi kørt elbil omkring 1 år i alt, og det er ikke rigtigt noget vi har oplevet før, men det handler nok også om at vi bliver flere og flere elbilister, og vi nok selv skal være lidt mere opmærksomme på at hvordan vi lader, og ikke bare tror at vi bare er "palle alene i verden"

Men ingen sure miner herfra, jeg er bare glad for at se andre ved laderne herovre i det mørke jylland.

Men tjek gerne ind på mit gamle indlæg omkring "otte-regler-for-god-elbil-opladnings-etikette" Vi må jo gerne passe på hinanden derude.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Danmark slår igen rekorder

Hvis man har kigget forbi insideevs.com på det sidste har man nok set et fint billede med Danmark på førstepladsen.

Foto: insideevs.com

Nej det er desværre ikke positivt. Vi er som vi nok også i forvejen vidste nogle af de dyreste med vores elpriser - Det er jo ikke ligefrem det der gør at elbilerne skal sælge i Danmark - Se mere på insideevs.com

Ifølge wikipedia - jeg ved godt det ikke kan bruges som fakta - er der faktisk kun få steder i verden der er dyrere end os på elpriser, og for mig ser det ud som om disse steder bare er små lokalsamfund (øer) der kun har mulighed for at få el ved at producere det selv eller købe det, med det grundlag at de er for få indbyggere til at dele disse udgifter. Så i bund og grund kan man godt se os som de dyreste.

Man kunne jo så også gå efter de små tiltag som at man kan få en krone igen pr. forbrugt kilowatt, hvis man lejer sit ladeudstyr hos Clever. Men det har jo heller ikke de store besparelser i, se eventuelt mit indlæg omkring det her "skal man købe eller leje sin ladestander"

Men når dette så er sagt, så er det stadig billigere at køre i elbil fremfor en traditionel bil. Sammenlignet med med at vores LEAF koster omkring en 50'er at tanke fuldt op fra nul, på disse elpriser, så kan jeg i gennemsnit nok presse 140 km ud af den. Se eventuelt mit indlæg "hvor langt kan Nissan LEAF køre på en opladning" Det giver omkring 35-40 øre pr. kilometer. Samtidig med det faktisk flere steder er muligt at tanke gratis alt imens man handler, men det er dog mere lokalt rundt omkring disse tiltag er fremme.

Men regeringen burde dog stille nogle bedre muligheder op for os, så vi kan oplade derhjemme med lavere afgifter, uden at man behøver at stå med en dyr lejepris fra ladestanderudbyderen. :-)






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Vinterens indvirkning på rækkevidden

Vi er nok alle klar over at vinterens kulde tager en del af rækkevidden, men hvor meget mister man egentlig, dette har en canadisk LEAF ejer sat sig for at undersøge og ja der er gode temperaturforskelle i Canada, så jeg syntes hans test er meget sigende.

Efter det første år og hans måde at køre på så hans resultater sådan ud.

Foto: http://canadianleaf.wordpress.com

Her ses den røde streg som gennemsnits rækkevidden under de forskellige temperaturer og det ses at ved -22 grader celsius er rækkevidden helt nede omkring 80 km i gennemsnit.

Men tager man så det nye skema han har lavet.

Foto: http://canadianleaf.wordpress.com

Her kan man se at efter to vintres kørsel har han formået at køre endnu længere i gennemsnit, selv under endnu lavere temperaturer ligeledes, det gør at tallene nu viser at hans gennemsnits rækkevidde ved -22 nu ligge på omkring 95 km. Så det er en klar forbedring, og det er sikkert også fordi han nu kender bilen endnu bedre, og derved har mulighed for at køre efter forholdende. Han skriver også at han nu bruger kabineopvarmningen på en anden måde, og derved øger rækkevidden.

Læs eventuelt mere på canadianleaf.wordpress.com

Jeg syntes denne statistik ser ganske fornuftig ud, og ser frem til vinteren i min egen LEAF.

Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Clever udvider deres hurtigladenetværk

I dag meldte Clever ud, at de har indgået samarbejde med Shell-Danmark om opsætning af hurtigladere på 15 udvalgte stationer rundt omkring i landet. Inden udgangen af 2013 vil der blive sat 22 kW ladere op på seks af stationerne, samt i 2014 vil der blive sat Combo-ladere (CCS) op løbende.

Men der er desværre intet der tyder på at disse nye hurtigladere bliver multi-ladere, som vi alle vil have mulighed for at lade på, det er lidt ærgeligt, men det er nu rart at der nu kommer ladere til de nyere el-biler på markedet.

Se mere på clever.dk

Men lad os nu se om ikke E-ON kommer med et udspil om et hurtig ladenetværk inden længe, så de i
kombination med Clever´s netværk vil kunne dække os ind, lidt bedre end vi er i dag.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Opladning med mormorkabel, kan springe sikringer

Mange vælger at købe en fastmonteret ladeboks samtidig med at man køber sin nye elbil, men der er også rigtigt mange der overvejer at bruge et mormorkabel, fordi man kan spare penge, ved at der ikke behøver at komme en elektriker forbi. Men er det overhovedet en god idé?

Der er nogle ting man er nød til at forholde sig til, inden man "bare" bruger det transportable ladekabel. Så man ikke ender ud i at man springer sikringer, og elbilen så ikke er blevet opladet når man kommer ud til den igen.


Den første ting man skal være opmærksom på, er hvilken el installation, er der hvor du vil oplade.

Der er generelt set tre slags hus installationer:

     Den "GAMLE"                        Den "NYE" med smeltesikringer       Den "NYE" med automatsikringer

Foto: Lundelteknik                                  Foto: ka-electric                                                            Foto: LK

Hvis man vil lade sin elbil på den "gamle" elinstallation, skal man være opmærksom på at generelt så er sikringerne foran de almindelige stikkontakter ikke større end 10 Ampere. Man skal derfor ved brug af et mormorkabel på 10A, være sikker på der ikke er andet der er sat til på samme gruppe. og det kan godt være svært, da de gamle installationer kan risikere kun at være delt op på en eller to grupper.

En anden ting ved den "gamle" installation er at det kan være der ikke er jord til rådighed, altså kontakter med tre ben, og/eller HPFI som er den sikkerhed der skal slå strømmen fra hvis der er overgang i tingene. Det er dog et lovkrav at der i de danske husstande SKAL være HPFI, og derfor også jord. Men man kan komme ud for at det endnu ikke er blevet lavet. F.eks. har jeg hørt at Renault ZOE, slet ikke vil opstarte sin opladning med mindre at jordforbindelsen er HELT ok, og det er jo bare en ekstra sikkerhed.

Alm. stik med jord         Foto: Elbilisten

I de to andre installationer, er der god sansynlighed for at der både er jord og HPFI, og flere grupper at gøre godt med. Men i den "nye" installation med smeltesikringer, kan der måske stadig sidde 10 Ampere sikringer i nogle af lys grupperne. Det er i mange tilfælde muligt at skifte disse ud med 13 Ampere, uden der skal ændres i installationen. Men det vil dog være klogt at tale med en elinstallatør inden dette gøres.

Hvis der sidder 13 Ampere sikringer i, og/eller der står 13 Ampere på automatsikringerne, så er det faktisk næsten muligt at lade sin elbil, uden at tænke på om man overbelaster gruppen. de 3 Ampere der er til overs svare til omkring 700W. Så med mindre det lige er køkken gruppen man lige har smidt kablet på, så burde der ikke være nogen ko på isen.


Hvis nu der ikke følger noget mormorkabel med bilen når man køber den, kunne det være en god idé at kigge på om man skulle anskaffe sig et man selv skal indstille til om det skal lade med 8 A, 10 A eller 16 A. Så kan man også sørge for at lade med 8 A så selv den "gamle" installation ikke bliver så belastet. Men det giver også mulighed for at lade lidt kraftigere de steder man falder over de blå-CEE.

Blå-CEE                 Foto: Elbilisten

Den anden ting man skal forholde sig til er, kan man holde lige op og ned af hvor man vil lade.

Da man ikke altid kan parkere lige op og ned af hvor man gerne vil oplade, så kunne man godt blive fristet til at finde "mormors" forlængerledning frem, nu når det er et mormorkabel man vil oplade med. Den tanke bør man bare ikke engang overveje at få, for man er rimelig sikker på at smelte de normale små forlængerledninger, hvis man belaster dem med 10 Ampere. Derfor hvis man ofte har tænkt sig at lade alternative steder bør man overveje at købe sin egen KVALITETS forlængerledning, altså en på 3 x 1,5 kvadrat. Længden på dette kabel er underordnet, men man skal være opmærksom på at det skal rulles HELT ud hver gang, ellers vil dette kabel også kunne smelte. Så her køber man en længde man selv syntes er passende.

Kabeltromle 3 x 1,5 kvadrat,  25 meter        Foto: Harald-Nyborg

Det samme gælder hvis man bruger "mellemled" mellem CEE og almindelig stik, eller 3.polet CEE til 5 polet CEE, skal disse også være forsynet med minimum 1,5 kvadrat, dog skal de være forsynet med minimum 2,5 kvadrat, hvis man ønsker at lade med 16 A. Der er derfor nok nemmest at når man skal have konstrueret disse mellemled, så få dem lavet med 2,5 kvadrat fra starten, så man ikke skal ligge inde med for mange forskellige "mellemled".


Jeg har selv prøvet at springe sikringer, så jeg ved det kan forekomme læs f.eks. mit indlæg søndagstur / sprunget sikring, men man kan som tidligere nævnt også bare købe en fastmonteret ladeboks, og så få elektrikeren til at sikre at installationen er i orden. Det handler jo om sikkerheden.

P.S. I er meget velkomne til at smide en kommentar eller mail, hvis der er noget i vil have jeg skal uddybe, eller forklare på en anden måde.

Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Tesla Superchargers i Europa

Som nogle af jer nok ved så er Tesla i fuld gang med at sætte Superchargers op i Europa, de er dog ikke kommet til Danmark endnu. Men Norge har allerede fået deres 6. station.

Foto: eblogg.org

Men nu er Tesla også kommet med en officiel plan for deres udrulning i resten af Europa. Inden udgangen af 2014, vil det være muligt at køre en stor del af Europa rundt i sin Tesla Model S, og det er tilmed gratis hvis du vel at mærke køber 85 kWh modellen.

Foto: Teslamotors.com

Men indtil udgangen af 2013 er det kun Norge og en smule i Tyskland der er på tegnebrættet. Men jeg venter med glæde til den første supercharger kommer til Danmark i 2014.





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

1. Serviceeftersyn

Så blev bilen et helt år gammel, og nej vi har ikke holdt fødselsdag for den :-) Vi har jo ellers kun haft bilen siden januar, men vi købte jo også bilen som demo-bil, så det betød jo også den skulle til sit første eftersyn. Vi skulle så ind (fredag den 13.) og have alle dens dårligdomme og skavanker fremhævet, men nej, som forventet skulle den jo ikke have skiftet noget særligt.

Som man jo har hørt, har elbiler ikke lige så mange væsker der skal skiftes og tjekkes hver gang, så forhåbentligt skulle dette jo også være et billigere eftersyn end ved en bil med forbrændingsmotor.

Her er så eftersyns-skemaet for Nissan LEAF, her står alt hvad der skal tjekkes, og udskiftes ved hvert eftersyn.

Side 1

Side 2

Jeg fik også lov til at komme ind og tage lidt billeder imens, så det da kunne bekræftes at jeg havde været der.

Som en lille opsummering på de to skemaer, blev der efterset.

Oplade porten, kølesystemet, varmesystemet, bremsesystemet og dets væsker, reduktionsgear olien, bremseskiverne, klodser og andre bremsekomponenter, fodbremse og håndbremse.

Ydermere skulle styrtøj, fjedre og lignende, fordi vi bor i Danmark og der bliver brugt salt på vejene, også tjekkes.

Til sidst blev der lavet en computer diagnosticering, og en batteritestrapport.

Og jeg må sige jeg er yderst tilfreds med batteritestrapporten, der jo kun viste fem stjerner hele vejen igennem. Altså et udtryk for, vores måde at behandle batterierne på, og det er jo stadig udfra at bilen har kørt 14.500 km (13.000 km er vores) på sit første år.

Det skal dog siges at jeg har redigeret rapporten, så det blev i farver, da de kun havde sort/hvid printer at kunne smide den ud på. Men den er redigeret så den skulle ligne originalen, fra deres computer. :-)

Jeg syntes at være meget tilfreds med første eftersyn, der var jo ikke en finger at sætte på bilen. Jeg var især også tilfreds med mekanikeren, han ville nu godt give en kommentar med på vejen alt imens han arbejdede, også selvom det var hans første eftersyn på en LEAF, altså udover det de havde været på kursus i.

Jeg glæder mig til næste eftersyn, for at se om LEAF'en eller dens batterier, begynder at vise tegn på svagheder, det vil tiden jo vise.

(P.S. jeg opdaterer lige indlægget når jeg får regningen :-) så der også lige kan en pris med.)


- Opdateret 21-09-2013 -

Som lovet er her regningen for første service eftersyn:

Det blev i alt 877,38 kr for første service eftersyn. Jeg tror ikke du finder serviceeftersyn på biler med forbrændingsmotor til under 1000 kr. så jeg kan da kun konkludere det er billigt. MEN og dette er ikke for at hænge Caripo ud, for det er nok sådan generelt for de fleste værksteder. Men diverse materialer for at få fyldt kølervæske på, hmm, jeg ved ikke, jo det kan jo være at det er mit sort/hvid print af batteritesten der går ind under diverse materialer.

Ja ok jeg ved det godt, det er bare et fast gebyr på 10% af arbejdslønnen, til at dække hvad der måtte forekomme af diverse materialer. Men alligevel at betale ekstra 75 kr. for en udskrift det er vel lidt dyrt.

Men kan kun sige det igen, var fint tilfreds med servicen, og regningen overraskede ikke.


(opdateret 24-09-2014) - Se 2. serviceeftersyn her

(opdateret 07-09-2015) - Se 3. serviceeftersyn her






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

E.ON sætter 700 ladestandere i drift ultimo september

Foto: eon.dk

Det blev E.ON der fik rettighederne til Better Place's ladestandere, og de vil allerede være klar til at kunne starte dem op ultimo september og primo oktober, fremgår det af en pressemeddelelse fra 10-09-2013 på eon.dk

Det vil derefter være muligt at tegne abonnement hos dem, og det vil så senere på året også være muligt for kunder uden abonnement at oplade til fordelagtige priser (som jeg endnu ikke er bekendt med)

Selvom E.ON har købt 770 ladestandere, har de valgt ikke at satse på batteriskifte teknologien, så de står stadig uden ejere.

Foto: eon.dk 

Ifølge Politiken nævner administrerende direktør i E.ON, Tore Harritshøj, at de vil fokusere på (hvad forbrugerne ønsker) opladning af elbiler, og det må gerne være hurtigladere. Så lad os se om det betyder at de vil opbygge et konkurrerende CHAdeMO netværk til Clevers i forvejen landsdækkende netværk. Men det må tiden jo vise.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Elbil Hoppet

Her er så det andet indlæg omkring de små finurligheder jeg er faldet over på nettet, det ene var Elbil Vinket som jeg har skrevet om her, det andet er så Elbil Hoppet (EV Jump).

Elbil Hop

Jeg faldt over dette hop af Suzy Ryoo, det var facebook siden "Nissan LEAF" der havde delt det tilbage i November 2012, og syntes det var en sjov ting der muligvis kunne blive en tendens, jeg syntes egentlig ikke det er godt at det er Nissan der selv prøver at diktere hvad vi skal og ikke skal, men det er jo Suzy der selv har "fundet på" sit billede og det ville jeg da også fremhæve.

Hvad er CHAdeMO

Hvad er CHAdeMO

CHAdeMO står for "opladning for bevægelse" (CHArge de MOve), og samtidig også brugt i et Japansk ordspil "O cha demo ikaga desuka" som betyder "lad os tage en kop te mens vi oplader". Logoet er ligeledes opbygget af tegnet for "batteri" (som synonym for opladning) og tegnet for "bevægelse", som så sammenkoblet over hinanden, ligner et smil.

CHAdeMO er indtil videre den mest udbredte standard for hurtigladere til elbiler (2013), men det betyder dog ikke at det er alle elbiler der kan bruge denne type lader, men for dem der kan, betyder det at man kan lade bilen op fra 0-80% på omkring 30 min.

Disse biler er forberedt til at bruge CHAdeMO:

Citroen C-Zero - Mitsubishi iMiEV - Peugeot iOn

Nissan LEAF og den kommende (2014) Nissan e-NV200


For at beskytte batterierne under opladningen starter standeren med at oplade med omkring 400V - 125A (50kW) og sænker så spændingen og/eller strømstyrken løbende, jeg har f.eks. set den stå at lade med 5A, men på dette tidspunkt var batteriet også opladt til 95%.

Det er faktisk rigtigt, man kan godt lade elbilen til mere end 80% med en CHAdeMO stander. Når standeren har ladet elbilen til 80-85% så stopper den, men man kan så ved at starte opladningen på ny, fortsætte men dog stadig ved de lave strømstyrker, dvs. så tager det bare igen op mod en halv time at lade de 80-98%.

Det er faktisk elbilens interne computer der bestemmer hvad den vil modtage af spænding eller strømstyrke, for at beskytte dens egne batterier bedst, og derfor er der forskel fra bilmærke til bilmærke for hvordan opladningen forløber. Grunden til dette er at der føres rigtigt mange kilowatt afsted og sikkerheden skal selvfølgelig være i højsædet. Derfor bruger CHAdeMO, via de otte kommunikationsledere CAN-Bus til at snakke mellem stander og elbil.

CAN-Bus er en bus der er opfundet til brug hvor sikkerheden er vigtig, i starten blev den kun brugt i bil industrien, men senere også brugt i skibe, elevatorer, hospitals udstyr, flyvemaskiner og industrimaskiner. Det er selvfølgelig fordi at CAN-Bussen er meget pålidelig, sikker og robust. F.eks. har CAN-Bus en meget avanceret fejlhåndtering, hvis en af de modtagede "telegrammer" er fejlbehæftet bliver den i systemet destrueret og den enhed der har afsendt "telegrammet" bliver bedt om at sende det på ny, og "telegrammet" vil derfor ikke kunne flyve rundt og læses forkert af en anden enhed i enten elbilen eller standeren. Læs f.eks. mere her (engelsk pdf). Grundet dette har den tilsluttede elbil selv fuld kontrol over hvor stor spænding og strømstyrke, der bliver overført til batteriet på ethvert givet tidspunkt, og man skulle derfor HELT undgå at batteriet skulle kunne løbe løbsk, og overophede. Som det i få tilfælde vil kunne ske hvis man oplader batterier helt ud kontrol.


Læs gerne yderligere informationer her:

Dansk Elbil Komite - Kampen om ladestik

Hvor i Danmark kan man finde CHAdeMO standerne

CHAdeMO's officielle hjemmeside






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck