Ny rekord på rækkevidde måleren

Så har vi fået sat ny personlig rekord på rækkevidde måleren i vores LEAF, nemlig 205 kilometer på en fuld opladning.

Det betyder jo desværre ikke at vi har kørt 205 km på en opladning, men faktisk bare at det kan lade sig gøre. Rækkeviddemåleren estimere jo sit viste kilometertal ud fra de sidste kørte kilometre, og de 205 er beregnet ud fra en tur til svømmehallen i Horsens, og vi havde ikke prøvet at slå nogen rekord denne dag, så der blev bare kørt normal hastighed i både by og på landevej. Men da måleren stod på dette da vi havde tanket fuldt op, så skulle der da lige tages et billede.

De 205 km kan man desværre heller ikke regne med at kunne køre efterfølgende på en tankfuld, da det stadig handler om hvilke forhold man kører under, men det giver dog en indikation af man kan køre lidt længere end normalt under gode forhold.

Se evt. min beskrivelse af hvor langt man kan køre i en LEAF her: link






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Tesla Model S nu med batteriskifte

I nat dansk tid blev Tesla's Model S præsenteret med batteriskifte muligheden. Jeg syntes ikke umiddelbart det ligner at Tesla er kommet med noget nyskabende i forhold til Better Place's koncept. MEN de fremviser her to batteriskifte på samme tid som det tager at fylde benzin på en almindelig bil. Og det er hurtigt. :-)

Se evt. videoen her:

Grundlæggende syntes jeg at Tesla gør tingene på samme måde som Better Place gjorde.

1. De har bukkede bøjler i hver side til at styre bilen og dens dæk på plads.
2. De har et par stop-klodser der stopper de forreste dæk så man ved bilen er i position.
3. Der føres styrestænger op i bilen så batteriet bliver udtaget og smidt i igen 100% nøjagtigt.
4. Det ny batteri er muligvis fundet frem af "stationen" inden bilen er i position, for at kunne skifte hurtigere.

Men som sagt tidligere betyder det ikke jeg syntes det er negativt, hvis Tesla gør det ligesom Better Place, for de gjorde det også rigtigt godt.

Det er muligt at disse batteriskifte vil komme til at tage lidt længere tid end halvandet minut, i virkeligheden. For med porte eller andet sikkerhedsudstyr der skal holde alt væk der kan komme i klemme under skiftet, og andre anordninger der gør at os "almindelige mennesker" ikke fejlbetjener bilen i stationen, gør bare at tiden vil blive forlænget en smule, men det går nok stadig rigtig stærkt. Så jeg tror ikke man kan sige de gør det bedre end Better Place, før man har set den første Tesla skiftestation i drift.

Jeg ved ikke endnu hvor mange batteriskifte stationer at Tesla regner med at skyde op. Men deres vision om superladerne på de 120 kW regner de med at kunne dække 98% af USA og Canada inden udgangen af 2015, og hvis batteriskifte stationerne følger med i samme hastighed så kommer det til at gå stærkt.

Som det også siges i videoen så er superladerne stadig gratis at lade på, og batteriskiftet kommer til at koste det samme som at fylde en tank med benzin, så det er gratis hvis man har tid og koster hvis man har travlt.

Men jeg tror desværre ikke lige nogle af tilbudene her, kommer til at komme til Danmark i større grad lige med det samme, men det er ihvertfald spændende at følge med i!





www.facebook.com/elbilisten

Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Renault Fluence Z.E. i skammekrogen

Vi faldt lige over Renault forhandleren da vi var i biografen i Horsens forleden dag, de ligger nemlig lige op og ned af hinanden :-). Der så vi den triste "lille" bil der var blevet sat bagerst i klassen, som om den havde været uartig. Jeg syntes det er lidt tragikomisk, at den sådan er blevet smidt i skammekrogen, netop derfor syntes jeg lige den skulle have et lille blogindlæg med på vejen.

Og hvorfor er den egentlig sat i skammekrogen? Er det bare fordi Better Place ikke kunne holdes kørende, så skal denne ellers fine bil bare sættes ud af spil. Som om den lige pludselig er blevet et symbol på elbilens nederlag. Renault tror ihvertfald ikke på den mere, "Det giver ikke længere mening at importere Fluence Z.E. siger Renault Danmark". Nu vil de hellere satse på den lidt mindre elbil, nemlig ZOE.

Ved denne forhandler har de nu ikke en eneste elbil at vise frem, jeg kunne ihvertfald ikke finde nogle nogen steder (udover Fluence), og ved den "gamle" Better Place stander stod der to store Dacia familie biler, nok ikke de mest økonomiske at køre rundt i, men de er da billige i indkøb. ;-)

Jeg syntes nu det er lidt trist at den bare skal stå der, det er nu alligevel den bil der har været centrum for et af de mest omfattende elbilprojekter, og som også derfor har været med til at danskerne nu ved, at der findes elbiler ude hos forhandlerne, som er reelle alternativer til biler med forbrændingsmotorer.

Selvom der måske ikke bliver importeret flere Renault Fluence til Danmark, så har den nu alligevel fået sig en plads i historien, så helt glemt bliver den aldrig.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Otte regler for god elbil-opladnings etikette

1. Elbil pladser er for elbiler

Som jeg også har skrevet om tidligere, så er det aldrig acceptabelt at en bil med forbrændingsmotor parkerer på en plads der er forbeholdt elbiler, og det er ligegyldigt hvor fyldt parkeringspladsen er og hvor ofte der ellers er elbiler på pladsen. Elbilpladserne er vores tankstationer, og de er vigtige for at vi kan komme rundt i vores køretøj.



2. Ingen ubehagelige noter

Elbilister skal aldrig efterlade ubehagelige beskeder. Hvis en opladningsplads er "ICEd" (et udtryk de er begyndt at bruge i USA hvis Internal Combustion Engine biler parkere på elbil pladser), er det iorden at lægge en seddel i forruden der forklare, i en god tone, at de har parkeret på en opladningsplads for elbiler, og at det er de pladser der gør at vi har mulighed for at få vores hverdag til at hænge sammen, og forhåbentlig vil de finde en anden plads næste gang.



3. Oplad kun når det er nødvendigt

Lad være med at oplade din elbil hvis du ikke har brug for de ekstra kilowatt. Der skulle jo gerne være plads til en anden elbil som måske har brug for opladningen for at kunne fuldføre sin daglige ture. Med det mener jeg at man kan og skal selvfølgelig klatlade på langsom-laderne når man drøner rundt omkring i landet. For vi skulle jo også gerne vise at vi findes, og der er jo gerne flere langsom-ladere ved siden af hinanden. Men hvis du holder på den sidste elbilplads og egentlig ikke har brug for ladningen, så læg mobilnummeret i forruden så man kan kontaktes, eller parker et andet sted, hvis der nu skulle være nogen der har kritisk brug for en opladning.



4. Oplad og kom videre

Parker kun selv på en elbilplads hvis du er igang med at oplade. Så snart du er færdig med at fylde det på du har brug for, så flyt gerne bilen til en anden parkeringsplads, så det er muligt at se at der er plads til opladning for den næste elbil. Der er mange af CHAdeMO-hurtigladerne hvor der er to elbilpladser til en stander og der har jeg ikke noget imod at man parkere på "kø elbilpladsen", hvis der alligevel ikke er nogen der holder og oplader. Men hvis der derimod holder nogen og oplader syntes jeg man skal finde en anden parkeringsplads, da der skal være mulighed for at stille sig i kø til hurtigladeren.



5. Det er i orden at spørge om opladning

Hvis et oplade punkt er optaget og der er mulighed for at parkere ved siden af elbilen der oplader er det helt ok at lægge en seddel i forruden om de vil sætte din bil til når de selv er færdige med deres opladning. Du skal selvfølgelig selv gøre di egen elbil klar så det bare er at sætte stikket i. Dette kan af naturlige grunde ikke lade sig gøre hvis det er en betalingsstander da vi ikke skal gå og betale for hinandens opladning. Og hvis du ser en sådan seddel i din forrude, må du gerne hjælpe med opladning til din med-elbilist, det kunne jo ske at de vil gøre det samme for dig.



6. Tag ikke stikket ud af hybridbiler

En ejer af en ren elbil som f.eks. Nissan LEAF har ikke ret til at tage stikket ud af en hybridbil bare fordi den også kan køre på benzin.



7. Undtagen når opladningen med sikker er overstået

Ovenstående regel, har dog en undtagelse og det er hvis man kan se at opladningen er sikkert overstået, så er det selvfølgelig i orden at tage stikket ud og begynde at oplade sin egen bil. Hvis man gør dette bør man lægge en besked om hvorfor man har gjort det, sammen med en stor tak og mobilnummer.



8. Sikkerhed Først

Pas på ladestanderne og deres faste kabler. Læg kablet pænt op efter brug så det ikke får knæk, eller der ligger kabel på jorden som man kan falde over, eller blive kørt på af andre trafikanter.




Denne liste udarbejdet efter, og løst oversat efter plugincar.com's liste, hvor jeg så har tilføjet lidt kommentarer.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Renault Twizy - Anmeldelse

Renault Twizy - Anmeldelse

Så fik jeg min første prøvetur i elbilen Renault Twizy, som er en lille firehjulet scooter lignende UDO (Unidentified Driving Object).

Forsædet

Renault Twizy er en lille elbil med "kun" to sæder. Sæderne er betrukket med et vandafvisende betræk som man kender fra scootere, for der ingen vinduer er i dørene. Kabinen har en fin størrelse til en voksen person med plads til armbevægelser.



Bagsædet

Pladsen på bagsædet er også tilfredsstillende men vil dog helst ikke anbefale at man tager to voksne afsted på langtur i denne bil, da man ikke sidder perfekt på bagsædet, for når man først er steget ind skal forsædet gerne rykkes helt tilbage igen for at føreren sidder ordenligt. Så man nærmest sidder med føresædet mellem benene.

Baggagerum

Baggagerummet under bagsædet inkl. de 2 handskerum kan indeholde op mod 40 liter baggage tilsammen. Så der skulle være rig mulighed for at købe ind på vejen hjem.



Køreegenskaber

Med sine 17 HK kan man godt mærke der ikke er så meget optræk, som jeg egentlig havde forventet, men efter bare en kort tur, så sidder man alligevel og smiler, for den er nu sjov, og står godt på vejen. Den er begrænset til 75 km/t, men på landevej kan man godt få speedometeret lidt længere op.

Instrumentbord

I forhold til at Twizy bliver kaldt en bil, er det godt nok det mest skrabede indstrumentbord jeg har set længe. Der er visning af resterende batteri, anslået tilbageværende kilometer, km/t, ur, og hvor meget energi man bruger eller putter tilbage på batteriet, og det er kun vist i streger.

Gearet er de to knapper der ses til venstre for rattet, D for drive, R for reverse, og begge to på engang for Neutral

Følelser

Det er en lille og sjov bil at køre, især på grund af den lille vende-radius. Den måtte godt have haft en lille smule større motor, men det er ok da den formegentlig kun skal kunne klare de kortere ture, som en bil nummer to i de fleste tilfælde kører. Der kommer ret meget vindstøj når man får bilen lidt op i fart, det ødelægger lidt følelsen af at man køre på el.



Opladningsmuligheder

Twizy kommer med et færdigmonteret mennekes stik på kabel, hvilket faktisk er meget praktisk, man skal ikke stå og rode med kabler man skal bare gøre som med støvsugeren, træk kablet ud og sæt i standeren.

Følg med her hvor der evt. er opsat Mennekes standere indtil videre.

Konklusion

Med en skrabet model, til en pris på lidt under 60.000, og en minimums ydelse på 529,- om måneden, så syntes jeg ikke man får helt nok bil for pengene. Men hvis jeg havde et firma og gerne ville promovere min grønne profil, så vil en Twizy med lidt reklamer på skabe god opmærksomhed, og så er den tilgengæld også sjov at køre i.

Bilen var venligst udlånt af Autohuset Vestergaard i Vejle, så kig endelig forbi dem og book en prøvetur.

SPECIFIKATIONER

PRISER:

Pris

Urban: 58.400,- Technic: 64.400,-

Batterileje Pris pr. mnd.

op til 7.500 km: 529,- 10.000 km: 579,- 12.500 km: 629,- 15.000 km. 679,-


MODEL: 2 dørs (4 hjulet el-scooter) Mikro klasse


PASSAGERER: 2 Personer


MOTOR: 12,5 kW (17 HK)


BATTERI: 6 kWh


OPLADNING: Mennekes (1 Fase 10 Ampere)


TOPHASTIGHED: begrænset til 75 km/t


RÆKKEVIDDE: 100 km (NEDC) - 70 km (Reel)


YDERLIGERE SPECIFIKATIONER:



Læs gerne del to af min Renault Twizy - Anmeldelse her

Læs evt. om nogle af de andre elbil anmeldelser her





www.facebook.com/elbilisten

Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Den femte måned med elbil

Denne her gang var jeg vist lidt sent ude med at fortælle om vores femte måned med elbil, men der har været rigtigt meget andet at se til på det sidste. Så det blev nu her midt på måneden i stedet. Bilen runder snart sine 10.000 km, så den har ikke stået helt stille.

Men det der har lagt mest på tale på det sidste har desværre været Better Place og deres konkurs, der er stadig ikke kommet en afklaring på hvordan det skal ende, men der er nok stor sandsynlighed for at batteriskiftestationerne bare kommer til at stå hen. Men det betyder ikke at jeg føler glæde over at jeg havde valgt LEAF i stedet for Fluence, for jeg ville gerne have haft at Better Place havde lykkedes. Så vi havde kunnet se flere modeller i fremtiden med batteriskifte.

Ellers har vi også været på langtur siden sidst, vi har været en tur i Skive, vi vil jo gerne ud og opleve landet lidt, selvom det er en elbil vi har. Jeg personligt er også glad for at køre rundt for at se hvor de forskellige ladestandere er placeret, så vi kørte lige turen ind omkring Herning og Holstebro og dernæst Skive, og så over Viborg på vej hjem.

Her standeren i Herning

Standeren i Herning tog lidt tid at finde, da Clever kun har sat Føtex adresse ind, og den ligger inde på gågaden, så vi kom ind på den forkerte side, og måtte derfor køre hele vejen uden om gågaden. Så det vil være rart hvis de får det rettet til parkeringshusets adresse.

Her standeren i Holstebro

I Holstebro er der masser at kigge på når man holder stop for at lade, der er både burgerbarer og møbelhuse, og selvfølgelig Bilka som den ligger ved, hvis det nu bare er en kold vand man har brug for.

Vi fik da også lige fristet os selv med en ny sovesofa her i Holstebro, men syntes leveringen var for dyr, men vi kunne få den leveret til deres møbelhus i Vejle, og så hente den der, men det betød jo at vi skulle ud og låne bil og trailer, da det jo var noget elbilen ikke kunne klare. Men her blev jeg alligevel overrasket, en af undskyldningerne for ikke at købe elbil er at den ikke kan få krog på, men f.eks. mine forældre kunne vi ikke låne bil af til formålet, for de har ikke krog på, og det er endda på en helt ny bil, og min søster har heller ikke krog på bilen. Så selvom man vælger elbilen fra er det jo heller ikke på grund af krogen.

Men min kones søster og mand har campingvogn, så en af deres biler har krog, så de var selvfølgelig så rare at at hjælpe med at fragte sovesofaen for os. Så selvom vi måtte låne bil og trailer for at fragte vores varer, så følte jeg ikke en skam over at skulle spørge om hjælp, for der er faktisk mange andre med "almindelige" biler der skal ud og gøre det samme. I sidste ende kan jeg jo også bare betale fragten næste gang.

og her i Skive

Parkeringen ved standeren i Skive, ligger i gå afstand til Skive midtby, så der er også mulighed for at fordrive tiden, på fornuftig vis.

På turen kørte vi overraskende nok forbi flere typer elbiler, der var både en Fluence, en Think og en iOn, der var ude og blive luftet, så det var rart at se der var lidt elbilaktivitet på vejene den dag. Men hvis vi lige skal have lidt negativt med, så under kørslen frem mod Holstebro, så viste GPS'en i LEAF'en forkert, den ville have os ned på en vej fra en bro uden tilkørsel, så det blev da til en ekstra tur på et par kilometer, egentlig ret irriterende.

Ellers havde vi en god tur.

Ja som en lille opdatering på "for godt til at være sandt" programmet så har vi haft kontaktet Kattegat centret fordi vi har lyst til at tage en tur forbi, nu når DR siger man ikke kan, og de var da mere end behjælpelige med at stille strøm til rådighed hvis vi vil forbi, jeg skulle bare lige smide dem en mail når jeg skal forbi, så de kunne stille an. Så er der ihvertfald ingen undskyldning for ikke at kunne komme frem og tilbage selv i blæst eller koldt vejr. Men det er vel også sådan at vi normaltvis planlægger hvis vi skal meget uden for hurtig-ladenetværket, så finder man bare ud af om man kan låne sig til noget strøm der hvor man har sine gøremål.

Det er nok også derfor jeg syntes det er lidt vigtigt her i starten stadig at have et "mormor ladekabel" inden netværket er fuldt udbygget.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Renault ZOE - Anmeldelse

Renault ZOE - Anmeldelse

Så fik jeg endelig min første prøvetur i elbilen Renault ZOE, det var jo som tidligere nævnt den bil der havde stået i tæt konkurrence med Nissan LEAF, om hvilken bil der skulle være vores første elbil. Jeg må sige jeg blev ikke skuffet over bilen, men alligevel er jeg glad for vi valgte vores LEAF. Jeg ved ikke helt om det er fordi jeg er blind på at vi allerede har købt elbil, eller den bare lige mangler de småting som vi er så glade for nu.

Forsæderne

Renault ZOE er en elbil i størrelsen minibil, det kan man dog ikke helt mærke når man sidder i den. Der er stadig albue plads når man sidder to fuldvoksne mænd i den, man kan dog godt mærke man sidder tættere på døren end i LEAF'en. En ting jeg lagde mærke til var at der var ISO-fix og Top-Teather på passager sædet, det betyder at du nu kan montere dit barnesæde foran og stadig have den ekstra sikkerhed, som ISO-fix giver dig. Der er desuden både side og front airbags til både fører og passager.

Bagsæderne

Pladsen på bagsædet er også tilfredsstillende men vil dog helst ikke anbefale at man tager fire voksne afsted på langtur i denne bil, da man ikke sidder perfekt på bagsædet, men til børn er det super fint. Her er der også både ISO-fix og Top-tether.

Baggagerum

Baggagerummet har en rigtig god størrelse på 338 liter og hullet gennem bagklappen er designet meget bedre end Renault egen Clio som jo er en bil af samme størrelse. Bagsæderne kan også lægges ned, men da der ikke er split-sæder i bag, skal man trykke i begge sider for at kunne lægge dem ned hvilket virker ret uhensigtsmæssigt. Bagsæderne lægger sig heller ikke helt ned i vandret, så der er stadig en bagudvendt hældning. Men hvis man alligevel udnytter pladsen fuldtud til de store læs, så gør det vel heller ikke for meget.

Køreegenskaber

Med sine 88 HK føles bilen ret let og hurtig i optrækket. og med batteriernes vægt godt fordelt i bunden, ligger bilen også godt på vejen og i svingene. Konen var også lige ude på en kort tur, hun syntes den virkede en lille smule tung i styretøjet i forhold til LEAF'en, men det var dog ikke noget jeg lige havde lagt mærke til.



Instrumentbord

Der ligger meget lidt info i instrumentbrættet foran rattet, eller rettere der er faktisk meget info, men alligevel gjort enkelt og let at forstå. Fra venstre mod højre er der info om tilbageværende batteri, og de estimerede kilometer. Der vor der står READY, kommer der info om der bliver afladet eller ladet på batteriet under kørslen, og der kan man selv vælge hvilken visningstype det skal foregå i, ved et tryk på en knap ved siden af skærmen. Dernæst er der visning af din hastighed, og hvilket "gear" du er i og om du har lukket både døre og bagagerum. Til sidst er der visning af forbruget i kW. Det hele er gjort overskueligt, så det ikke tager opmærksomheden væk fra trafikken, men jeg kunne personligt godt bruge en kW pr. km visning så man kan se hvor økonomisk man kører.

Jo og en ting mere under displayet står der ECO, det er visningen på om knappen der sidder ved siden af gearstangen er slået til eller fra. Det handler selvfølgelig om at vælge om du generelt vil spare på energien eller du vil have fuld optræk.

Centerpanelet til navigation og elbilens info, samt aircondition. Den virker også nem og overskuelig at betjene. De mange funktioner, betjenes via touch-skærmen. Yderligere info om funktionerne, kan være jeg uddyber senere hvis jeg får mulighed for at prøvekøre bilen igen.

Følelser

Det er en lækker bil, jeg syntes man får følelsen af at den er hurtig og gerne vil "lege mere", og det er rart med automatgear uden "koblings-hop". Men hvorfor skal gearstangen fylde så meget, det er jo ikke en man skal bruge når man først er igang, og hvorfor har man stadig håndbremse stang, hvis man gjorde dem begge lidt mindre ville det måske give et lidt mere roligt look i kabinen, som man jo sammen med stilheden jo køber bil efter. Dækstøjen er mindre i ZOE end i LEAF, men mere vindstøj ved førersiden. Men det gør vel også at på en helt vindstille dag vil du få mere ro i en ZOE. Lyden af døren når den smækkes kunne også rettes lidt til, da dørene godt kan komme til at virke lidt billige. Men bilens sjove optræk, opvejer helt klart de få kedelige detaljer.



Opladningsmuligheder

ZOE kommer med mennekes stikket, hvilket endnu ikke giver mulighed for at at køre hele landet rundt, men det skal nok komme. Clever har indtil videre et forholdsvis ok netværk at mennekes-ladere på sjælland, men vi venter lidt på mulighederne i Jylland og på Fyn. Mennekes giver mulighed for opladning med op til 3 faser, og der er derfor også mulighed for at installeret "mellem-hurtig"lader der hjemme, så du kun skal vente et par timer på at få den ladet op til fuld igen. Der er dog kun ringe mulighed for bedstemor kabel til ZOE, da man skal bestille det specielt hjem uden for Danmark indtil videre, ellers er man bundet 100% til det netværk de forskellige udbydere er ved at opbygge. Jeg vil løbende opdatere min egen side her, med lademulighederne for det forskellige stiktyper.

Konklusion

Man kan godt mærke og se at ZOE er en mindre bil en Nissan LEAF, men du får faktisk ret meget plads i forhold til at den ligger i mini-klassen. Vi kunne faktisk godt overveje at købe en ZOE som bil nummer to, men personligt syntes jeg det er ærgeligt at man kun kan leje batteriet ved siden af, da jeg syntes det er rart at eje det hele selv og så have lave månedlige udgifter til opladning i stedet. Men for op til 12.500 km om året til 699,- pr. måned tager det 6 år inden batteriet er tjent hjem hvis det nu koster 50.000 kr. at få udskiftet for Renault, så det er vel egentlig meget fair. Men de siger jo også at batterierne idag bliver bedre og bedre, og mere bygget efter at skulle kunne holde hele bilens levetid. Og med en Euro Ncap vurdering på 5 stjerner, får man en rigtig god bil for pengene.

Bilen var venligst udlånt af Autohuset Vestergaard i Vejle, så kig endelig forbi dem og book en prøvetur.

SPECIFIKATIONER

PRISER:

Pris uden Batteri

Life: 161.400,- Zen: 174.900,- Intens 174.900,-

Batterileje Pris pr. mnd.

op til 12.500 km: 699,- 15.000 km: 784,- 20.000 km: 954,- 25.000 km. 1.114,-


MODEL: 5 dørs Hatchback - Mini klasse


PASSAGERER: 5 Personer


MOTOR: 65 kW (88 HK)


BATTERI: 22 kWh


OPLADNING: Mennekes (op til 3 Faser 63 Ampere)


TOPHASTIGHED: begrænset til 135 km/t


RÆKKEVIDDE: 210 km (NEDC) - 150 km (Reel)


YDERLIGERE SPECIFIKATIONER:



Læs gerne min Renault ZOE anmeldelse del 2 her

Læs evt. også om nogle af de andre elbil anmeldelser her





www.facebook.com/elbilisten

Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Nordeuropæisk Elbilrally 2013

Så blev det Nordeuropæiske Elbilrally 2013 sat igang, og startede tilmed i Vejle. De havde endda reklameret med at verdens hurtigste elbil Rimac skulle komme forbi og køre imod en top tunet Corvette, men der havde jeg taget fejl, for det var dagen før den ville komme forbi øv, og den var ikke at se på selve dagen til rally-start.

Men der var til gengæld et bredt udvalg af andre tilmeldte elbiler, så der var da lidt for en hver smag.

Og ja selvom de dårlige nyheder omkring Better Place, så var Renault Fluence Z.E. stadig med i årets løb, ikke fordi det var overraskende, for selvfølgelig skulle de vel nok kunne klare turen til Tyskland fra Vejle, selvom de ikke kunne batteriskifte mere.

Der var da også mødt en del tilskuere op, jeg ved ikke om det var interessen for elbiler generelt eller Rimac der havde trukket dem til.

Udover de fremmødte deltagere var der da også nogle få udstillere der gav mulighed for at kigge lidt tættere på de mange forskellige elbiler. Starten i Vejle var inklusiv deres første testkørsel, hvor de skulle køre 3 runder og i tid imod dem selv, det vil sige de skulle køre første runde for at lære ruten og derefter skulle de køre de to efterfølgende runder så ens tid som muligt, og en overskridelse på 5 sek. gav straf point.

Her er en række billeder af de fremmødte deltagere:

Jeg tog også lige lidt små videoer, så man kunne få lidt lyd med fra et par af bilerne. Her er f.eks. Renault ZOE godtnok på prøveplader.

Og her Twike, som er en Cykel Hybrid.

Da de tilmeldte elbiler havde kørt deres testkørsler gjorde de sig klar til at køre videre i dagens program imod Tyskland.

Dernæst var der selvfølgelig en lille mulighed for at kigge til forbi udstillerne, udover elbiler var der nemlig også elcykler

og segway's

Og så til slut var Corvette'n som Rimac'en havde kørt imod, ude og brænde dæk af, jeg syntes lidt det var synd at ødelægge et elbil arrangement med ekstrem motorlyd og røg, men den var jo kommet forbi af en grund, så det gjorde vel ikke noget at de viste den lidt frem.





www.facebook.com/elbilisten

Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

En lille opfordring vedrørende "Min første elbil"

Jeg ved godt at en stor del af de læsere der kommer forbi min blog, eventuelt også kommer fra Eric Witzgall's blog, men hvis nu der bare var en enkelt Renault Fluence Z.E. ejer kom forbi og læste min blog her som ikke på forhånd havde været forbi Eric's blog "Min første elbil" så kommer der lige en opfordring her.

Hvis du er en af de nu omkring 300 Fluence ejere, der er kommet i klemme i Better Place's konkurs, så er de lige nu ved at prøve at samles ovre på Witzgall's blog, for derved at kunne få en fælles løsning stablet på banen, så man kan sikres at man som minimum kan lade derhjemme og selvfølgelig også fremover.

Jeg ved godt det ikke ligefrem er et indlæg der henvender sig til alle, men hvis vi fortsat skal se Fluence bilerne suse rundt på vejene, bliver de nødt til at finde en løsning sammen. Så de som nødstedte ikke kommer ud i for store ekstra udgifter.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck