Nissan LEAF (2012) - Anmeldelse

Nissan LEAF (2012) - Anmeldelse

Så fik jeg taget mig sammen til at få skrevet lidt om min egen bil, jeg har da fået skrevet en del omkring den, men en decideret gennemgang og anmeldelse har jeg vist ikke haft gang i. Jeg vil her prøve at gennemgå den efter de samme punkter som mine anmeldelser af de andre elbiler, for at gøre det nogenlunde sammenligneligt. Vi havde længe ventet på Renault ZOE, så vi kunne prøve den inden vi valgte elbil. Men da ZOE ikke kunne leveres før sommeren 2013, blev det LEAF der blev vores første elbil. Dette er vi også rigtigt glade for idag.

Nissan LEAF

Forsæderne

Jeg syntes der er god plads i bilen, man sidder ikke og gnubber skuldre med passageren, og der er også god plads ud til dørene. Nissan LEAF er jo også at betegne som en lille mellemklasse bil så det har selvfølgelig også noget at sige med pladsen. Der er også fint med benplads også selvom du ikke kører forsæderne helt tilbage. Der er dog ikke opbevaringsplads under forsæderne, da batterierne i bunden af bilen har fået lov at fylde denne plads ud.

Interiøret i LEAF'en

Bagsæderne

Da sæderne foran ikke behøver at være kørt helt tilbage, betyder det også at der er mulighed for et lidt mere voksent publikum på bagsæderne hvis man nu skulle have brug for dette, men hvis man er en høj person så kan det godt mærkes at gulvet er lidt højere på grund af batterierne. Til de yngre passagerer er der både ISO-Fix og Top-Teather på de to af de tre bagsædepladser. Noget jeg også er glad for, er at der er splitbagsæder, så det er muligt at lade autostolen blive i bilen, selvom vi skal fragte noget der er lidt større.

Bagsæderne, med autostol monteret

Baggagerum

Der er også god plads i bagagerummet som er på 330 liter, det skal dog siges at opladeren til bilen, som ligger lige bag bagsæderne optager en del plads i bunden af bagagerummet. Indretningen af både baggagerummet og bagsæderne, gør desværre at det ikke er muligt at lave bunden helt plan når man skal fragte rigtigt store ting. Men til de mest almindelige gøremål er der faktisk rigtig god plads på helt op til 680 liter. Selv uden at man lægger sæderne ned er det faktisk muligt både at fragte klapvognen eller barnevognen rundt uden problemer.

Baggagerummet med splitsædet lagt ned.

Køreegenskaber

LEAF er udstyret med 109 HK, som også gør at den føles rigtig hurtig i optrækket. Ligesom ZOE er batteriernes vægt godt fordelt i bunden, og LEAF'en ligger derfor også godt på vejen og i svingene. Den er også godt afbalanceret i styrtøjet så bilen ikke føles så tung som de næsten 1.650 kg. den vejer med 1 passager.


Instrumentbord

Der er to digitale skærme i LEAF'en som giver dig de informationer man normaltvis får fra analoge skiver. Den øverste skærm over rattet, giver information omkring hastighed, tid, og grader udenfor, desuden har den en indikator til venstre der fortæller om hvor godt du kører, jo mere fyldt "halvmånen" er jo bedre er kørslen, og den bygger så grantræer op alt efter hvor godt du har kørt. Nok mest en "sjov" japaner gimik. 

Det nederste display som er bagved rattet, viser hvor varmt eller koldt batteriet har det (venstre), hvor meget der er tilbage på batteriet (højre), hvor højt forbruget eller regenerationen er lige nu (øverst), hvilket gear bilen står i sammen med triptæller (nederst), og i midten kan man selv vælge mellem nogle forskellige display, hvor jeg har valgt at få information omkring driftsøkonomien som vises simultant i kWh/km. Så har jeg altid muligheden for at justere min kørsel så den ligger så lavt som muligt, informationen på ø0,15 er gennem hele bilens levetid, som jeg forstår det (for den ændre sig nærmest aldrig mere).

I midten sidder konsollen med kontrollen af airkondition og klimaanlæg, sammen med den indbyggede navigation, og noget jeg godt kan lide er at den kan deles op og vise to oversigter på samme tid, så man ligesom kan få et større overblik over hvor man er og hvor man er på vej hen samtidig.

En anden visning jeg også syntes om at bruge, er energi informationsskærmen, her viser den hvor meget du lige nu bruger af energi fra motoren, klimaanlægget, og andre ting. Så man derved kan holde øje med sit forbrug mens man kører.

Mellem sæderne sidder gearstangen og håndbremsen, begge er gjort simple og nemme at betjene, og forstå.
Sætter du gearstangen mod venstre og frem sætter du den i bakgear, sætter du den til venstre og bagud sætter du den i D (drive), og en enkelt gang mere til venstre og bagud, går den i ECO, som giver højere regenerering af bremser, og langsommere acceleration, hvilket stadig er nok til at lave overhalinger.

Følelser

Jeg syntes LEAF'en er en dejlig bil, som jeg ikke vil være foruden. Bilen er utroligt lydløs, dækstøjen er lidt højere end i Renault ZOE, men til gengæld er der mindre vindstøj under kørslen, det gør kørslen meget behagelig. Der er ligeledes god plads til både fører og passager, som også er medvirkende til at give den afslappende følelse af køreglæde.



Opladningsmuligheder

Nissan LEAF kommer med to typer stik, et J1772 til langsomladning op til 3,7 kW og et CHAdeMO stik til hurtigladning med op til 50 kW. Langsomladning foregår for det meste derhjemme og tager en nats tid at lade bilen op til 100%, bilen bliver også leveret med et "bedstemor kabel" så det er muligt at lade alle steder der er en stikkontakt med 10 Ampere, hvilket er en ret rar mulighed. Med hensyn til hurtigladning er der allerede nu et netværk af CHAdeMO ladere, som er godt fordelt rundt omkring i landet. Så det er ikke et større problem at komme rundt, og ved hurtigladning venter man kun en halv times tid for at få ladet bilen op til de omkring 80%. Ladenetværket bliver løbende opdateret, selvom der dog ikke er kommet nogle nye CHAdeMO standere op det sidste halve års tid, så kan i stadig følge med på min egen side her, om der skulle være kommet nogle nye standere til.

Til Venstre ses CHAdeMO-stikket og til højre er det J1772-stikket

Konklusion

Jeg vil slutteligt sige, at nu har jeg selv haft bilen i lidt over et år, og den har helt klart levet op til forventningerne. De ting jeg især er glad for, er den nøglefri betjening, at man kan forvarme den fra telefonen, og den rolige og stress-fri kørsel man har. De ting der kan genere er småting som at åbningen af ladedækslet kun foregår inde fra bilen, og at man burde kunne fjerne informationen på displayet længere tid end at man skal trykke ok hver gang man sætter sig i bilen. Og selvfølgelig som alle andre elbiler, kunne det også være rart at kunne få påmonteret et træk Men grundlæggende er vi rigtigt glade for at vi valgte denne størrelse elbil, det passer godt til vores behov, som mindre børnefamilie. Men glæden ved LEAF'en er stadig så stor at hvis muligheden byder sig, så skal bil nummer 2 også skiftes ud til en elbil. Men her er vores kørselbehov bare ikke stort nok endnu. Ser vi på brugtpriserne for LEAF, ligger de allerede nu rigtigt godt for første gangs elbil købere. Endelig vil jeg sige til dem der overvejer at købe en LEAF så kan man nu købe den helt ned til under 180.000 kr. for en 2012 model, der kommer med et udstyrniveau der ligger omkring det du får i 2014 LEAF Acenta til 274.890 kr. så her er prisen rigtig god. Kig eventuelt også på de forskellige links herunder.

Håber ikke jeg har glemt noget :-) Skriv gerne her eller over facebook hvis i har spørgsmål :-)

Her ses Nissan LEAF til venstre for en Renault ZOE

SPECIFIKATIONER

PRISER (inklusiv batteri): 

Nypris (Model 2014) fra 253.690 kr. - Brugtpris fra 179.500 kr. - Minilease 3.800 kr./mnd.

PRISER (eksklusiv batteri): 

Nypris (Model 2014) fra 209.690 kr.

MODEL: 5 dørs Hatchback - Lille mellem klasse

PASSAGERER: 5 Personer

MOTOR: 80 kW (109 HK)

BATTERI: 24 kWh

OPLADNING: J1772 (almindelig opladning op til 3,7 kW) - CHAdeMO (hurtig opladning op til 50 kW)

TOPHASTIGHED: begrænset til 145 km/t

RÆKKEVIDDE: 175 km (NEDC) - 130 km (Reel)

YDERLIGERE SPECIFIKATIONER: Datablad udgivet af www.danskelbilkomite.dk


Læs evt. om nogle af de andre elbil anmeldelser her





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Weekendtur til Blåvand

Så har vi været på endnu en lang tur i elbilen, denne gang var vi i sommerhus i Blåvand ved Esbjerg. Selvom vi stadig kører med en af de elbiler, der har mulighed for at bruge det mest finmaskede hurtiglader-netværk i Danmark, så er det ikke altid lige nemt at bestemme sig for hvilken rute man skal vælge for at komme frem.

Andre med elbil kender sikkert nogle af de tanker vi gør os inden vi skal ud og køre de lidt længere ture, men for dem der endnu ikke har taget springet til at køre elbil, prøver jeg lige her at forklare det lidt kortfattet hvad vi står overfor, selvom det overordnet set ikke giver de store problemer.

Inden turen begyndte vidste vi selvfølgelig at vi skulle fra Hedensted til Blåvand, dog med en lille omvej omkring Løsning. Hvis man kigger kortet nedenfor så er dette vores muligheder for at hurtiglade med CHAdeMO når vi skal køre denne tur. Vi søger ikke efter hvor ladestandere ligger hver gang vi skal ud og køre langt, for vi kender jo allerede deres placering, så dette er ligeså meget for at illustrere sagen. :-)

Billede fra Google Maps

Vi overvejede kort om vi kunne køre hele vejen, det blev dog forkastet, grundet det jo er vinterperiode, og vi ikke kunne stole på hvordan blæsten ville arte sig. Så snakken gik derfor over på, om vi skulle gøre ophold i Vejle eller Kolding på turen derover, men dette ville heller ikke være så smart for hvis vi lader til 100 % hjemmefra, ville vi kun have brugt til omkring 70 % for at nå f.eks. Kolding, og når CHAdeMO hurtigladerne som standard kun lader til 80 %, og derefter meget langsomt på de sidste 20 %, ville dette bare være spild af tid. Så beslutningen gik på at vi skulle køre til Esbjerg, af den rute der skulle give os bedst mulighed for at ændre mening alt imens vi kørte mod destinationen.

Ruten kom derfor til at se ud som på kortet nedenunder. Jeg satte GPS'en i bilen til at køre korteste rute mod hurtigladeren ved Esbjerg Nord, selvfølgelig med vores lille ekstratur til Løsning først. Denne rute ville så give os muligheden for at køre til CHAdeMO standeren i Ribe hvis den første strækning ville tage for hårdt på rækkevidden.

Billede fra Google Maps

Dette så også ud til at være et godt valg, for selvom vi startede ud med at rækkevidden på bilen stod på 160 km ved 100 %, og vi kun skulle bruge 135 km for at nå helt til Blåvand. Så kunne vi allerede på landevejen mod Brørup se at rækkevidden ikke helt holdt stand, så ladestanderen i Esbjerg blev hurtigt vores faste mål. Og da vi ramte motorvejen, så det også en smule presset ud bare at nå frem til Esbjerg, og det var endda selvom vi kun havde brugt varme/aircondition til at holde ruden dugfri, resten af tiden havde den været slukket. Dog blev det aldrig til den store rækkeviddeangst, for jeg er nok begyndt at kende bilen så godt nu, til at vide at det nok skulle gå.

Vi nåede selvfølgelig også helskindet frem til Esbjerg, men da vi nåede op ad rampen til Bilka, kunne vi se der var parkeret en bil på en af elbil-pladserne - så allerede inden vi var nået helt rundt, og kunne se at den anden plads heldigvis var fri, så sad man allerede og blev lidt sur inde i sig selv over at folk ikke respekterer at dette er vores "tankstationer". Det er jo især vigtigt når man nu triller ind på pladsen med kun 5 kilometer i overskud, så skulle vi jo gerne kunne være sikre på at lade netop her.

Nå men vi fik vores plads, og mens Jill og Emilia gik ind for at handle lidt, fik jeg lige skudt et billede af vores lækre bil, og så af synderen der havde parkeret uhensigtsmæssigt. Alt imens jeg også lige fik luftet hunden, som var meget glad for at kunne komme ud og strække benene.

Det er ikke alle der overholder de pænt opmærkede elbilpladser

Men selv da jeg mente vi havde nok strøm på bilen til at komme videre, var de to ikke kommet igennem Bilka endnu, så jeg fik også lige startet bilen op for at give den lidt ekstra med varmen, til det sidste stykke ud mod sommerhuset i Blåvand. Nu kunne man jo godt frådse lidt når der kun var 35 kilometer igen.

Vi havde på forhånd forhørt os, om vi kunne lade elbilen op ved sommerhuset. og der var et stik ude i skuret vi kunne brug. Det er jo rart at kunne lade den til 100 % i sommerhuset, inden vi skulle køre hjemturen, så vi var nødsaget til at lade i Esbjerg igen, og så vi måske kunne nå hjem helt uden at oplade på hurtig-laderne. Det ville jo også være det billigste.

Vi kunne lade via skuret i sommerhuset

Nå men sommerhusweekenden var så overstået, med dukkerter i poolen og spabadet, og med god mad, alt i godt selskab. Så turen skulle igen mod Hedensted. Bilen blev igen velpakket inden turen skulle gå hjemad.

Og for lige at remse op hvad der faktisk var blevet plads til i vores Nissan LEAF så kommer der her en liste:

to voksne, et barn + barnesæde og en hund :-)

dyner, puder og lagener til os alle tre

tæppe og madskåle til hunden

barnevogn + sovepose

sovedragt, bamser og flyverdragt

senge-rand

højstol

pusletaske ekstra pakket til weekenden

taske med legetøj

Lego-æske med Duplo brandstation (vi lige fandt i Bilka Esbjerg)

poser med tøj og ekstra støvler

poser med badetøj og håndklæder

computer og et par bøger

pose med lidt forskelligt mad

to paraplyer

opladekablet til elbilen
10 meter forlængerledning
+ 40 meter forlængerledning
(hvis det nu var besværligt at komme til nærmeste stik i sommerhuset)

Elbilen var fuldt pakket til turen.

Eftersom turen derover var kørt næsten "lige til grænsen", så tænkte vi på hjemturen om muligheden for at køre omkring Kolding for at hurtiglade på turen hjem, så vi både kunne køre med lidt mere varme på, og derved heller ikke skulle få nogen form for rækkeviddeangst. Men efter lidt snak om at nu når ruten Blåvand-Vejle kun er 5-10 km længere end Blåvand-Kolding, men at turen så derefter kun vil være 15 km fra Vejle til Hedensted i stedet for 40 km fra Kolding til Hedensted. Så turen gik i stedet ad landevejen over Billund, og mod Vejle, som kan ses på kortet herunder.

Billede fra Google Maps

Vi kørte også denne tur uden varme på, for at strække kilometrene så langt så muligt, vi ville jo gerne nå helt til Hedensted hvis dette var muligt, istedet for også at gøre holdt i Vejle. Men selv uden varme på, så dalede kilometrene drastisk på turen hjem, så selv jeg var blevet en smule usikker på hvor langt vi kunne nå. Men lige inden vi nåede byskiltet i Vejle, havde Emilia ikke lyst til at køre længere, så vi måtte gøre stop, og jeg fandt derved udad med mig selv at jeg ikke gad at bruge tid på at lade i Vejle hvis vi kunne undgå det, men at vi bare skulle køre helt hjem så vi kunne komme til at slappe af.

Så selvom usikkerheden var over mig, hvordan Vejlebakkerne skulle dræne batteriet, så nåede vi dog hjem med 8 km i overskud.

8 kilometer til overs efter endt hjemtur

Her har jeg lige lagt Carwings-oversigten op, omkring både kørslen derover og hjem.

Billede fra Nissan Carwings

Det kom der dette regnestykke ud af:

Som man kan se blev det til 134,7 km på turen derover, og 114,1 km på hjemturen. Til disse 248,8 km blev der i alt brugt 39,3 kWh hvoraf de 11,2 kWh ifølge Clever blev brugt på hurtigladning til 5,50 kr pr. kWh, hvoraf de sidste kostede 2,20 kr. pr kWh.

Det gav os et regnestykke på 61,60 kr. for hurtigladning og 61,82 kr. for resten, i alt 123,42 kr.

Dette gav en gennemsnitlig kørsel på 49,6 øre/km og 0,158 kWh/km


Alt i alt gik dette også forholdsvis smertefrit, men for at vi kunne have frådset lidt med varmen, vil det være rart hvis der nu havde været en CHAdeMO-lader i Billund, så havde vi nok kørt turen med to midtvejsopladninger i stedet, en lader i Billund ville nu også være rar til de par dage om året hvor vi skal omkring lufthavnen. :-)





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Nu kan man snart køre igennem batteriskiftestationen igen

Det var ellers med bange anelser, at jeg troede batteriskiftestationerne bare skulle stå og forfalde, da det var meldt ud at der ikke stod nogle købere til at videreføre Better Place' koncept efter deres nedgang.

Foto: https://www.facebook.com/washworld.dk 

Men nu her den 28. februar kommer der nyt liv i den gamle Better Place Batteriskiftestation i Gladsaxe/Herlev, her er Wash World nemlig flyttet ind, og den åbner nu som vaskehal istedet.

Oplysningen så jeg på Dansk Elbil Komités hjemmeside, se gerne deres nyhedsindlæg her da der faktisk flere gode billeder imellem. Selvom informationen faktisk har været ude i noget tid.

Foto: https://www.facebook.com/washworld.dk 

Efter et hurtigt kig på washworld.dk er det da også hurtigt bekræftet at de åbner den 28. februar. Der er dog desværre ikke noget information om de ønsker at lave de andre batteriskiftestationer til vaskehaller ligeledes, men vi kan da kun håbe.

Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

I England reklameres der anderledes for elbiler

I mit fravær her fra bloggen, har vi også været en tur i England. Det var faktisk voldsomt overraskende, hvor mange Toyota Prius der kørte rundt derovre, der var langt flere end man overhovedet kunne tælle dem. Samtidig med så så jeg kun en enkelt Nissan LEAF kørende på gaden.

Desværre et aftenbillede, derfor den lidt for lyse forgrund :-)

Nå men under en tur ind til London kom vi også forbi en Nissan forhandler, og her kunne man se at deres reklamer faktisk er meget mere frembrusende end i Danmark, jeg havde dog set denne reklame på nettet tidligere, men troede kun det var sådan et slags kort event ting de havde gang i. Men her så jeg det så med egne øjne. Og jo det er biler i rigtig størrelse der er i containeren (den ene er en Prius).

Rundt om containeren stod der så fire styk Nissan LEAF, de tre af dem kan kun lige svagt ses til venstre i billedet, jeg kunne desværre ikke tage billedet længere fra da det var en fire-sporet og ret befærdet vej det lå ud til.

Men alligevel fedt at se det anderledes reklame fremstød i virkeligheden.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck