Hvordan så elforbruget ud i 2014

Som en opdatering til 2 år med vores elbil, har jeg også fået opdateret diagrammet over vores elforbrug i husstanden, fra blog-indlægget "hvor meget stiger elregningen når man kører elbil?"

Der skal jo stadig tages højde for at elforbruget er noget der er helt individuelt. Men at jeg da alligevel vil vise hvordan tingene har set ud for os.

Jeg har derfor lavet et lille skema over vores elforbrug hjemme ved os, som løber fra november 2011, som er godt et år før vi fik elbil (og før vi fik vores datter), og så frem til idag.

Skemaet er udarbejdet således at man nemt kan sammenligne det månedlige el-forbrug år for år.

Jeg har ligeledes indsat linjer der definerer gennemsnits-forbruget for før og efter vi fik elbil på skemaet de lilla prikker som f'ør elbil, og de orange prikker er gennemsnittet for da vi var med i insero's elbilsprojekt og efter eget køb af elbil

Tjek gerne nogle af de første indlæg ud på denne blog for at se hvordan vi syntes om at være med i insero's elbils projekt.

Som man kan se i skemaet har forbruget i 2013 været højere end 2014, men vi har kørt omkring de samme antal kilometer, vi er bare blevet bedre til at finde steder at oplade når vi holder parkeret "ude i byen", og de fleste gange ganske gratis. For det er heller ikke på grund af at vi har brugt hurtigladere mere i år, deres forbrug er også dalet.

Men stadig med det taget i betragtning så er vores elforbrug steget til omkring det dobbelte, eller i tal en stigning på omkring 200 kWh om måneden, altså omkring 440 kr. mere om måneden end før vi begyndte at køre elbil.

NRGi, som vi køber vores strøm hos, laver også en form for benchmark af forbruget, sammenlignet med alle de andre boliger.

Som man kan se så lå vores benchmark på A i 2012, hvilket betød vores elforbrug var meget lavt i forhold til gennemsnittet. og det var endda hvor 3 af månederne var i elbil.

Billede: nrgi.dk/mitnrgi/

Vores første år med elbil så derefter således ud, altså i 2013 steg vores benchmark til E, og vi kom derved op på et elforbrug lige over gennemsnittet.

Billede: nrgi.dk/mitnrgi/

I mit indlæg "hvor meget stiger elregningen når man kører elbil?" gættede jeg på at vi ville ramme en benchmark i 2014 på D, da vi jo er en husstand på 3 personer.

Billede: nrgi.dk/mitnrgi/

Vi ramte dog istedet en benchmark på A, så vi ligger i den ende af kunder med 3 personers parcel- eller rækkehus der bruger mindst strøm. Det skal dog siges at hvis vi blev betegnet som en 2 personers familie i parcel- eller rækkehus var vi endt på D ved det samme strømforbrug.





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Har elbilen kun en tophastighed på 90 km/t?

Jeg blev lige inspireret af et spørgsmål jeg fik på facebook, hvorvidt jeg havde nogle erfaringer eller gode råd omkring hvor tæt man skal køre på lastbiler på motorvejen for at det har nogen effekt. Dette syntes jeg var lidt interessant at skrive lidt bredere om, uden at det kun blev et svar på facebook.


Hvorfor så dette spørgsmål som overskrift?

Jo, for der høres nok oftere om/ eller ses nok oftere og oftere elbiler der cruiser bag lastbiler på motorvejen, fremfor de konventionelle personbiler.

Foto: Elbilisten

Er det fordi vi ikke kan køre hurtigere end 90 km/t?

Nej, elbilerne kan sagtens køre stærkere, de fleste nyere elbiler har fået begrænset deres tophastigheder til mellem 130 og 150 km/t hvilket jo er passende til de danske motorveje. Hvis der ønskes højere tophastigheder fås det også hos elbilerne. Efter Model S - P85D kom på listen, så kan Model S nu købes med en tophastighed på helt op til 250 km/t.


Men hvorfor kører vi så kun 90 km/t?

For at tale for mig selv så er det for at spare på den energi jeg kører rundt med, istedet for at gøre som de konventionelle personbiler, der bare brænder størstedelen af energien af på højere hastigheder, og spildvarme til fuglene. Det med de 90 km/t kommer bare lidt naturligt, det er nemlig mindre provokerende at ligge sig bagved en lastbil og holde samme hastighed som den. End selv at vælge sin hastighed på 90-100 km/t et sted hvor fartbegrænsningen er på 110-130 km/t, man behøver jo ikke køre som en søndagsbilist.

Dansk elbil komité har tidligere regnet lidt på hvilken energi man bruger ved forskellige hastigheder, og dette er der kommet de første 2 kolonner ud af, de to efterfølgende kolonner fortæller lidt om tidsforbruget og energiforbruget for min kørsel pr. tur til Kolding, og det er vel at bemærke hvis det er med helt fast hastighed på en helt lige strækning uden bakker, og ved en temperatur på 20 grader.

Data: Dansk elbilkomité

Som man kan se så 7,5 minut ekstra at køre 90 frem for 120, samtidig sparer man næsten 3 kWh hvilket svarer til 6,5 kr. pr. tur. Det syntes jeg helt klart er værd at tage med, da der i forvejen nok heller ikke er mulighed for at køre med fast fart på 110-130 km/t, da der ofte i morgen og eftermiddags mylderet ret ofte skabes harmonikaeffekt i trafikken.

Men udover besparelserne ved den lavere hastighed, som også vises ved en længere rækkevidde, så må der vel også være en besparelse i en lavere vindmodstand i at gemme sig bagved lastbilerne. Som i kan se så er vi tilbage ved spørgsmålet fra facebook.

Mythbusters, har dog set lidt nærmere på hvordan benzinøkonomien ser ud ved kørsel bagved lastbiler. Jeg ved godt at Mythbusters nok ikke lige giver de store fyldestgørende analyser, men de giver dog et rigtigt godt indblik i noget der burde testes på et endnu større plan.

De kom frem til at hvis man lagde sig bare 3 meter bag lastbilen så ville man kunne øge sine km/l med 39%, det er jo en voldsom forbedring af benzinøkonomien man kan se frem til, hvis størstedelen af kørslen kunne køres sådan. Men det kan man jo ikke, det giver bare ulykker, da man jo ikke har en reel og sikker reaktionstid hvis der køres så tæt.

Men de testede også mange andre afstande fra lastbilen, alle disse er testet med en gennemsnitsfart på 88,5 km/t, og det kom der dette skema ud af, jeg har omregnet tallene til meter, og km/l.

Data: Mythbusters - Discovery

Her kan man se at allerede fra 30 meters afstand giver det en forbedret benzinøkonomi, på 11%, og dette forbedres helt frem til en afstand på 3 meter, med en forbedret økonomi på 39,1%. Herefter bliver økonomien forværret, hvorved at en afstand på 0,5 m kun giver en forbedret økonomi på 28,1%. Jeg ved godt det ikke direkte kan overføres til samme forbedringer for elbiler, men det vil helt sikkert vise en forbedring ved 30 meters afstand ligeledes, men hvor meget aner jeg ikke.

Hvis jeg alligevel antager at observationerne kan overføres direkte så får jeg disse tal for kørslen i elbil bag lastbil ved 90 km/t.

Man vil derfor ved at ligge sig bagved en lastbil med 30 meters afstand kunne køre til omkring 0,133 kWh/km. hvilket er meget pænt.


Skulle afsnittet fra Mythbusters have interesse så er det lige her, dog ikke i særligt god kvalitet.

Mythbusters - Discovery

Som en afslutning vil jeg lige citere rådet for sikker trafik, "En tommelfingerregel er, at der skal være mindst to sekunders kørsel mellem dig og bilen foran". Ved 90 km/t svarer 2 sekunder til 50 meter, så må man lige selv vurdere hvilken afstand der er forsvarlig.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Energiøkonomi - Oktober 2014

Her kommer så endnu en opfølgning til energiøkonomi for Nissan LEAFs i Danmark..

Skemaet ser ud som sidst, men nu med oktober tilføjet:

Der er tre datasæt på samme skema, det vil sige det er muligt at se:

1. hvor mange kWh der forbruges per kilometer
2. hvor mange kilometer det absolut maksimalt er muligt at presse ud af 24 kWh batterier (dette er fra fuldt ud opladet batteri til et som er løbet HELT tørt)
3. hvad det koster at køre 100 kilometer (med en pris på 2,20 kr. per kWh)


I selve skemaet er der tre linier, som definerer alle danske observationer på Carwings, World Rankings, med et månedligt kilometertal over 100 km. (Lige nu er dette antal 25 stk.) De registrerede LEAF der kører under 100 km om måneden antager jeg at de ikke på nogen måde kører tilnærmelsesvis som gennemsnittet, og de er derfor ikke medtaget.

1. Den røde linie
  - Er den øvre grænse, den er aflæst som dem eller den der har brugt mest energi den enkelte måned.
2. Den grønne linie
  - Er den nedre grænse, og et udtryk for dem eller den der har brugt mindst energi den enkelte måned.
3. Den gule linie
  - Følger det beregnede gennemsnitlige forbrug.


Skemaet kan derved aflæses på denne måde:

Tallene for ultimo oktober 2014 viser at der er blevet kørt mellem 0,12 og 0,19 kWh/km hvilket giver en rækkevidde på 126 - 200 km på en fuld opladning. Samtidig har det kostet mellem 26,40 kr. og 41,80 kr. at køre 100 km.

Gennemsnittet denne måned var dog beregnet til at være 0,1568 kWh/km hvilket svarer til 153,1 km i rækkevidde og 34,50 kr pr 100 km.


Jeg vil fortsat følge disse data, og ligge nogle opdaterede skemaer op løbende, så jo flere LEAF-ejere vi er på Carwings - World Rankings, jo mere nøjagtige data vil jeg kunne lægge ud.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Hvor meget stiger elregningen når man kører elbil?

(opdateret se også gerne indlægget hvordan så elforbruget ud i 2014?)

Svaret på dette er jo helt klart noget der fuldstændigt individuelt.

Men med sådan et spørgsmål, som man flere gange er faldet over, så vil jeg da prøve at beskrive hvordan forholdene er forløbet hjemme hos os.

Jeg har derfor lavet et lille skema over vores elforbrug hjemme ved os, som løber fra november 2011, som er godt et år før vi fik elbil (og før vi fik vores datter), og så frem til idag.

Skemaet er udarbejdet således at man nemt kan sammenligne det månedlige el-forbruget år for år.

Jeg har ligeledes sat gennemsnits-forbruget for før og efter vi fik elbil på skemaet de lilla prikker som f'ør elbil, og de orange prikker er gennemsnittet for da vi var med i insero's elbilsprojekt og efter eget køb af elbil

Tjek gerne nogle af de første indlæg ud på denne blog for at se hvordan det gik for os med insero's elbils projekt.

Som man kan se i skemaet har forbruget i 2013 været højere end 2014, men vi har kørt omkring de samme antal kilometer, vi er bare blevet bedre til at finde steder at oplade når vi holder parkeret "ude i byen", og de fleste gange ganske gratis. For det er heller ikke på grund af at vi har brugt hurtigladere mere i år, deres forbrug er også dalet.

Men stadig med det taget i betragtning så er vores elforbrug steget til omkring det dobbelte, eller i tal en stigning på omkring 200 kWh om måneden, altså omkring 440 kr. mere om måneden end tidligere.

NRGi, som vi køber vores strøm hos, laver også en form for benchmark af forbruget, sammenlignet med alle de andre boliger.

Som man kan se så lå vores vi på en benchmark på A i 2012, hvilket betød vores elforbrug var meget lavt i forhold til gennemsnittet. og det var endda hvor 3 af månederne var i elbil.

Vores første år med elbil så derefter således ud, altså i 2013 steg vores benchmark til E, og vi kom derved op på et elforbrug lige over gennemsnittet.

Så i bund og grund bruger vi stadig ikke meget strøm, og efter forventning kommer vores benchmark nok til at ligge på D for 2014, men nu må vi se.

Så hvis vi i en trepersoners bolig kan køre elbil samtidig med at have et forbrug der ligger på gennemsnittet for 3 personers husstande så syntes jeg nu det er meget godt gået.





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Energiøkonomi - September 2014

Her kommer så en lille opfølgning til energikonomi for Nissan LEAFs i Danmark fra i sidste måned.

Skemaet ser ud som sidst, men nu med september tilføjet:

Data: Nissan Carwings

Selvom disse data stadig gerne skulle være forklarende nok, vil jeg dog lige udspecificere dem en anelse igen.

Jeg har lavet tre datasæt på samme skema, det vil sige det er muligt at se:

1. hvor mange kWh der forbruges per kilometer
2. hvor mange kilometer det absolut maksimalt er muligt at presse ud af 24 kWh batterier (dette er fra fuldt ud opladet batteri til et som er løbet HELT tørt)
3. hvad det koster at køre 100 kilometer (med en pris på 2,20 kr. per kWh)


I selve skemaet er der tre linier, som definerer alle danske observationer på Carwings, world ratings, med et månedligt kilometertal over 100 km. (Lige nu er dette antal under 20 stk.) De registrede LEAF der kører under 100 km om måneden antager jeg at de ikke på nogen måde kører tilnærmelsesvis som gennemsnittet, og er derfor ikke medtaget.

1. Den røde linie
  - Er den øvre grænse, den er aflæst som dem eller den der har brugt mest energi den enkelte måned.
2. Den grønne linie
  - Er den nedre grænse, og et udtryk for dem eller den der har brugt mindst energi den enkelte måned.
3. Den gule linie
  - Følger det beregnede gennemsnitlige forbrug.


Skemaet kan derved aflæses på denne måde:

Tallene for ultimo september 2014 viser at der er blevet kørt mellem 0,11 og 0,19 kWh/km hvilket giver en rækkevidde på 126 - 218 km på en fuld opladning. Samtidig har det kostet mellem 24,20 kr. og 41,80 kr. at køre 100 km.

Gennemsnittet denne måned var dog beregnet til at være 0,1484 kWh/km hvilket svarer til 161,7 km i rækkevidde og 29,68 kr pr 100 km.


Jeg vil fortsat følge disse data, og ligge nogle opdaterede skema op løbende, men jeg vil lige nævne det igen, jo flere LEAF-ejere vi er på Carwings - world rankings, jo mere nøjagtige data vil jeg kunne lægge ud.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Energiøkonomi for Nissan LEAF's i Danmark

Jeg har før været inde på emnet under mit indlæg Hvor langt kan Nissan LEAF køre på en opladning? Men nu har jeg gennem det seneste halve år, trukket oplysninger fra Carwings, omkring kørslen fra andre LEAF ejere i Danmark. Det skal dog siges det er kun muligt at se data på dem der selv har tilmeldt sig world rankings, og ikke på alle de næsten 600 LEAF's der nu er indregistreret i Danmark. Derfor vil jeg da opfordre alle LEAF ejere til at tilmelde sig world rankings, efter man har registreret sig på carwings, for jo flere vi er jo mere nøjagtige data, kan man regne sig frem til. Det er ikke muligt at se nogle personlige oplysninger på andre brugere (udover brugernavn), så på den måde

giver man sine data videre anonymt.

Men indtil videre ser de data jeg har trukket ud, således ud:

Selvom disse data gerne skulle være forklarende nok, vil jeg lige udspecificere dem en anelse.

Jeg har lavet tre datasæt på samme skema, det vil sige det er muligt at se:

1. hvor mange kWh der forbruges per kilometer
2. hvor mange kilometer det absolut maksimalt er muligt at presse ud af 24 kWh batterier (dette er fra fuldt ud opladet batteri til et som er løbet HELT tørt)
3. hvad det koster at køre 100 kilometer (med en pris på 2,20 kr. per kWh)


I selve skemaet er der tre linier, som definerer alle danske observationer på Carwings, world ratings, med et månedligt kilometertal over 100 km. (Lige nu er dette antal under 20 stk.) De registrede LEAF der kører under 100 km om måneden antager jeg at de ikke på nogen måde kører tilnærmelsesvis som gennemsnittet, og er derfor ikke medtaget.

1. Den røde linie
  - Er den øvre grænse, den er aflæst som dem eller den der har brugt mest energi den enkelte måned.
2. Den grønne linie
  - Er den nedre grænse, og et udtryk for dem eller den der har brugt mindst energi den enkelte måned.
3. Den gule linie
  - Følger det beregnede gennemsnitlige forbrug.


Skemaet kan derved aflæses på denne måde:

Tallene for november 2013 viser at der er blevet kørt mellem 0,18 og 0,24 kWh/km hvilket giver en rækkevidde på 100 - 133 km på en fuld opladning. Samtidig har det kostet mellem 39,60 kr. og 52,80 kr. at køre 100 km.

Gennemsnittet denne måned var dog beregnet til at være 0,20 kWh/km hvilket svarer til 120 km i rækkevidde og 44 kr pr 100 km.


Jeg vil fortsat følge disse data, og ligge nogle opdaterede skema op løbende, men jeg vil lige nævne det igen, jo flere LEAF-ejere vi er på world rankings, jo mere nøjagtige data vil jeg kunne lægge ud.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Hvor langt kan Nissan LEAF køre på en opladning

Et spørgsmål vi får ret ofte er "hvor langt kan den køre", og ja det er naturligvis meget svært at svare på, man kan jo svare på flere forskellige måder:


1. Man kan gå ud fra de tal som ud fra NEDC (New European Driving Cycle) er opgivet af forhandleren,

og ja de kan også være svære at tolke men, ud fra Nissans Engelske hjemmeside har de opgivet 4 rækkevidder:

De er jo selvfølgelig opgivet i miles, og hvis vi går ud fra at 100 km = 62,1 miles giver det disse tal:

222 km rækkevidde ved 61 km/t fast fart i 20 graders varme, uden air-condition

169 km rækkevidde ved 39 km/t gennemsnitsfart i 22 graders varme, uden air-condition

Det er jo ved ideal kørsel i test øjemed og uden vind og andre forhold til at sænke rækkevidden, så disse tal vil jeg nok aldrig bruge som salgs-tale når man skal fortælle hvor langt den kan køre.

Og som man kan se er der jo også tal der viser at under mere uhensigtsmæssige forhold kun kan køre omkring 100km på en opladning, og ja der er jo heller ikke vist tal fra hvis man kører 130 km/t over længere tid på motorvej.


2. Man kan også vælge at gå ud fra de tal Nissan giver en via Carwings ud fra ens egen kørsel.

Hvis man f.eks. tager den værste og bedste kørsel til århus gennem den sidste måned, som jeg også har skrevet i et af mine sidste blogindlæg, og evt. går ud fra at man på batteriets 24 kWh kan bruge dem fuldt ud, så kunne jeg kører disse kilometer, efter disse udregninger:

0,125 kWh/km dvs. ved 24 kWh batteri 192 km.

0,174 kWh/km dvs. ved 24 kWh batteri 137 km.

Selvfølgelig kan man køre meget dårligere, og da jeg på intet tidspunkt i disse kørsler har været over 100 km/t og man kan ikke køre batteriet helt fladt, så vil jeg derfor nok sige at 120 km. til 170 km. er noget mere reelle tal som rækkevidde på en 100% opladning.

Men det er jo også et stort spænd med 50 km i forskel, og ja jeg har også fortrinsvis kørt uden air-condition, så det vil jo også sænke tallene, og nej jeg føler ikke jeg har frosset, jeg har jo også haft tøj på som hvis jeg skulle gå en lang tur. ;-)


3. En ting mere man skal forholde sig til, i hvert fald ved elbiler med batterier du selv ejer, så er det anbefalet at du ikke lader batteriet til mere end 80% for at give batteriet en længere levetid, forklaringen er lidt at hvis man kun bruger "toppen" af batteriet og klat-lader den til 100%, så kommer der en slags pres på batterierne. og at de bedre kan holde til klat-ladningerne hvis batteriet ikke er helt fyldt. Det skulle gerne give op mod 3 gange så lang levetid, hvis man holder sig til kun at lade til 80%.

Med nogle af disse ting taget i forhold til hinanden så, fik jeg taget et billede af min indtil videre maksimale rækkevidde, på et 100% opladet batteri.

De 179 km er (af bilen) beregnet afstand ud fra de sidste kilometer du har kørt, så udfra man skal det samme som dagen før, og under samme vejrforhold, så kan man opnå de kilometer der står i displayet, men dette er også indtil videre det maksimale jeg har fået den til at stå på, hvor jeg i gennemsnit har den til at stå i 160-169 km spændet.

Men jeg håber på at når det bliver lidt varmere i vejret at jeg kan få den højere op. ;-)

Og som reference så fik jeg maksimalt C-zero'en op på 156 km det var dog midt i november, det var kun 2 km fra den der havde fået C-zero'en op på det højeste af os 80 test-familier, (men for at prale) så var hans billede taget i august. hvor batteriet gerne skulle have haft lidt bedre arbejds-temperatur.


P.S. Se eventuelt også

Min ny rekord på rækkeviddemåleren her: ny-rekord-på-rækkevidde-måleren

Eller mit diagram over Energikonomien for Nissan LEAF's i Danmark






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck