Indregistreringer af elbiler - Juni/Juli 2015

Så er de fleste kommet over sommerferien og indregistreringerne for juni og juli er for længst kommet på plads. Derfor har jeg besluttet at lave et indlæg med begge disse måneder samtidigt.

Juni 2015

Som De Danske Bilimportører beskriver det:

Elbiler: salget varierer betydeligt i de enkelte måneder, da salget af de mere almindelige størrelser af biler i betydelig omfang er drevet af salg til flåder. Salget i juni udgjorde 228 enheder, hvilket er en stigning i forhold til sidste måned, og målt på første halvår, en betydeligt stigning i forhold til samme periode sidste år. Ud fra den vinkel tegner 2015 godt, men med en endnu ikke finansieret forlængelse af afgiftsfritagelsen (for 2016) er prognosen for det videre salg behæftet med stor usikkerhed. Tendensen hvad angår bilklasser er til gengæld helt tydelig – markedet domineres af premium/luksusbiler, der i juni udgjorde 70% af salget.

Juni måned 2015 blev til en stor stigning på 85% i forhold til juni 14'. Imens andelen af elbiler "kun" steg med 53% på grund af den pæne stigning på 22% i det samlede antal af indregistrerede personbiler.

Analyse & Skema: Elbilisten (Data er fra De Danske Bilimportører)

Tesla Model S, kom igen, som alle de andre måneder i 2015, ind på en flot førsteplads. Denne gang med 160 indregistreringer, hvilket betød at 70% af alle indregistreringerne af elbiler, var model S i juni. Andenpladsen gik som i sidste måned til Renault ZOE, med 29 styk. Hvor tredjepladsen gik til Nissan LEAF med kun 12 styk, skarpt forfulgt af Volkswagen e-up! med 11 styk.

Herunder i diagrammet kan man se hvor dominerende Model S blev igen i juni måned, og hvordan de andre elbil modeller procentvis måtte deles om resten.

Analyse & Diagram: Elbilisten (Data er fra De Danske Bilimportører)

Januar - Juni 2015

Ser vi nu på 2015 fra januar til og med juni, ligger andelen af elbiler lige under 1%, og 59% over samme periode sidste år. De flotte tal skyldes stadig andelen på over 2,2% fra marts 15', samtidig med andelen på over 1% i denne måned.

Analyse & Skema: Elbilisten (Data er fra De Danske Bilimportører)

Som man kan se er det Tesla Model S der ligger stærkt på førstepladsen med 48% af markedet. Tesla Model S ligger nu 312 styk over andenpladsen Nissan e-NV200. Endda med hele 399 styk i forspring ned til Nissan LEAF der stadig ligger på tredjepladsen, skarpt forfulgt af Renault ZOE.

Herunder kan man se hvordan indregistreringerne af elbiler i % var fordelt, januar til juni 2015.

Analyse & Diagram: Elbilisten (Data er fra De Danske Bilimportører)

Januar 2010 - Juni 2015

Diagrammet herunder viser de meget svingende indregistreringerne for elbiler siden 2010. De viser dog stadig en stigende tendens, og 2015 kan derved også tegne sig til at blive et bedre år for elbilen end 2014.

Analyse & Diagram: Elbilisten (Data er fra De Danske Bilimportører)

Lægges tallene sammen som 12 måneders perioder. eks. 1 betyder juni-15 i skemaet perioden fra juli-14 til juni-15. Dette giver en blødere kurve, hvilket også giver et bedre bud på om elbilen er i fremgang eller ej. Som man kan se har juni måned gjort at vi har ramt en andel på 1% over de seneste 12 måneder, selv med 4 af de 5 måneder i 2015 på under 1%.

Analyse & Diagram: Elbilisten (Data er fra De Danske Bilimportører)

Juli 2015

Som De Danske Bilimportører beskriver det:

Elbiler: salget varierer betydeligt i de enkelte måneder, da salget af de mere almindelige størrelser af biler i betydelig omfang er drevet af salg til flåder. Salget i juli sluttede på 131 enheder. Målt på første syv måneder at året ser vi på et meget fint salg af elbiler, 1181 i år mod 688 sidste år for den samme periode. Det betyder således et plus på 72%, og således tegner 2015 til at blive et godt år. Salget af elbiler er domineret af biler fra E-segmentet, dvs. større luksusbiler. 

Sådan her så indregistreringerne for juli måned ud. Hvilket blev til en pæn stigning på 77% i forhold til juli 14'. Imens andelen af elbiler steg med 55% på grund af en lille stigning på 14% i det samlede antal af indregistrerede personbiler.

Analyse & Skema: Elbilisten (Data er fra De Danske Bilimportører)

Tesla Model S, kom igen for 8. måned i træk, ind på en flot førsteplads, med 103 indregistreringer, hvilket var 78% af alle indregistreringerne af elbiler. Andenpladsen gik igen til Renault ZOE, med 6 styk. Hvor tredjepladsen blev delt mellem Volkswagen e-up! og BMW i3 med 5 styk hver.

Herunder i diagrammet kan man se hvor dominerende Model S blev i juli måned, og hvordan de andre elbiler igen måtte deles om resten.

Analyse & Diagram: Elbilisten (Data er fra De Danske Bilimportører)

Januar - Juli 2015

Ser vi nu på 2015 fra januar til og med juli, ligger andelen af elbiler stadig udenr 1%, men dog stadig 58% over samme periode sidste år.

Analyse & Skema: Elbilisten (Data er fra De Danske Bilimportører)

Som man også kan se er det også her stadig Tesla Model S der ligger stærkt på førstepladsen med næsten 52% af markedet. Tesla Model S ligger nu med 413 styk over andenpladsen Nissan e-NV200. Samt hele 501 styk i forspring til tredjepladsen Nissan LEAF.

Herunder kan man se hvordan indregistreringerne i % ellers var fordelt for elbilerne, januar til juli 2015.

Analyse & Diagram: Elbilisten (Data er fra De Danske Bilimportører)

Januar 2010 - Juli 2015

Diagrammet herunder viser stadig en stigende tendens, og 2015 kan tegner sig til at blive et bedre år for elbilen end 2014, Især når de nu snart 400 nye BMW i3 skal til at indtage københavn.

Analyse & Diagram: Elbilisten (Data er fra De Danske Bilimportører)

Lægges tallene sammen som 12 måneders perioder. eks. 1 betyder maj-15 i skemaet perioden fra august-14 til juli-15. Dette giver en blødere kurve, hvilket også giver et bedre bud på om elbilen er i fremgang eller ej. Som man kan se ligger juli måned også over 1%, nærmere bestemt en andel på 1,05% over de seneste 12 måneder.

Analyse & Diagram: Elbilisten (Data er fra De Danske Bilimportører)

Stadig er der intet der er sikkert med så store udsving i indregistreringerne. Men lad os dog stadig håbe på at det ekstra år der er givet i lovning af den gratis registreringsafgift for elbiler stadig bliver gennemført, og vil kunne give regeringen tid nok til at revurdere hvordan hele registreringsafgiftsystemet skal strikkes sammen.

Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Indregistreringer af elbiler - December 2014 (Året der gik)

Så er tallene for indregistreringer i Danmark for hele 2014 på plads, og elbilerne har igen nået nye højder. Selvom de samlede personbil indregistreringer havde en let stigning, så havde personbilerne på el en så pæn stigning, at andelen af elbiler for december nået en ny rekord på hele 2,15%. Der blev nemlig indregistreret 332 personbiler på el i denne måned, mod et samlet antal personbil indregistreringer på 15.415. Dette høje indregistreringstal betød også at der de seneste 6 måneder var 90.202 personbiler, hvor de 968 var rene elbiler, dette betød de udgjorde 1,07%. Ser vi på hele 2014, lå indregistreringerne på 1587 personbiler på el, hvilket betød at de udgjorde 0,84% af den samlede mængde af personbiler.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Igen i december var det Nissan LEAF og Tesla Model S, der indtog 1. og 2. pladsen, og endda kun med 3 personbiler i forskel. 3. pladsen Volkswagen e-up! og 4. pladsen Renault ZOE, kunne ikke helt følge med fortroppen, men havde også hver især rigtigt flotte antal i december, så flot at disse fire modeller tilsammen stod for 93,4% af markedet for personbiler på el. Det betød at der kun var 6,6% markedsandel tilbage til de sidste seks modeller der også havde indregistreringer i denne måned.

Der var endda en joker i december jeg ikke lige havde set komme, det var Smart Electric Drive, som registrerede 6 ud af årets 7 i denne måned.

BMW følger stadig stille og roligt med, det betyder at der i december blev registreret yderligere 6 BMW i3, samtidig med at der blev indregistret 7 med REX motor. Samlet blev det til 138 BMW i3 i 2014, hvor de 62 var uden og 76 med REX. Dette viser stadig at der er mange der har vurderet at rækkevidden passer til deres behov.

Igen i december har der sneget sig to Nissan e-NV200 ind under personbiler, disse er formegentlig minibusser. Den ene var dog registreret som en dieselbil, så om det betød det var en NV200 eller e-NV200 ved jeg ikke. Dette var dog ikke den eneste e-NV200 i december, der var også indregistreret yderligere 2 e-NV200 varebiler, men disse er ikke talt med under personbiler, ligesom de andre elektriske varebiler ikke er talt med.

Samlet set blev det Nissan LEAF der løb med 1.pladsen igen i 2014 med 577 registreringer, og Tesla Model S på en stærk 2. plads med 460 elbiler. LEAF blev med sine 577 elbiler, nummer 78 på listen over de personbiler med flest indregistreringer i 2014 endda med et bedre antal, end personbiler som Volvo V40 (498 indreg.), Nissan Juke (569 indreg.) og Citroën DS3 (393 indreg.).

Herunder kan man se hvordan indregistreringerne i % ellers var fordelt for elbilerne, i december.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Herunder kan man se hvordan andelene fordelte sig i %, og hvor dominerende LEAF, Model S, e-up! og ZOE er for markedet for elbiler, for 2014.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Markedsandelen af personbiler på el, viser stadig en stigende tendens , og med de fem seneste måneder over 0,8%, ligger elbilerne på en rigtig flot kurs, mod det næste delmål på en markedsandel på over 1%. henover en 12 måneders periode.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Ser man på indregistreringerne i 2014 forhold til 2013, kan man se de 3 mest indregistrerede personbiler på el i 2013, har haft en stigning i forhold til 2014, der er ligeledes kommet flere nye modeller til i løbet af 2014, hvilket også har hjulpet på registreringerne. Samlet set blev det til en stigning på 197% i 2014 i forhold til 2013.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Endnu en flot måned for elbilerne, og endda utroligt flot med det opnåede delmål, med en markedsandel for rene elbiler på over 1% henover en 6 måneders periode.

Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Indregistreringer af elbiler - November 2014

Så er der igen kommet nye tal for indregistreringer af biler i Danmark, denne gang er det november måned det handler om, og elbilerne har nu nået en vigtig milepæl. Grundet et let fald i indregistreringer af det samlede antal af personbiler, sammenlagt med en pæn stigning i indregistreringerne af dem på el, er andelen af elbiler for november nået en ny rekord på over 1%. Der blev nemlig indregistreret 190 personbiler på el i denne måned, mod et samlet antal personbilindregistreringer på 15.150. Hvilket gav elbilerne en andel på hele 1,254% ud af de samlede indregistreringer. Til dato  for 2014, ligger indregistreringerne nu på 1255 personbiler på el, hvilket gør at de nu har en samlet andel på 0,723% af den samlede mængde af personbiler.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Under "Andre personbiler", findes der modeller der omhandler Golfbiler, små lukkede ATV biler, og andre typer der måske fejlagtigt er registreret som elbiler.

Som noget nyt var der så mange indregistreringer af Volkswagen e-up! i november måned at de lå over 250% højere end den næstbedste måned i år, det betød samtidig at e-Up! næsten matchede Nissan LEAF i denne måned. Tesla Model S var også med til at trække op i denne måned, med 36 indregistreringer, også selv med det lille fald i oktober står Tesla stadig med 27,5% af elbilmarkedet for 2014.

Samlet set står Nissan LEAF, Tesla Model S og Volkswagen e-up! så stærkt på markedet at de stod for 83% af alle elbilindregistreringer i november, og 80% hen over hele 2014. Dette betyder også at der i november var 17% markedsandel tilbage de sidste 7 modeller måtte deles om.

BMW følger stadig stille og roligt med. Der blev i november inregistreret 10 BMW i3, hvoraf kun de 3 var med REX motor. Samlet set betyder det at der nu er indregistreret 56 uden REX og 69 inklusiv, i 2014 til dato. Hvilket også giver en indikation af at selvom elbilen tilbydes med rækkeviddeforlængende motor, så er der flere og flere der godt kan se at det er muligt at klare sig uden benzin, eller som man siger, at rækkevidden passer til deres behov.

Man skal heller ikke lade sig nare af at der har sneget sig en Nissan e-NV200 ind igen i denne måned over personbiler, dette er ikke en fejl men nærmere en indregistrering af minibussen e-NV200 Evalia. Dette var dog ikke den eneste e-NV200 i november, der var også indregistreret yderligere 7 e-NV200 varebiler, men disse er ikke talt med under personbiler, ligesom de andre elektriske varebiler ikke er talt med.

Nissan LEAF ligger nu stadig med et stærkt forspring med sine 465 (466 hvis man tillægger den ene varebilsregistrering af LEAF) indregistreringer i år til dato, mod andenpladsen Model S med sine 345 indregistreringer. LEAF blev med sine 63 indregistreringer den elbil med flest indregistreringer i november, nummer 58 og e-up på en flot plads nummer 61, på listen over de personbiler med flest indregistreringer i november, begge endda med et bedre antal, end personbiler som Nissan Note (52 indreg.), Mazda 6 (41 indreg.) og Suzuki Splash (28 indreg.).

Herunder kan man se hvordan indregistreringerne i % ellers var fordelt for elbilerne, i november.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Herunder kan man se hvordan andelene fordelte sig i %, og hvor dominerende LEAF, Model S og e-up! er for markedet for elbiler, for 2014 til dato.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Tendensen for markedsandelen for indregistreringerne af personbiler på el, ud af alle personbiler er stadig stødt stigende, og med de fire seneste måneder over 0,8%, ligger elbilerne på en flot kurs, mod en næste delmål en markedsandel på over 1%. henover en 12 måneders periode.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Endnu en flot måned for elbilerne, og endda utroligt flot med det opnåede delmål, med en markedsandel for rene elbiler på over 1%.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Indregistreringer af elbiler - Oktober 2014

Så er der kommet nye indregistreringer af biler for Danmark, og oktober måned har igen fulgt tendensen for de 2 tidligere måneder. Der blev indregistreret 132 personbiler på el i denne måned, hvilket gav en andel på 0,807% ud af de samlede indregistreringer af personbiler. Indregistreringerne til dato ligger nu på 1065 personbiler, hvilket gør at elbilerne nu har en andel på 0,673% af den samlede mængde indregistreringer af personbiler for 2014.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Under "Andre personbiler", findes der modeller der omhandler Golfbiler, små lukkede ATV biler, og andre typer der måske fejlagtigt er registreret som elbiler.

Nissan LEAF og Tesla Model S, ligger efter denne måned også stærkt, og står stadig tilsammen for over 2/3 af de samlede elbilindregistreringer på personbilmarkedet i 2014, dog med et lille fald i forhold til i sidste måned, da der kun blev indregistreret 7 Model S i oktober.

BMW er også godt med, med deres i3, i skemaet er der dog kun medtaget modellen uden REX benzinmotoren, som i oktober havde 15 indregistreringer. Det blev derfor til 26 indregistreringer i alt for i3 i oktober. År til dato er det samlede antal BMW i3 oppe på 115, hvoraf hele 49 var på ren el.

Nissan LEAF ligger nu med et stærkt forspring med sine nu 402 (403) indregistreringer i år til dato, mod andenpladsen Model S med sine 309 indregistreringer. LEAF blev med sine 70 indregistreringer (som var anden bedste måned i år), nummer 62 på listen over de personbiler med flest indregistreringer i oktober, og endda med et bedre antal, end personbiler som VW Touran (68 indreg.), Suzuki Splash (54 indreg.) og Ford Focus (39 indreg.)

Herunder kan man se hvordan indregistreringerne ellers var fordelt i oktober for elbilerne i %.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Herunder kan man se hvordan andelene er fordelt, og hvor dominerende LEAF og Model S er for markedet for elbiler, for 2014 til dato.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Tendensen for markedsandelen for indregistreringerne af personbiler på el, ud af alle personbiler er stadig stødt stigende, og med de tre seneste måneder over 0,8%, ligger elbilerne stadig på en flot kurs, mod første delmål på 1% markedsandel.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Endnu en flot måned for elbilerne.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Indregistreringer af elbiler - September 2014

September måned blev også en ganske fornuftig måned for elbilerne i Danmark. Der kom 117 indregistreringer af personbiler på el i denne måned, hvilket gav en procentsats på 0,811% af de samlede indregistreringer af personbiler. Indregistreringerne til dato ligger nu på 933 personbiler, hvilket samlet set er 0,657% for person(el)bilerne ud af den samlede mængde indregistreringer af personbiler i 2014.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Under andre personbiler, findes der modeller der omhandler Golfbiler, små lukkede ATV biler, og andre typer der måske fejlagtigt er registreret som elbiler.

Med BMW i3 6 indregistreringer i denne måned, skal det dog siges der blev yderligere indregistreret 19 med motor (REX), men jeg har dog valgt at holde mig til de rene elbilversioner. Som en joker fra sidelinjen blev der også indregistreret 11 Citröen C.Zero, hvilket gav den en markedsandel på 9,4% i denne måned og hele 1,2% i 2014 indtil ultimo september. 

Nissan LEAF og Tesla Model S, ligger stadig stærkt på markedet for elbiler, og står tilsammen for over 2/3 af de samlede elbilindregistreringer på personbilmarkedet i 2014. Herunder kan man se Hvordan andelene er fordelt, og hvor dominerende LEAF og Model S er for markedet for elbiler.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Tendensen for markedsandelen for indregistreringerne af personbiler på el, ud af alle personbiler er stadig stødt stigende, og med de to seneste måneder over 0,8%, ligger elbilerne på en flot kurs, mod første delmål på 1% markedsandel.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Igen i denne måned blev der indregistreret yderligere tre Nissan e-NV200 under varebiler, hvilket giver 6 varebiler og 1 minibus i alt de første 2 måneder for Nissan e-NV200 i 2014.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Igen en flot måned for elbilerne, der tegner sig stadig en tendens i den rigtige retning, så mon ikke befolkningen i Danmark er ved at se lyset ved elbilerne, og med det nu allerede bredere udvalg af elbiler, så er der også en fremtid med endnu flere biler på el i Danmarks bilpark.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Indregistreringer - August 2014

August måned blev en ganske fornuftig måned for elbilerne i Danmark. Der kom hele 123 indregistreringer af personbiler på el i denne måned, hvilket gav en procentsats på 0,843% af de samlede indregistreringer af personbiler. Indregistreringerne til dato ligger nu på 816 personbiler, hvilket samlet set er 0,640% for elbilerne ud af den samlede mængde indregistreringer i år.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Under andre personbiler, findes der modeller der omhandler Golfbiler, små lukkede ATV biler, og andre typer der måske fejlagtigt er registreret som elbiler.

Som man kan se i skemaet, ligger Nissan LEAF og Tesla Model S, stærkt på markedet for elbiler, og står tilsammen for 2/3 af de samlede elbilindregistreringer på personbilmarkedet. Som en ekstra illustration er her lige indregistreringerne for 2014 til dato.

Tendensen for markedsandelen for indregistreringerne af personbiler på el ud af alle personbiler er stadig stødt stigende, og med seneste måned, ligger elbilerne på en flot kurs, mod de stadig små 1% markedsandel.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Som nogle nok har bemærket så er der under personbilerne indregistreret en enkelt Nissan e-NV200, hvilket dog ikke er den eneste indregistrering af denne nye elbil. Der er nemlig indregistreret yderligere tre under varebiler, hvilket giver fire indregistreringer under e-NV200's første måned på markedet.

(Data er fra De Danske Bilimportører)

Under andre varebiler, findes der modeller der omhandler golfbiler med lad, små renovations-ladvogne og andre typer der måske fejlagtigt er registreret som elbiler.

Det ses dog også at med Renault Kangoo Z.E, ene indregistrering i denne måned, at Renault ligger stærkt med næsten 1/3 af elbilindregistreringerne for varebiler i 2014 til dato.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Hvorfor sælges der ikke flere elbiler i Danmark end der gør? Del 1

Dette her er ikke et egentlig indlæg, men istedet et mindre projekt vi har lavet på finansøkonomstudiet, primo december til primo januar.

Jeg har sidenhen opdateret tallene og noget af teksten i projektet så starten af 2014 er kommet med. Jeg har desuden ændret lidt i rækkefølgen af afsnit, så det passede med at del 2 primært handler om forskellen i økonomien for e-up! frem for High up!. Del 2 ville jeg nemlig gerne bruge som en slags uddybning af min anmeldelse af e-up!

Alle internet kilder i projektet er desuden lavet til links, så det er muligt at tilgå hjemmesiderne direkte fra projektet/indlægget.

Ellers skulle de fire indlæg være meget sammenlignelige, med det faktiske projekt der blev afleveret i januar.

Selvfølgelig vil jeg også lige kreditere Isabella, Sebastian, Marco og Bjarne for deres indsats og del i arbejdet med projektet :-)

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Hvorfor sælges der ikke flere elbiler i Danmark end der gør?

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Indhold

1. Problembaggrund
2. Problemformulering
3. Afgrænsning
4. Metode
5. Analysen

   5.1. Salgstal
   5.2. Omkostninger
      5.2.1. Anskaffelsespris
      5.2.2. Service

      5.2.3. Grøn ejerafgift

      5.2.4. Forsikring

      5.2.5. ”Brændstofs” økonomi

      5.2.6. Delkonklusion

   5.3. Miljø

   5.4. Størrelse/komfort

   5.5. Anhængertræk

   5.6. Image

   5.7. Konklusion

6. Hvordan kan det blive mere attraktivt at købe elbil
   6.1. Promovering
   6.2. Anhængertræk

   6.3. Tophastighed

   6.4. Anskaffelsesprisen

   6.5. Større batterier

   6.6. Ladestandernes placering

   6.7. Offentlige el-delebiler

   6.8. Bedre finansieringsmuligheder

   6.9. Sænke afgifter for opladning

7. Perspektivering
8. Bibliografi

1. Problembaggrund

Helt tilbage i starten af 1900 tallet, havde elbilen sin storhedstid. Elbilen havde ca. 28% af bilmarkedet hvor mod at benzinbilerne havde ca. 30%. En af fordelene ved elbilen var at den ikke havde håndsving, dette var medvirkende til at elbilen især var vellidt blandt damerne, da forkert brug af håndsvinget kunne resultere i enten brækkede arme eller hænder (Truelsen & Jensen). Men da den første praktiske el-starter blev opfundet i 1912 (Cadillac, 1922), havde det den betydning at man begyndte at udfase håndsvinget.

Henry Ford var dog selv af den overbevisning at håndsvinget var let at bruge. Derfor producererede han stadig helt frem til 1927, hans mest populære bil model T, med håndsving. Dette var hans kone Clara dog ikke meget for og derfor måtte han i 1908 forære hende en elbil fra konkurrenten Detroit Electric og endnu en i 1914 (Bryan, 2001). Ford's produktion af biler havde dog en anden stor medvirken til at elbilen mistede terræn, han begyndte nemlig at masseproducere sin model T i 1912-13 (Truelsen & Jensen). Konkret betød det at elbilen som kostede 2600 $ (Bryan, 2001), ikke kunne konkurrere med en Ford T som solgtes til 600 $, der stort set var det samme som prisen på et batteri til en elbil (Truelsen & Jensen). Derved havde elbilen mistet sin store fordel med el-start og den var nu også blevet markant dyrere end benzinbilen.

Går vi længere frem i tiden hører verden ikke meget til elbilen. Elbilens salg går op og ned i takt med at der udbryder krige eller større oliekriser. Grunden til at salget af elbiler stiger, er at olien er sværere at skaffe når den skal bruges til krigsførelse, og ligesom i krise tiderne bliver olien derved også dyrere (Truelsen & Jensen).

En anden ting der har gjort at elbilerne ikke var det oplagte valg, har været deres udseende. Elbilerne er længe blevet produceret så små som mulige, for at kunne reducere deres vindmodstand. Det har resulteret i at bilerne blev små, og ofte også grimme. De små elbiler lignede ikke det man kendte fra de traditionelle biler og kunne, grundet deres størrelser, heller ikke bruges som familiekøretøjer.

I dag har elbilen udviklet sig til at være både større, med fokus på at kunne have hele familien med, samt med et udstyrs-niveau man også kender fra benzinbilerne. Derfor er man igen ved at kunne skabe opmærksomhed omkring elbilen og dermed også ændre folks opfattelse af den.

Ser vi på antallet af indregistreringer af elbiler i dag, ligger de på få promille, af det samlede antal indregistrerede biler i Danmark, og den har endda været faldende fra 2012 til 2013.

Andel af indregistreringer af elbiler i forhold til samlet antal personbiler (De Danske Bilimportører, 2014)

Andel af indregistreringer af elbiler i forhold til samlet antal personbiler (De Danske Bilimportører, 2014)

Tallene er givet fra www.bilimp.dk, og viser stadig en andel på under 0,5 % af indregistreringerne af personbiler. Elbilen må derfor stadig over for nogle problemer, men hvilke?, dette vil vi prøve at belyse gennem dette projekt.

2. Problemformulering

Hvorfor sælges der ikke flere elbiler i Danmark end der gør?

Hvordan har udviklingen været for salget af elbiler i Danmark fra 2008 og frem?

Hvad er fordele/ulemper ved elbil kontra benzin/dieselbil?

Hvordan kan det blive mere attraktivt at købe elbil?

3. Afgrænsning

Vi har valgt at vi i vores opgave kun vil se på folk der har et behov for kørsel under 100 km om dagen. Dette gør vi fordi at elbilerne indtil videre har begrænset rækkevidde på grund af batteriernes vægt pr. energienhed, og det giver derfor den mest korrekte sammenligning. Samtidig kan man også sige at hvis folk har et kørsels behov der er meget højere end de 100 km pr. dag, vil det være meget mere individuelt om elbilen vil kunne passe ind i deres hverdag, og en sammenligning vil derfor kunne være misvisende.

Vi har ligeledes valgt at vi udelukkende vil bruge statistiske data fra Danmark, frem for at inkludere udlandet, til disse data vil vi f.eks. bruge de danske bilimportører. Der er samtidig også stor forskel på priserne, miljø og regeringstiltag i de forskellige lande, og da opgaven også skrives på dansk, er det oplagt at holde sig til de danske forhold.

Yderligere afgrænser vi os fra at inddrage salgs/gensalgsværdien af en eventuel brugt e-up! eller High up! Dette gør vi, da der i øjeblikket ikke er foretaget særligt mange salg af brugte elbil-modeller og det derfor ikke vil være målbart på de to biler om, hvor meget de taber i værdi i forhold til hinanden.

4. Metode

Til vores empiri vil vi både bruge den kvantitative samt den kvalitative metode. Vi vil finde statistik for udviklingen i salget af elbiler i Danmark. Udviklingen er nem at iagttage og måle, og vi bruger derfor den kvantitative metode for at analysere udvikling samt vurdere sammenhængen i vores data. Vi vil her gøre brug af sekundære data.

For at finde fordele/ulemper ved elbil kontra benzin/dieselbil vil vi både bruge den kvantitative og den kvalitative metode. Vi kan bruge den kvantitative metode til det økonomiske såsom anskaffelsespris, og vi vil bruge den kvalitative til det ikke numeriske. Dette er ting som miljø og trailer, hvor der ikke er decideret data, men i stedet diverse artikler.

Under hele forløbet vil vi være kildekritiske, og vurdere om kilderne er troværdige og om de derved kan bruges. Vi vil strukturere vores analyse ud fra både primære samt sekundære kilder. Det skulle gerne belyse fremtiden for elbilerne, og gøre det muligt for os at vurdere det positive og negative ved elbiler, samt hvad der kan gøres for at gøre elbiler mere attraktive.




Videre til Del 2





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Hvorfor sælges der ikke flere elbiler i Danmark end der gør? Del 2

Tilbage til Del 1

5. Analysen

For at finde ud af hvorfor elbilen ikke har vundet større markedsandel i Danmark, vil vi se på hvilke fordele og ulemper elbilen har fremfor benzinbilen, og for at kunne sammenligne netop disse biler, ser vi det som en fordel at vælge en model der både findes i en el og benzin udgave. Her i Danmark finder vi Mercedes Vito og VW’s Up!, Mercedes Vito er primært en varevogn, og sælger ikke særligt godt til private og er derfor ikke det oplagte valg. Derimod er Up! Danmarks mest solgte bil for andet år i træk (De Danske Bilimportører, 2014), og vi ser derfor dette som et godt valg at arbejde ud fra. Ser man på de 10 mest populære modeller i 2013, ser man at der faktisk er hele 6 biler i mikro-klassen.

Antal indregistreringer i Danmark (10 mest populære modeller 2013) (De Danske Bilimportører, 2014)

5.1. Salgstal

Ved et nærmere kig på indregistreringerne fra november 2013, viser de at kun 1,7 % af de 916 indregistrerede Up! var af elbil versionen. Dette er dog stadig noget højere end gennemsnittet på 0,3 % indregistrerede elbiler i 2013. Men det skal også tages med i betragtningen at der blev indregistreret færre af, den mest sammenlignelige version, High Up! med semiautomatgear (ASG) og fem døre, end der blev af e-Up!. I nøjagtige tal, blev det til 16 e-Up! og 8 High Up! med ASG, hvoraf 6 stk. var med fem døre.

Indregistreringer af Up! i Danmark november 2013 (Volkswagen, 2013)

5.2. Omkostninger

Der bliver ofte kommenteret at prisen på elbiler er for dyre, ifølge delvejs-seminaret på test-en-elbil er det faktisk 85%, der vælger elbilen fra på grund af prisen (Clever, 2013). Vi vil derfor se om der er hold i de antagelser.

5.2.1. Anskaffelsespris

Da e-Up! nærmest har alt i udstyr, har vi for at kunne sammenligne på retfærdig vis, været kritiske og sammenlignet med en 4 dørs High up! med automatgear og ekstraudstyr. Bilerne ligner hinanden udseendemæssigt såvel ude som inde i bilen, dog er der nogle små forskelle i detaljerne i instrumenteringen samt lidt markering og sideskørter udvendigt.

Hvis vi kigger på de mere tekniske detaljer har High Up! med automatgear en 75 hestes benzinmotor (Volkswagen, 2013), hvorimod e-Up! har en elmotor på 82 heste (Volkswagen, 2013). Dette er ikke en markant forskel motormæssigt, men den yderligere fordel ligger også i det moment elbilen har. Der er derved ingen mangel på kraft, e-Up! ligger på 12,4 sekunder fra 0-100 km/t (Volkswagen, 2013), dette er halvandet sekund hurtigere end High Up! med ASG (Volkswagen, 2013). E-Up! er begrænset til 130km/t (Volkswagen, 2013), for ikke at dræne batterierne for hurtigt, dette er dog noget lavere end de 171 km/t en High Up! med ASG har i topfart (Volkswagen, 2013), alligevel er det jo kun ved banekørsel man må køre så stærkt i Danmark.

Hvis vi kigger på e-Up!, som standard ligger til en pris på 186.315 kr. dette kan umiddelbart virke af meget når en Benzin Up! fås ned til 89.997 kr. Men som sagt så har e-Up! så meget i ekstraudstyr at en High Up! med 4 døre og ASG, med en grundpris på 140.996 kr. vil skulle have ekstraudstyr for 25.670 kr. for at ramme omkring samme standard. Det gør at High Up! vil ligge i en pris på 166.666 kr. hvilket kun er en forskel på 19.649 kr. fra e-Up!. Men hertil har High Up! dog både P-sensor og fartpilot som e-Up! ikke har til denne pris. Hvorimod e-Up! har dæk med lav rullemodstand, LED kørelys, indfarvede sideskørter, fjernbetjening af bilen, 15mm sænket karosseri og forrude med el-opvarmning, som High Up! ikke har til denne pris.

Det eneste ekstraudstyr e-Up! ikke har som standard er panorama soltag, fartpilot, P-sensor bag og CCS-ladestik, hvilket ved tilkøb af alle disse, gør at prisen kommer op i 198.963 kr. Hvorimod hvis High Up! med ekstraudstyrs-pakker skal matche den ”store” e-Up! kan købes til en pris på 183.459 kr. Her har High Up! dog stadig ikke dæk med lav rullemodstand, LED kørelys, indfarvede sideskørter, fjernbetjening af bilen, 15 mm sænket karosseri og forrude med el-opvarmning. Dog er merprisen e-Up! nu kun på 15.504 kr.

5.2.2 Service

Alle nyere biler skal jævnligt til serviceeftersyn for at opretholde garantien, og samtidig blive tjekket op på om alt er som det skal være. Dette gælder naturligvis også e-Up!.

På benzin-udgaven af Up! skal der dog tjekkes up på flere forskellige ting. Bilen skal til olieskiftservice hver 15.000 km eller en gang om året eller hvilken af disse der kommer først. Den skal også til intervalservice hvert 30.000 km. eller en gang hvert 2. år. Som det sidste skal den også til det ”store” serviceeftersyn en gang hvert 2. år eller pr 60.000 km. Man kan dog vente 3 år med eftersynet hvis man ikke kører over 60.000 km (Volkswagen, 2013).

En e-Up! skal derimod ikke have olieskift, og den skal derfor kun til almindeligt serviceeftersyn. Det første eftersyn er efter 2 år eller 30.000 km. og derefter skal den til service en gang hvert år, eller 30.000 km (Volkswagen, 2013).

Man skal derfor stort set til service lige så ofte med elbilen som med benzinbilen. Størrelsen på disse serviceeftersyn vil dog kunne variere, da der i en elbil er meget få roterende dele, og man derfor ikke skal gennemgå særligt mange sliddele frem for en benzinbil. Dette kan også ses på prisen for de serviceaftaler der er mulige at oprette for de to Up! varianter. Her ses det nemlig at prisen på en 4 årig standard aftale, inklusiv aircondition/klimaanlæg og automatgear, på en e-Up! koster dette 4.317,50 kr. pr. år hvorimod en benzin Up! koster det 5.602,50 kr. pr år under samme vilkår (Volkswagen, 2013).

5.2.3 Grøn ejerafgift

På en elbil betaler man ikke grøn ejerafgift (Skat, 2013), dette system er nemlig bygget på hvor meget benzin bilen bruger pr. kørt kilometer og da en elbil bruger nul liter, giver det også en naturlig grøn ejerafgift på 0 kr. Ser man på High Up! så er den også særdeles økonomisk anlagt, den er målt til at kunne køre 22,2 km/l og ligger derfor på en grøn ejerafgift på 580 kr. om året (Skatteministeriet, 2013), hvilket også er den laveste sats, som skiller ved biler specificeret ved at de kører over 20 km/l.

5.2.4. Forsikring

Hos enkelte forsikringsselskaber har elbilen også en fordel. Ser man f.eks. på Danmarks største forsikringsselskab Tryg (Tryg), reklamerer de med at de giver 40 % i rabat ved forsikring af elbiler i forhold til benzin og dieselbiler (Tryg). Ser vi primært på prisen for en elitebilist i Kolding, koster en e-Up! med ansvars- og kaskoforsikring 4.475,00 kr., hvorimod en High Up! med ASG koster 6.797,00 kr. Forskellen mellem de to biler svarer dog ikke til 40 % i besparelse, men e-Up! har jo også en motor der er 7 hk større end High Up!, så dette kan sagtens være med til at gøre forskellen, da det ikke helt er samme bil. Hos de fleste selskaber er det ligeledes muligt at få yderligere rabat hvis man også har samlet sine forsikringer i samme selskab. Her kommer forsikringen yderligere 15 % ned.

5.2.5 ”Brændstofs” økonomi

Ser vi på prisen pr. kilometer ser man at e-Up! kan køres for 25,74 kr./100 km ved en pris på 2,20 kr. pr kWh og High Up! til 54,05 kr./100 km, ved en pris på 12,00 kr. på liter benzin. Dette er omkring halv pris pr. kørt kilometer ved at vælge en elbil.

Som det ses er der lavet to forskellige beregninger, dette skyldes at det er muligt at få omkring en krone tilbage pr. forbrugt kWh. Dette er nok et tiltag der lavet fordi elbilen jo som sagt kører på strøm, og i Danmark er kWh prisen en af de dyreste i verden på grund af de afgifter staten har lagt på.

Elpriser i hele verden (Shrinkthatfootprint, 2013)

Så ved at leje en ladestander til omkring 150 kr. pr. måned er det muligt at helt ned på 22,62 kr./100 km. Man skal dog være opmærksom på at leje af en ladestander svinger meget i pris og kvalitet, hos flere af udbyderne i Danmark. Lejepris ligger mellem 150-299 kr. pr. måned, for at det er muligt at få 103,6 øre tilbage pr kWh. Som det også er illustreret, så falder kilometerprisen i e-Up! kun fra 0,26 kr./km til 0,23 kr./km, hvilket ikke er en kraftig besparelse men dog værd at tage med, og det er endda ved det billigste abonnement på 150 kr.

5.2.6 Delkonklusion

Med alle disse ting taget i betragtning ser man faktisk at prisen på e-Up! ikke er særligt dyr.

For regner man både service, grøn ejerafgift og forsikring med i kilometerprisen, så giver det faktisk en forskel på 50,63 kr. pr. 100 km.

Herudfra er det muligt at regne ud hvor lang tid det vil tage, før at disse kilometerbesparelser opvejer merprisen for indkøbet af e-Up!. Her ser man at ved 20.000 kørte kilometer om året, går der faktisk kun omkring 1½ år til 2 år før e-Up! begynder at give overskud, i de to tidligere nævnte eksempler i anskaffelsespris.

Videre til Del 3





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck